来源：高工锂电网2017-11-30

而据知情人透露，目前，国内电池企业小试ncm811产能约在50吨/年，中试在5吨/月。国内量产ncm811的材料企业年总产能不超过500吨。...工艺端技术壁垒高业内人士认为，国内ncm811材料量产在一定意义上推动配套该款材料的电池量产化节奏，但这还远远不够。ncm811动力电池量产还取决于其它材料的合理搭配、电池制造工艺和包覆工艺。

来源：锂电大数据2017-11-29

)目前有333、523、622、811四种型号，作为主要活性元素的镍含量越高，电池的容量优势越显著：目前，三元电池企业主要应用的是ncm333与ncm523，ncm622已经进入部分企业的供应链体系，ncm811

来源：高工锂电网2017-11-25

但lg化学声称，要开始大规模生产ncm811电池。值得一提的是，8月消息显示，lg集团的子公司(lg化学是其中之一)正在向美国研发子公司投入巨资，用于发展燃料电池业务，开发“固态氧化物燃料电池”。

来源：高工锂电网2017-11-22

宁波金和：ncm811实现量产在2016年11月份的某论坛上，宁波金和锂电材料有限公司(现更名为宁波容百锂电材料有限公司)总裁刘相烈就表示，高镍产品ncm811、nca已大规模量产，目前合计产能100吨

来源：国信证券2017-10-18

正极材料种类较多，主要包括磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂以及三元锂，其中三元锂分为镍钴锰ncm以及镍钴铝nca，其中镍钴锰三元电池依据各个元素的相对占比可细分为ncm333、ncm523、ncm622以及ncm811

来源：电池中国网2017-10-16

力神则规划在2018年推出260wh/kg的产品，并向ncm811和nca体系升级，最终达到300wh/kg的目标。...换句话说，国内21700电池在整车导入时还需要在pack设计、bms等方面进行优化;在核心材料(nca/ncm811、硅碳等)技术方面实现突破;甚至在电芯壳体上，由于预镀镍钢壳材料(特斯拉一直使用该材料

来源：真锂研究2017-10-11

预计未来两年高镍ncm811和nca会呈现爆发式增长。...但是ncm811技术突破将会是中国新能源产业和电动汽车产业的又一次重大发展机遇，为了实现中国新能源汽车“弯道超车”的梦想，实现相关产业上下游的共同转型升级，高镍ncm811研发技术的开发具有重大的战略意义

来源：动力电池网2017-10-11

天力锂能技术副总工张磊表示，未来随着能量密度要求的提升以及消费者对续航里程的延长，三元正极材料技术路线也必然会向ncm622和ncm811转移。

来源：高工锂电网2017-09-20

ski今年8月30日宣布，首次在韩国开始量产ncm811电池。其将在今年12月开始供应用于能量储存系统的电池，并在明年第三季度提供用于电动汽车的电池。...比克：在能量密度提升上，比克动力从2007年开始三元电池研发，正极材料体系经过ncm111、ncm532到目前ncm811、nca的研发；负极材料方面，人造石墨已到达能量密度提升天花板，目前多集中在硅基材料的研发

来源：锂电大数据2017-09-20

由此可见，高镍ncm622、ncm811和nca材料定会成为未来主流三元材料路线。“高镍材料无疑具有巨大发展潜力，很多企业也认识到了高镍材料的价值，纷纷投资研究。”天力锂能技术副总工张磊表示。...另外，《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》)明确提出2020年单体电池能量密度为300wh/kg，目前主流的ncm523可以达到160-200wh/kg，而ncm622和ncm811分别可以达到

来源：电池中国网2017-09-18

目前的主流的ncm523可以达到160-200wh/kg,而ncm622和ncm811分别可以达到230wh/kg和280wh/kg。所以未来需要大力发展高镍的ncm622、ncm811和nca材料。

来源：第一电动汽车网2017-09-15

需求假设2020年全球新能源汽车销量400万辆，中国销售200万辆，每辆车电池容量为40kwh，电池能量密度为200wh/kg,三元材料再电池材料中占比为60%，三元材料平均含钴量取20%nca，30%ncm811

来源：起点研究2017-09-13

根据中泰证券的研究，假设我国到2050年全面禁售传统燃油汽车，100%采用新能源汽车，同时，单车的电池容量为50kwh，电池技术为ncm811或nca，在假设单耗条件下，我们测算的结果显示：2050年，

来源：锂电大数据2017-09-04

由于镍有提高材料能量密度的作用,ncm材料根据三种过渡金属离子占比的不同,又可进一步分为低镍的ncm424、ncm333、ncm523以及高镍的ncm622、ncm811等材料。

来源：动力电池网2017-09-01

未来，随着能量密度比要求的提升以及消费者对续航里程的延长，三元电池技术必然会向ncm622和ncm811甚至是nca转移。

来源：第一电动网2017-08-31

有没有相关的生产计划的提问时表示，21700需使用ncm811或nca正极方具备经济性与较高的电池组能量密度，国内目前尚无相关成熟产业链，公司目前没有生产21700电池相关计划。

来源：高工锂电2017-08-25

由于核心材料技术尚未突破，国内电池未来升级也暂定为ncm811和nca体系；同时，由于预镀镍钢壳材料核心技术被日本企业掌控，在电芯壳体上，国内多数企业只能选用后镀镍壳体材料。

来源：中国投资咨询网2017-08-23

由于镍有提高材料能量密度的作用，ncm材料根据三种过渡金属离子占比的不同，又可进一步分为低镍的ncm424、ncm333、ncm523以及高镍的ncm622、ncm811等材料。

来源：盖世汽车2017-08-22

就必须重新设计厂房和设备，而装备制造工艺的落后也是制约ncm811量产的一大难题。...目前还没有完全解决高镍材料实际应用时的安全性问题；由于高镍三元材料在电池组装时不能接触空气，需要纯氧氛围，而由于国内电池企业都是从三元ncm111开始起步，ncm111组装并不需要纯氧氛围，所以国内电池厂几乎没有氧烧工艺，而为了量产ncm811

来源：电池联盟2017-08-18

就必须重新设计厂房和设备，而装备制造工艺的落后也是制约ncm811量产的一大难题。...目前还没有完全解决高镍材料实际应用时的安全性问题；由于高镍三元材料在电池组装时不能接触空气，需要纯氧氛围，而由于国内电池企业都是从三元ncm111开始起步，ncm111组装并不需要纯氧氛围，所以国内电池厂几乎没有氧烧工艺，而为了量产ncm811