来源：高工锂电网2017-03-17

作为国际明星车企特斯拉的动力选择，18650电池由于单体能量密度高，技术、配套等相对成熟，近年来国内对动力18650的投资热情持续升温，多家上市公司、集团公司都在积极布局及扩产，扶持技术升级，很多新进入者也选择从该领域切入动力电池市场

来源：第一电动网2017-03-03

400wh/kg，新体系电池样品能量密度500wh/kg高比能量锂离子电池技术(重大共性关键技术类)：考核指标：电池单体能量密度300wh/kg，循环寿命1500次，成本0.8元/wh，安全性等达到国标要求

来源：中财网2017-01-25

公司三元电池以2.6ah 的ncm622 电池为主，单体能量密度高达205wh/kg，位居国内前列。...1 月9 日，公司公告方形铝壳磷酸铁锂lf68ah 和lf90ah 产品通过强制性检验，给客车配套的电池系统能量密度可以达到国家1.2 倍补贴的标准，在大部分磷酸铁锂电池不达要求需要调整性能的时候，公司具备先发优势

来源：高工锂电网2017-01-23

随着材料体系的高镍化进程，预计2017年国内三元电池企业将开始应用ncm811和nca材质，电池单体能量密度将从200wh/kg向250-300wh/kg迈进。...一方面，2016年12月出台的补贴新政规定，将以动力电池为补贴核心，并以能量密度为补贴调整系数的依据;另一方面，根据十三五规划，到2020年，国家目标要实现动力电池350wh/kg的能量密度。

来源：新华社2017-01-19

目前，动力电池单体能量密度相比2012年提高了1.7倍，价格下降了60%，纯电动汽车的动力性、经济性、安全性以及舒适性，相比几年前都有了大幅度提升，基本能够满足人们日常出行需要，社会认可度也有明显提高。

来源：高工锂电网2017-01-16

随着材料体系的高镍化进程，预计2017年国内三元电池企业将开始应用ncm811和nca材质，电池单体能量密度将从200wh/kg向250-300wh/kg迈进。...一方面，2016年12月出台的补贴新政规定，将以动力电池为补贴核心，并以能量密度为补贴调整系数的依据;另一方面，根据十三五规划，到2020年，国家目标要实现动力电池350wh/kg的能量密度。

来源：华夏时报2016-12-31

锂离子动力电池单体能量密度达220瓦时/公斤，系统价格降至2元/瓦时；驱动电机功率密度超过3千瓦/公斤，与国际水平基本相当；快充系统充电效率、功率密度、输出电压范围稳步提升，实现了双枪充电和移动支付等功能

来源：电动汽车资源网2016-12-30

他认为，随着自动化水平的不断提升，可降低单体价格成本，2017年，磷酸铁锂系统价格会在2元/瓦时左右，三元锂或降到2块以下，同时三元的单体能量密度可达到220wh/kg。...他进一步解释到，目前磷酸铁锂的单体能量密度为145~150wh/kg，已经接近上限，很难再继续突破，同时国家也没有限定向某一个技术路线发展，因此亿纬在2017年或未来的三五年里也不会在单个的电池路线中投入过多

来源：高工锂电网2016-12-23

4、降成本方面：35%-40%近日工信部装备工业司发文严惩新能源汽车骗补行为 规范产业发展秩序中显示，锂离子动力电池单体能量密度达220瓦时/公斤，系统价格降至2元/瓦时;驱动电机功率密度超过3千瓦/公斤

来源：北极星储能网2016-12-21

锂离子动力电池单体能量密度达220瓦时/公斤，系统价格降至2元/瓦时;驱动电机功率密度超过3千瓦/公斤，与国际水平基本相当;快充系统充电效率、功率密度、输出电压范围稳步提升，实现了双枪充电和移动支付等功能

来源：中国电动汽车百人会2016-12-16

要求达到电池单体能量密度达到300wh/kg，正极材料要达到比容量250 mah/g以上，目前比较集中的是在高镍的三元材料。...我们的研究思路是：通过高容量正负极和电解质材料的设计与匹配，实现锂离子电池在能量密度上的突破，以满足纯电动汽车对长续驶里程的需求;通过多维多尺度电极材料界面功能调控，实现电池在具有较高能量密度时兼具较高的功率密度

来源：高工锂电网2016-12-12

高工锂电网：国家动力电池路线图规划显示，要求2020年动力电池单体能量密度要做到350wh/kg,电池系统能量密度要达到260wh/kg。您怎么看这个目标?要达到这个目标主要存在哪些困难?

来源：新华社2016-12-12

据北京国能电池科技有限公司总经理郭伟介绍，目前国产磷酸铁锂、三元材料电池的单体能量密度，比10年前增加了一倍。行业形成了关键材料产业化能力，建立了较为完善的铝离子动力电池技术体系。

来源：科技新报2016-11-09

从《中国制造 2025 》重点领域技术路线图、《节能与新能源汽车技术路线图》等文件来看，国家并无明确表态力挺哪种动力电池，只是对动力电池的各项指标(包括单体能量密度、成本、关键材料等)提出了相应的要求...比如《中国制造 2025 》重点领域技术路线图要求到 2025 年前，动力电池单体能量密度要达到 400 wh / kg 以上，成本需降至 0.8 元/ wh ，系统成本降一半，达到 1 元/ wh

来源：高工锂电2016-10-26

当前国内三元动力电池单体能量密度170-190wh/kg,整车续航里程150-200km，远低于传统燃油车的500-600km续航里程。...而根据科技部新能源汽车试点专项及国内主要动力电池企业的规划，到2020年国内单体动力电池能量密度将达到200wh/kg。相比较而言，通过提高电池能量密度的方式来提高电动车续航里程的空间更大。

来源：中国证券网2016-10-18

其中，针对高安全、高比能锂离子电池技术方面，考核指标将提交高比能锂离子电池的安全风险识别方法与评测报告;建立电池的安全评测体系，形成相关安全标准;电池单体能量密度300wh/kg，循环寿命1500次，成本

来源：北极星储能网2016-10-14

考核指标：提交高比能锂离子电池的安全风险识别方法与评测报告;建立电池的安全评测体系，形成相关安全标准;电池单体能量密度300wh/kg，循环寿命1500次，成本0.8元/wh，安全性达到国标要求，年生产能力...考核指标：快速充电电池的能量密度120wh/kg，恒流充电容量达到额定容量的80%以上(常温，6c倍率下)，循环寿命10000次;插电式混合动力汽车用电池、超级电容器的能量密度分别达到200wh/kg和

来源：中国电池网2016-09-22

动力电池未来发展要求单体能量密度300wh/kg;循环寿命超过2000次或日历寿命达到10年;成本低于1.0元/wh。...hev要求高功率密度，材料选择由ncm+lmo向ncm发展;phev要求高能量密度，低成本、材料选择由lmo+ncm向ncm再向li-rich，ni-rich发展，bev要求高能量密度、长循环寿命，材料选择由

来源：华声在线2016-09-19

例如科技部于今年8月发布的新能源汽车试点专项2017年度项目申报指南建议明确提出，高安全高比能锂离子电池单体能量密度要超过300wh/kg，循环寿命超过1500次，安全性达到国标要求。...这对锂电池的能量密度、低温性能、成本提出新的要求。

来源：电动汽车资源网2016-08-25

诸多因素影响动力电池使用寿命近期国家科技部就新能源汽车专项申报的征求意见，其中锂离子电池单体的考核标准密度为：电池单体能量密度300wh/kg，循环寿命1500次，成本0.8元/wh，此考核标准是否契合目前锂离子动力电池发展的实际情况