来源：电池中国网2017-07-24

从目前斯特拉披露的数据来看，其生产的21700电池系统能量密度在300wh/kg左右，比原有18650电池系统约250wh/kg的能量密度高出20%。

来源：电车汇2017-07-21

，采取分段超额累退方式给予补助，具体如下：燃料电池客车和货车补助标准如下： 江苏天津新能源客车补助标准补助金额＝车辆带电量单位电量补助标准调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）,具体如下

来源：知行锂电2017-07-21

除去众所周知的提升电芯及系统能量密度、降低系统成本外，力神的2170又有哪些独门绝技呢？...（产品发布会）以上产品，虽尚无法与松下的nca+硅碳负极、能量密度达300wh/kg的2170争锋，但是也足以应对国内市场的各种需求。

来源：中国产业信息2017-07-20

录中高能量密度比例（%）根据2017年最新版本的补贴政策，对于纯电动乘用车电池系统质量能量密度高于120wh/kg的，给予1.1倍补贴；而对于非快充类纯电动客车，电池系统能量密度高于115wh/kg的，

来源：北极星储能网2017-07-20

相比较18650型电池，新型21700具有四大显著的优势：（1）保持了18650型电池所具有的高可靠性和稳定的性能；（2）电池系统能量密度提升约20%：根据特斯拉的公开资料，目前其生产的21700电池系统能量密度约

来源：高工电动车网2017-07-20

新能源客车补助金额＝车辆带电量*单位电量补助标准*调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率)，具体如下：新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补助，具体如下

来源：电池中国网2017-07-17

也正是由于补贴新政中对于动力电池系统能量密度、快充倍率、续航里程等都有详细的补贴说明，整车企业必须挑选那些能获得更高额度补贴的动力电池供应商，在技术性能方面缺乏竞争优势的中小企业，面临着无法进入整车供应体系

来源：电动知家2017-07-15

那么我们就从能量密度与安全生、温度适应性、充放电效率四个方面分别介绍一下这两种锂电池间的区别与联系：能量密度磷酸铁锂电池的能量密度较三元锂电池相差很多，目前新能源汽车的补贴标准以电池包系统的能量密度为重要指标

来源：锂电大数据2017-07-10

先说说能量密度，目前，新能源汽车的补贴标准视电池系统的能量密度而定，其具体政策就是，当电池系统能量密度超过120wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴，介于90wh/kg和120wh/kg之间只能享受1倍补贴

来源：电池中国网2017-07-07

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾就动力电池能力密度问题表示，电池能量密度不是单纯指电芯级别的能量密度，而应该是电池组级别的，是系统的能量密度，相关标准也已经提高到系统层面。

来源：高工锂电网2017-07-06

在技术方面，国轩高科目前量产的方形磷酸铁锂电池单体比能量已达150wh/kg，系统能量密度达115wh/kg。...三元43ah电池比能量达190wh/kg以上，系统能量密度可达125wh/kg左右，今后将持续优化提升产品性能。

来源：国家信息中心2017-07-05

动力电池系统集成技术及能力方面也取得较大进展。磷酸铁锂电池系统能量密度可达90~95wh/kg，三元材料动力电池系统能量密度可达110~120wh/kg。

来源：电池中国2017-07-04

而比亚迪的磷酸铁锂电芯单体能量密度仅为130wh/kg，但是成组的系统能量密度达到102wh/kg左右的水平。两者对比可以看出，电芯的能量密度高，并不代表系统的能量密度就高。

来源：高工锂电网2017-07-03

在能量密度方面，力神电池磷酸铁锂单体电芯比能量可达150wh/kg，三元体系电池达到180wh/kg以上，系统能量密度最高可达到130wh/kg，满足最高补贴系数要求。

来源：高工锂电网2017-06-28

自补贴新政颁布及2020年动力电池系统能量密度达到260wh/kg，成本下降至1元/wh紧箍咒下，动力电池降成本压力倍增，负极作为四大关键材料之一，是电池企业掌控稳定供应链的必选项。...研发出满足上述三个性能要求的新型产品，能够为负极材料企业赢得一次进入高级玩家场次的入场券；二是动力电池企业在补贴新政和2020年技术规划路线图指挥下，提升能量密度性能需求迫切。

来源：中国能源报2017-06-21

在向高能量密度电池研发推进的过程中，各路企业争先恐后。电池企业加大研发投入，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等来提升电芯及电池系统能量密度的新闻接二连三。

来源：宁波网2017-06-13

近日，又成功研制出基于石墨烯空气阴极的千瓦级铝空气电池发电系统，该电池系统能量密度高达510wh/kg、容量20kwh、输出功率1000w。...研究团队在电池设计及系统集成技术方面也进行了深入研究。2015年成功研制出能量密度400wh/kg、容量3kwh、输出功率300w的镁空气电池发电系统。

来源：锂电世界2017-06-12

为此，当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。...国轩高科：1月，在接受特定对象调研后，国轩高科透露，公司正加快产品技术升级，磷酸铁锂单体电芯电池能量密度将能达到150-160wh/kg，满足成组后电池系统大于115wh/kg的技术标准;公司新一代三元正极材料产线已开工建设

来源：中国科学院2017-06-09

近日，又成功研制出基于石墨烯空气阴极的千瓦级铝空气电池发电系统（见图2），该电池系统能量密度高达510wh/kg、容量20kwh、输出功率1000w。...秉承料要成材，材要成器，器要好用的研究理念，研究团队在电池设计及系统集成技术方面也进行了深入研究。在2015年成功研制出能量密度400wh/kg、容量3kwh、输出功率300w的镁空气电池发电系统。

来源：autocarweekly2017-06-08

特斯拉提出，现生产的2170型电池系统能量密度在300wh/kg左右，而电池系统则为250wh/kg，提高20%。能量密度提升率相当可观。此外，随着电芯单体体积增大，内阻减小，充放电会变得更顺畅。