来源：中国产业信息网2017-11-03

现阶段大规模量产的动力电池单体比能量一般为 160-180wh/kg，系统比能量一般为 90~130wh/kg。2017 年新能源汽车补贴政策，将电池 的系统能量密度列为一项重要考核指标。

来源：动力电池网2017-11-02

相比于去年，客车的系统能量密度从90wh/kg，提升到130wh/kg;乘用车的系统能量密度从85wh/kg，最高提升至150wh/kg。

来源：中国工业报2017-11-01

动力电池系统能量密度高于120wh/kg的纯电动乘用车可以享受1.1倍的补贴，大大激励了能量密度的提升2017年纯电动乘用车的能量密度提升较快，能量密度高于120wh/kg的车型占比由前三批的21%逐步扩张到

来源：高工锂电2017-10-30

而从车企获悉，明年补贴政策调整中，动力电池能量密度与补贴额度门槛将继续提高。个别地市如广州省对能量密度要求将高于国标。...2016年搭载在新能源客车上的动力电池成组水平难以达到90wh/kg，但在今年3-4月份推荐目录上，多家车企配套电池超越这一标准，甚至有的动力电池系统能量密度超过115wh/kg，拿到最高档1.2倍补贴

来源：电动汽车资源网2017-10-23

能量密度方面，根据相关统计，前7批推荐车型目录中，纯电动乘用车动力电池系统能量密度高于120wh/kg的占41.9%，高于135wh/kg的占9.8%;而在前6月产量中，高于120wh/kg区间产量占比

来源：高工锂电网2017-10-17

受补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩影响，新能源乘用车为获得更高的补贴和更长的续航里程，从而大规模的从磷酸铁锂转向三元材料电池，从而拉动三元电池市场占比快速提升；而新能源客车当前依然以磷酸铁锂电池为主，

来源：中华网投资2017-10-16

目前量产的动力电池单体比能量可达220wh/kg，pack成组后系统能量密度达到140wh/kg。...在能量密度方面，智慧能源(600869)通过改进正负极材料性能、采用轻量化材料、结构优化等措施提高单体电芯容量。

来源：电池中国网2017-10-16

资料显示，该电池单体容量为4.0ah，系统能量密度为133.64wh/kg。显然，目前21700电池的各项性能指标还不足够亮眼，仅仅是加长加粗的18650电池而已。而且，差距不止于此。...注：数据来源于网络如上图所示，以力神为代表的国产21700电池与特斯拉21700电池相比，在材料体系、能量密度等方面均存在不小差距。比如，亿纬锂能已量产的21700电池能量密度也仅为215wh/kg。

来源：高工锂电网2017-09-20

事实上，为满足下游终端用户的需求，在向高能量密度电池研发推进的过程中，国际大型电池企业加大研发投入，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等来提升电芯及电池系统能量密度的新闻接二连三

来源：华领观察2017-09-19

丰田mirai的pemfc系统的能量密度超过350wh/kg，而功率密度已经达到了2kw/kg。...三元动力锂电池2020年的容量有望达到150wh/kg、200wh/kg，但后期容量提升空间有限，燃料电池凭借开放式系统，能量密度主要取决于储氢量，其能量密度提升的空间更大。

来源：智电汽车2017-09-13

表4 主流传统乘用车与主流纯电动乘用车综合对比注：以紧凑型为例根据《节能与新能源汽车技术路线图》及国外的技术规划，普遍认为2030年动力电池的系统能量密度能达到350wh/kg左右，相比当前的110wh

来源：锂电大数据2017-09-11

而在新能源专用车中，共有107款车入围，搭载的电池系统能量密度普遍在110wh/kg左右。...在此次的的推荐目录中，电池系统能量密度超过120wh/kg的纯电动乘用车车型有20款，在纯电动乘用车型中占比67%，可获得1.1倍补贴，而能量密度最高的达到了151.5wh/kg。

来源：锂电观察2017-09-11

资料显示，该21700电池系统能量密度在300wh/kg，比原来models使用的18650电池能量密度提升20%，单体容量提升35%，系统成本则降低10%左右。

来源：第一电动网2017-09-08

从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，2020年动力电池单体能量密度要突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg。

来源：起点研究2017-09-05

在单体能量密度提升35%的情况下，若要实现相同的系统能量密度，所需的电池数量可减少约1/3，相应的电芯成本也可以减少1/3。...在现有条件下，21700电池系统的能量密度在300wh/kg左右，相较18650电池250wh/kg提高约20%。

来源：高工锂电2017-09-05

从系统能量密度来看，电池系统能量密度超过120wh/kg的纯电动乘用车车型有20款，可获得1.1倍补贴，在纯电动乘用车型中占比67%。...同时，电池系统能量密度也普遍得到了提升，115wh/kg以上的电池越来越多成为常态。新能源乘用车和新能源专用车则以三元电池为主，能量密度在120wh/kg以上的不在少数。

来源：电池中国网2017-09-04

在使用三元动力电池的24款车型中，车辆的动力电池系统能量密度区间为93-151.5wh/kg，吉利牌2款纯电动轿车使用了科易新动力生产的三元动力电池，其系统能量密度达到151.5wh/kg，车辆的续驶里程为

来源：第一电动网2017-08-31

我国有明确的要求，在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350wh/kg。

来源：锂电回收联盟2017-08-31

随着新能用汽车新补贴政策的出台，电池的系统能量密度成为一项重要考核指标。...比如，补贴新政要求纯电动客车续驶里程不低于200公里、电池系统能量密度要高于85wh/kg、电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%，这些都说明补贴向着重量更轻、续航里程更高的三元电池方向转变。

来源：动力电池网2017-08-18

只不过，按照此前四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提到的动力电池能量密度的关键指标和完成的时间节点，到2020年锂离子动力电池单体能量密度需要做到300wh/kg，系统能量密度要做到260wh