来源：电池中国网2020-01-31

2019年4月，宁德厦钨镍钴锰正极材料加工项目已完成配备安装调试并投料生产，该项目主要生产高镍车用锂离子三元材料。建成后可形成年产4万吨锂离子正极材料产能，产值约100亿元。...众所周知，正极材料占锂电池生产成本的40%，是极其重要的核心材料。动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年我国新能源汽车动力电池装机量约62.2gwh，同比增长9.3%。

来源：CITICS电新2020-01-21

百人会奠定氢能基调，引导产业有序发展燃料电池车与锂电池车同等重要，燃料电池更能源转型的重要抓手。...其中万钢副主席还强调了燃料电池是氢能在我国能源转型中的重要抓手，未来下游应用不仅局限于车用动力，还将在轻轨、船舶等交通工具上得到应用，以及如固定电源等领域也有替代空间。

来源：吉林省商务厅2020-01-20

1.1.3技术分析研发等离子拆解法等新技术，即对废旧锂电池实施等离子分离、固体物分离、气体无害化处理等程序，提取可利用的再生资源。...以当前的技术水平估算，车用动力电池的寿命为5到8年。到2020年，中国将产生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。

来源：E车汇2020-01-15

作为如今平均水平，一辆纯电动乘用车用电池容量约为60kwh上下，如果替换成磷酸铁锂的刀片电池，单车电池成本将会下降1.5万元左右。...动力电池是新能源汽车的核心部件之一，实际上，在新能源车用动力电池上，存在着诸多分类，动力电池按照正极材料的不同，可分为钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝等几大类。

来源：高工锂电2020-01-15

其中，电动二轮车用锂电池出货量为6.1gwh，同比增长79.6%；agv锂电池出货量为90.2mwh，同比增长33.2%；电动叉车锂电池出货量为1.1gwh，同比增长101.1%；电动工具锂电池出货量为

来源：高工锂电2020-01-14

软包电池2019年有3gwh产能投产，2020年会增加6gwh形成9gwh的产能；磷酸铁锂电池也在规划新增3.5gwh。值得一提的是...一是坚守突围，聚焦车用动力电池市场，以中航锂电为代表；二是多点开花，多领域部署，猛攻国际供应链，以亿纬锂能、欣旺达、星恒电源为代表；三是改变航道，专注小动力领域，以江苏天鹏、海四达、振华新能源为代表。

来源：汽车之家2020-01-13

与2018年相比，2019年新能源汽车用户日均行程增长了42公里，累计日均行驶里程同比增长30.4%。同时，用户充电焦虑也得到了大幅改善。...三元锂电池事故率占比最高，达到了89%。相比之下，燃油车每年燃烧事故率的全国平均水平约为2-4/万辆。他认为对于新能源汽车燃烧事故，应该持冷静、客观的态度。

来源：新浪汽车2020-01-10

怎么就能保证电动车用的电就是清洁电呢？这要靠电网来解决，要靠技术、管理和电力市场来综合措施解决。...所以将来肯定要回收，因为三元锂电池中还有钴、镍、锰等元素这些都是贵金属，都需要回收，循环经济角度把它再利用，这是可以做到的。

来源：电池联盟2020-01-09

2019年11月29日，在2019哈啰出行第二届产业大会上，比克电池作为哈啰助力车核心锂电池供应商，受邀出席并荣获“优秀合作伙伴奖”。...据了解，哈啰出行与比克电池达成战略合作以来，比克已为其提供了数千万颗动力18650高能芯，这款国内首款量产的高镍+硅负极电芯，率先通过热失控安全测试，通过发挥长寿命、高能量、快充电的产品性能，以车用级品质电芯驱动绿色智慧出行服务

来源：中国能源报2020-01-02

从电池分类来看，相关统计显示，三元电池、磷酸铁锂电池装机量分别为3.8gwh和2.5gwh，同比分别下降30.8%和24%。...行业进入洗牌期中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部数据显示，11月份车用动力电池装机量为6.29gwh，同比下滑25.38%。

