来源：中国环保在线2018-02-09

刚刚获得了7.5亿采购大单的国轩高科，目前已经开发出了能量密度达302wh/kg的三元811软包电芯，预计2018年能够量产。

来源：新产业智库2018-02-09

锂电池储能凭借能量密度高、循环寿命长、高倍率等优良性能逐渐在铅酸电池、铅炭电池、钠硫电池等化学电池中优势凸显。相关阅读：锂电储能将迎爆发式增长 龙头企业加速运营

来源：证券日报2018-02-08

相比较而言，目前投入应用的磷酸铁锂电池能量密度基本在180瓦时/公斤以内，且很难达到200瓦时/公斤以上。从能量密度层面来看，三元锂电池确实具有明显优势。...陈晓罡认为，磷酸铁锂电池能量密度的上限已经基本达到，没有更多提升空间。过去几年由于它的安全性能比较好，对于一些空间大、对能量密度要求不高的客车车型而言，具有优势。

来源：新材料在线2018-02-08

图片来源：浙江大学官方微博研究人员表示，目前的正极比容量、输出电压及面负载量还有较大的提升空间，能量密度不足以与锂离子电池相匹敌，今后还需在保持高功率密度的基础上进一步提高能量密度。...这次日本东芝公司开发出的新型电动车锂电池与一般采用石墨作为负极材料的锂电池不同，它采用用钛铌氧化物作为负极材料，具有能量密度高、可超快速充电等特性。

来源：清新电源2018-02-08

随着用户便携性要求的提高和使用空间的限制，即在尽量小的体积内储存尽量高的容量，高的体积能量密度逐渐成为锂离子电池至关重要的性能指标;但体积能量密度在当今锂离子电池的研究中尚未得到应有的重视。

来源：高工锂电2018-02-08

同时，尽管下游对动力电池能量密度提升迫切，硅碳等新型负极材料崛起，但业内的一致共识是：人造石墨在1-2年内依然将在动力电池负极材料中处于主导地位。2018年负极材料价格如何走势成为当下关注重点。

来源：起点研究2018-02-08

新能源汽车市场高速增长，全年产量超过79万辆，其中新能源乘用车产量超过55万辆，成为主要增长点，而乘用车中应用三元电池的比例超过70%，从而大幅度拉动三元材料需求;2)政策推动，新能源汽车补贴与动力电池能量密度挂钩

来源：锂电联盟会长2018-02-07

1.高的能量密度2.高的工作电压3.无记忆效应4.循环寿命长5.无污染6.重量轻7.自放电小锂聚合物电池具有哪些优点?

来源：中国能源报2018-02-06

高镍电池成未来方向采访中，记者了解到，为解决原材料成本快速上涨问题，推广具有更高能量密度的高镍三元电池成为行业共识。...3-5年内还不会看到，不过尽管无钴无镍的新型电池已在实验室能达到能量密度要求，但在循环寿命、衰减性等性能上还面临很多难关，此外，从小试到中试再到产业化，也需要有一个过程。马松认为。

来源：第一电动网2018-02-06

;量产32131磷酸铁锂电池能量密度2018年可达170wh/kg，实验室研发产品目前能量密度已超过190wh/kg。...电池技术路线方面，国轩高科承担了国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目，并已开发出三元811软包电芯，能量密度达到302wh/kg，据国轩高科方面透露，三元811软包电芯计划2019年开始量产

来源：高工锂电网2018-02-06

物流车企还表示，要求的降价幅度是充分考虑了多方因素的综合成本，将根据自身价格标准多方寻找供应商，如果原有供应商不能达到车企的价格和能量密度要求，不排除会更换供应商。

来源：第一电动网2018-02-06

在2017年新能源补贴要求中，电池包能量密度在115wh/kg以上的产品可拿1.2倍补贴，在本批推荐目录中，115wh/kg以下的产品已无踪影，不过按照网传2018年补贴方案看，电池能量密度在110-120

来源：第一电动网2018-02-06

对电池的安全性，能量密度，功率密度，可靠性和循环寿命的要求也不断提高，而锂离子电池性能受到众多因素的影响，不仅仅包括电池设计、原材料、工艺水平、设备精度等方面，还包括环境因素，比如温度、洁净度和水分。

来源：锂电大数据2018-02-06

在网传多个版本的补贴政策中，对于电池能量密度，续航里程以及ekg的要求都有提升，这对于电池企业而言，无疑将带来更大的压力，特别是游走在补贴政策边缘的产品，一不小心就得重头再来。...安全性现阶段始终是新能源汽车的阿喀琉斯之踵，从去年的多起电池起火、爆炸事件可以看车，在提升能量密度的同时，对于安全性的提升也是必须同时进行的，一旦过于冒进导致的后果可能对于整个行业的打击都是致命的。

来源：锂电大数据2018-02-06

沃特玛：布局三元，全产业链整合在能量密度、续航里程等的要求的下，三元逐渐成为乘用车的主流，沃特玛在2018年也将布局三元电池领域。...在技术研发方面，国轩高科表示，已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg，公司目前已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线。

来源：锂电联盟会长2018-02-05

3、陶瓷隔膜：随着锂离子电池能量密度的提升，对隔膜的要求也越来越高，陶瓷隔膜应运而生，在基膜的表面利用一系列的方法复合一层陶瓷层，可以提高隔膜的力学性能以及热收缩性能。...小结：本文主要介绍了的锂离子电池隔膜在工业上的生产方法，随着动力电池能量密度的提升，隔膜也是越来越薄，性能的要求也是越开越高，这就倒逼隔膜企业不断的进行技术的创新，才能不被新能源行业淘汰， 相信随着科技的发展

来源：第一电动网2018-02-05

二是电池能量密度提升。新能源专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，2017年初基本在90-115wh/kg区间内。2018年超过80%能量密度转入120-140wh/kg。三是中高续航里程产品增多。

来源：国家知识产权局专利局专利审查协议江苏中心2018-02-05

正极材料是锂离子电池中最为关键的材料，对锂离子电池的能量密度、循环寿命、安全 性等有着重要影响。...2009-2013年期间，由于磷酸铁锂的能量密度已经不能满足日渐发展的电动 车的需求，受全球三元材料市场的影响，国内三元材料的专利申请量也飞速上升进入快速发展阶段。

来源：能见Eknower2018-02-05

还需要具备以下几个条件：1、受益于新能源汽车市场需求的拉动，储能成本继续降低;2、国内电力市场尤其是现货市场等电力交易市场的逐步完善;3、可再生能源在用户侧的规模化应用;4、电池技术提升，使得循环次数和能量密度有明显增加

来源：连线新能源2018-02-02

整车电池系统能量密度达到140wh/kg，低温性能更好，并且经过针刺、火烧等考验，安全质量依旧领先。...关于整车电耗尽管2018年的补贴政策还没有出台，但综合各渠道信息来看，补贴会更加倾向于续航高、电池包能量密度高和百公里电耗低的车型。