来源：汽车之家2018-06-22

要达到这样的能量密度，一方面要采购高比能量的电芯，另一方面考验电芯成组和做成电池包的效率和能力，特别是要在提高比能量的同时保证安全。...新政最主要的特点，就是长里程、高能量密度电池的车型拿到的补贴增加了。

来源：中国科学院大连化学物理研究所2018-06-21

锂离子电池具有重量轻、比能量高、自放电率低、工作范围适温宽，绿色环保等优势，已广泛应用于便携式电子设备，并作为动力电池在电动交通工具领域得到应用。近几年，又开展应用于固定储能设备的研发。

来源：汽车之家2018-06-19

电动汽车在使用中，消费者最为担心的还是充电时间和续航里程的问题，在目前的技术水平下，充电时间与续航里程难以兼得，因此动力电池也就发展出了两条路线，一种是专注续航里程的比能量派，主要是通过不断的提高锂离子电池的比能量

来源：前瞻产业研究院2018-06-14

在核心技术方面，以动力电池技术为例，与日本、韩国、美国等相比，国产动力电池在能量密度、循环寿命、成组可靠性与热管理等方面存在一定差距，高比能量动力电池等关键核心技术仍是当前制约我国新能源汽车发展的主要瓶颈

来源：科技新知2018-06-14

但是目前实现商业化的国产电池电池系统比能量最高值刚超过140wh/kg，而特斯拉与松下合力打造的2170圆柱电芯形态则达到了200mah的水平，并且已经在model 3上实现了商用。...而三元锂电池能量密度更高，续航更远。因此比磷酸铁锂更适合对续航要求高的乘用车市场。特斯拉、吉利帝豪ev、荣威erx5，几乎所有的主流电动乘用车都是在用三元锂电池。

来源：中国产业信息网2018-06-13

1 元/wh 以下;2025年动力电池单体比能量达 500wh/kg。...2017 年 3 月，工信部、发改委、科技部和财政部联合发布了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》， 该方案明确指出， 2020 年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍达到 260wh/kg、成本降至

来源：中国能源报2018-06-13

但由于钒的溶解度所限，比能量较低，比较适用于大规模储能电站。...我们研究开发的锌碘液流电池在电池的能量效率不低于80%的前提条件下，电池的工作电流密度可以达到80ma/cm2，循环寿命超过1000次。

来源：电动公会2018-06-08

在缪文泉看来，提高动力电池比能量的技术途径有很多：一是工艺进步，但如今电池工艺设计已相对成熟，提高电池比能量的空间不大;二是材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸铁锂和三元锂为正极、碳材料为负极的锂离子动力电池在能量密度上很难有大的突破

来源：科技部2018-06-07

这一工作为开发出比能量300wh/kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础。...并基于该体系开发了电芯单体的比能量达到302wh/kg，体积能量密度大于642wh/l，25℃下1c充放电循环710次(100%dod)，容量保持率达到80%;同时通过优化电解液配方，循环性能明显改善，

来源：第一电动网2018-06-06

电动汽车的发展需要更好的电池，动力蓄电池的比能量、寿命、安全性和价格，对纯电驱动汽车的发展至关重要。...材料和电池制造技术的进步为电动汽车产业的快速发展提供支撑，锂离子电池具有比能量高、自放电低、寿命长等优点，是目前最具实用价值的电动汽车电池，在混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车上均得到广泛应用。

来源：天能集团2018-06-05

天能智能微网铅储能电站天能智能微网铅炭储能集装箱铅炭电池采用先进的负极加碳电极技术，电池具有比能量高，循环寿命长，psoc性能更好等特点，是一种新型的超级电池，适用于新能源及电力条件不好的地区等，如大型园区

来源：中国产业信息网2018-06-01

《汽车产业中长期发展规划》中规定到2020年动力电池单体比能量要求达到300wh/kg，力争实现350wh/kg，系统比能量力争...聚合物锂电池相较于液锂电池，具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化，以及高安全性和低成本等多种明显优势，因此在3c消费领域得到了快速的发展。

来源：计鹏新能源2018-06-01

特别近年来，以铅炭电池为代表的新兴铅酸技术的出现，大大弥补了传统铅酸电池比能量低、寿命短等缺点，使其在大规模储能领域的应用成为可能。...电化学储能具有设备机动性好、响应速度快、能量密度高和循环效率高等优势，是当前储能产业发展和研究的热点，主要应用在电网辅助服务、可再生能源并网、电力输配、分布式发电及微网领域。

来源：起点研究2018-05-31

并提出动力电池比能量和充电倍率的要求，这样的政策指标具有前瞻性、有效促进产业升级。...2、动力电池：所在省份产能利用率、单体和系统电池企业能力水平(充电倍率和比能量等)、生产水平、电池回收体系建设、企业上两个年度产能利用率高于行业平均水平、产品生产及应用未发生安全事故。

来源：电池中国网2018-05-31

/千克，系统比能量应不低于220瓦时/千克。...另外，上述三家企业都采用了在电芯层面较易达到高比能量密度的三元软包技术路线。

来源：透视先进制造2018-05-30

3、电池单体比能量不低于300wh/kg，系统比能量不低于220wh/kg。...未来短期之内，国产电池的能量密度还有很大的提升空间，且在安全性的问题解决之前，能量密度并不是急于提高的。

来源：起点研究2018-05-29

比能量比能量是保证混合动力汽车能够达到基本合理的行驶里程的重要性能，连续2h放电率的比能量至少不低于44wh/kg。充电时间短蓄电池对充电技术没有特殊要求，能够实现感应充电。

来源：北极星储能网2018-05-28

依托重点企业的技术优势，引进高比能量电池正负极材料、隔膜、电解液等相关配套项目，完善产业链条，打造国内技术领先的锂离子动力电池产业基地。...重点发展电池级原料、单体电芯、电池管理系统、电解液、电池正负极材料、隔膜等动力电池及相关产品，重点开发电池热管理系统、模块化电池模组、高比能量电池正负极材料等产品，提升现有体系动力电池的技术水平。

来源：盖世汽车网2018-05-23

，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的150～180wh/kg大幅提高至300wh/kg以上。...国轩高科承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，公司已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg，公司目前已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线。

来源：盖世汽车网2018-05-23

压缩又要消耗能量，主要还是消耗电能，否则没有比能量一说;④全世界的燃料电池技术也没有新的突破，相对动力电池而言，更具有前瞻性，成本更高;⑤动力电池汽车一次性里程，有望与传统汽车比高低。...具体到燃料电池汽车技术路线，中国采取的是在纯电动基础上，在电-电混合的燃料电池技术路线，即电池能量占比大一些;日本燃料电池汽车技术，燃料电池能量占比大一些。