来源：电池中国网2019-12-31

从今年固态电池项目建设情况来看，目前固态电池仍然处于试水阶段，尤其是车用固态电池，尚未真正步入产业化阶段。...有业内人士分析认为，车用固态电池的发展很可能会经历“第一代、第二代，以及第三代”等阶段，其中第一代可能是半固态电池，过渡到第三代将是全固态电池阶段。

来源：微锂电2019-12-31

宁德厦钨：4万吨镍钴锰正极材料加工项目投料生产4月13日，从宁德厦钨获悉，宁德厦钨镍钴锰正极材料加工项目已完成配备安装调试并投料生产，该项目主要生产高镍车用锂离子三元材料。...华冠恒远：投建年产10000吨锰酸锂电池正极材料项目6月28日，青岛华冠恒远锂电科技有限公司年产10000吨锰酸锂电池正极材料项目等6个项目集中签约粤桂合作特别试验区，计划总投资1.7亿元，主要购置生产及检测设备仪器

来源：起点锂电大数据2019-12-31

spir 认为，我国ncm三元正极材料的市场规模市场呈现快速增长，主要受益于国内车用动力电池、3c电池的低钴化、电动工具、电动自行车等应用市场的快速发展。...（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：陈荣逸）如同锂电池是新能源汽车的核心一样，正极材料则是锂电池的核心。

来源：电池中国网2019-12-30

项目主要研发生产汽车用软包电池电芯、模组和储能相关产品，产能约为6gwh，并于3月28日开工建设，预计将于2020年6月建成投产。...*st猛狮签订5gwh锂电池项目10月23日，*st猛狮与三门峡市城乡一体化示范区管理委员会、三门峡市投资集团签署《锂电池项目合作协议》，就建设5gwh高端锂电池生产项目达成具体合作意向，项目投资25亿元

来源：未来汽车日报2019-12-27

动力电池是新能源汽车的核心零部件，但动力电池市场中可以提供车用级高规格锂电池的企业并不多，这会让供应商的话语权过大，也会让供应商的产能限制车企的野心，于是，车企打算自己亲自下场，或者自建，或者合资，去建设动力电池工厂

来源：能源评论2019-12-26

软包锂电池所用的关键材料：正 极材料、负极材料及隔膜，与传统的钢 壳、铝壳锂电池之间的区别不大，最大 的不同之处在于软包装材料。...孚能科技主要致力于新能源车用动 力锂离子电池及系统的生产和研发，是 拥有国际领先自主知识产权的高科技企 业，起初主打国外市场，并于2011年进 入美国电动摩托车市场，为美国市场的 电动摩托车企业供应电池

来源：车东西2019-12-26

2016年之后，动力电池产业路线变动，三元锂电池崛起，头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中。...但由于大多数动力电池公司是从消费电子产业转型而来，车用锂离子动力电池国标意见稿只完成了高功率应用、高能量应用，安全要求部分仍在起草之中，整个大环境都处于起步阶段。

来源：电池联盟2019-12-26

宁德时代推出的是5年50万公里电池包，可解决运营车寿命问题，因为运营车跑的多，而家用车则推出的是8年15万公里车用电池包，因为15万公里已经差不多了，一般情况下，家用车一年也就跑1万公里，也就是说搭载宁德时代电池的家用车可跑

来源：崔东树2019-12-25

19年初专用车用电需求增长较猛，随后下滑较大。11月的专用车电池需求64万度，较去年同期的129万度大幅下降近50%。目前新能源车拉动电池的增长亮点是特别突出的。...（来源：微信公众号“崔东树” id：cui-dongshu 作者：崔东树）根据崔东树个人测算，2018年新能源锂电池装车122万台，5867万度，同比2017年增84%。

来源：起点锂电大数据2019-12-19

目前，车用动力锂电池主要有磷酸铁锂和三元锂电池。...由于磷酸铁锂电池安全性高，一直在新能源汽车尤其是商用车上占据主流地位，所以在动力电池回收行业爆发初期，回收市场主要面临的是退役的磷酸铁锂电池，2020年以前磷酸铁锂电池占回收规模60%以上。