北极星
      北极星为您找到“系统能量密度”相关结果630
      2017年中国锂电池行业产量、增长率及市场需求量预测【图】

      来源:中国产业信息网2017-11-03

      现阶段大规模量产的动力电池单体比能量一般为 160-180wh/kg,系统能量一般为 90~130wh/kg。2017 年新能源汽车补贴政策,将电池 的系统能量密度列为一项重要考核指标。

      来源:动力电池网2017-11-02

      相比于去年,客车的系统能量密度从90wh/kg,提升到130wh/kg;乘用车的系统能量密度从85wh/kg,最高提升至150wh/kg。

      来源:中国工业报2017-11-01

      动力电池系统能量密度高于120wh/kg的纯电动乘用车可以享受1.1倍的补贴,大大激励了能量密度的提升2017年纯电动乘用车的能量密度提升较快,能量密度高于120wh/kg的车型占比由前三批的21%逐步扩张到

      来源:高工锂电2017-10-30

      而从车企获悉,明年补贴政策调整中,动力电池能量密度与补贴额度门槛将继续提高。个别地市如广州省对能量密度要求将高于国标。...2016年搭载在新能源客车上的动力电池成组水平难以达到90wh/kg,但在今年3-4月份推荐目录上,多家车企配套电池超越这一标准,甚至有的动力电池系统能量密度超过115wh/kg,拿到最高档1.2倍补贴

      来源:电动汽车资源网2017-10-23

      能量密度方面,根据相关统计,前7批推荐车型目录中,纯电动乘用车动力电池系统能量密度高于120wh/kg的占41.9%,高于135wh/kg的占9.8%;而在前6月产量中,高于120wh/kg区间产量占比

      新能源汽车市场爆发拉动  动力电池出货量迅猛增长

      来源:高工锂电网2017-10-17

      受补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩影响,新能源乘用车为获得更高的补贴和更长的续航里程,从而大规模的从磷酸铁锂转向三元材料电池,从而拉动三元电池市场占比快速提升;而新能源客车当前依然以磷酸铁锂电池为主,

      来源:中华网投资2017-10-16

      目前量产的动力电池单体比能量可达220wh/kg,pack成组后系统能量密度达到140wh/kg。...在能量密度方面,智慧能源(600869)通过改进正负极材料性能、采用轻量化材料、结构优化等措施提高单体电芯容量。

      来源:电池中国网2017-10-16

      资料显示,该电池单体容量为4.0ah,系统能量密度为133.64wh/kg。显然,目前21700电池的各项性能指标还不足够亮眼,仅仅是加长加粗的18650电池而已。而且,差距不止于此。...注:数据来源于网络如上图所示,以力神为代表的国产21700电池与特斯拉21700电池相比,在材料体系、能量密度等方面均存在不小差距。比如,亿纬锂能已量产的21700电池能量密度也仅为215wh/kg。

      三星/SKI/宁德时代等动力电池巨头<mark>能量密度</mark>竞技赛升级

      来源:高工锂电网2017-09-20

      事实上,为满足下游终端用户的需求,在向高能量密度电池研发推进的过程中,国际大型电池企业加大研发投入,通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等来提升电芯及电池系统能量密度的新闻接二连三

      燃料电池:引领新能源行业 燃料电池车已经进入产业化

      来源:华领观察2017-09-19

      丰田mirai的pemfc系统能量密度超过350wh/kg,而功率密度已经达到了2kw/kg。...三元动力锂电池2020年的容量有望达到150wh/kg、200wh/kg,但后期容量提升空间有限,燃料电池凭借开放式系统能量密度主要取决于储氢量,其能量密度提升的空间更大。

      全面分析 | 禁售燃油车势在必行!诸多问题需运筹帷幄

      来源:智电汽车2017-09-13

      表4 主流传统乘用车与主流纯电动乘用车综合对比注:以紧凑型为例根据《节能与新能源汽车技术路线图》及国外的技术规划,普遍认为2030年动力电池的系统能量密度能达到350wh/kg左右,相比当前的110wh

      SK创新率先实现高镍三元电池商业化 电池变革在即

      来源:锂电大数据2017-09-11

      而在新能源专用车中,共有107款车入围,搭载的电池系统能量密度普遍在110wh/kg左右。...在此次的的推荐目录中,电池系统能量密度超过120wh/kg的纯电动乘用车车型有20款,在纯电动乘用车型中占比67%,可获得1.1倍补贴,而能量密度最高的达到了151.5wh/kg。

      来源:锂电观察2017-09-11

      资料显示,该21700电池系统能量密度在300wh/kg,比原来models使用的18650电池能量密度提升20%,单体容量提升35%,系统成本则降低10%左右。

      来源:第一电动网2017-09-08

      从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看,2020年动力电池单体能量密度要突破300wh/kg,动力电池系统能量密度达到260wh/kg。

      来源:起点研究2017-09-05

      在单体能量密度提升35%的情况下,若要实现相同的系统能量密度,所需的电池数量可减少约1/3,相应的电芯成本也可以减少1/3。...在现有条件下,21700电池系统能量密度在300wh/kg左右,相较18650电池250wh/kg提高约20%。

      来源:高工锂电2017-09-05

      系统能量密度来看,电池系统能量密度超过120wh/kg的纯电动乘用车车型有20款,可获得1.1倍补贴,在纯电动乘用车型中占比67%。...同时,电池系统能量密度也普遍得到了提升,115wh/kg以上的电池越来越多成为常态。新能源乘用车和新能源专用车则以三元电池为主,能量密度在120wh/kg以上的不在少数。

      来源:电池中国网2017-09-04

      在使用三元动力电池的24款车型中,车辆的动力电池系统能量密度区间为93-151.5wh/kg,吉利牌2款纯电动轿车使用了科易新动力生产的三元动力电池,其系统能量密度达到151.5wh/kg,车辆的续驶里程为

      来源:第一电动网2017-08-31

      我国有明确的要求,在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg,动力电池系统能量密度达到260wh/kg;2025年动力电池系统能量密度要达到350wh/kg。

      来源:锂电回收联盟2017-08-31

      随着新能用汽车新补贴政策的出台,电池的系统能量密度成为一项重要考核指标。...比如,补贴新政要求纯电动客车续驶里程不低于200公里、电池系统能量密度要高于85wh/kg、电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%,这些都说明补贴向着重量更轻、续航里程更高的三元电池方向转变。

      来源:动力电池网2017-08-18

      只不过,按照此前四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提到的动力电池能量密度的关键指标和完成的时间节点,到2020年锂离子动力电池单体能量密度需要做到300wh/kg,系统能量密度要做到260wh

      相关搜索