来源：新材料在线2017-08-18

【成本】根据特斯拉披露的信息，现有的18650电池系统能量密度为250wh/kg,采用21700电池系统后能量密度可达300wh/kg，能量密度提高约20%。

来源：第一电动网2017-08-15

能量密度提高20%；电池系统成本降低约9%，售价降低约8%。...动力电池轻量化提升能量密度由于三星电池由方形封装调整为21700圆柱形方式后，较之前的动力电池系统减少10%左右的组件和重量，从而进一步降低电池pack重量，一定程度上提升了整车动力电池的能量密度。

来源：第一电动网2017-08-04

遨优的目标是在2020年使动力电池系统能量密度达到380wh/kg，现阶段遨优的动力电池产品循环已经达到2700到3700次的充放电循环，能量密度达到200wh/kg。

来源：新材料在线2017-08-03

宁波材料所成功研制出基于石墨烯空气阴极的千瓦级铝空气电池发电系统，该电池系统能量密度高达510 wh/kg、容量20 kwh、输出功率1000 w。...通过实际演示显示该电池系统可同时为一台电视机、一台电脑、一台电风扇以及10个60w照明灯泡同时供电，初步验证了该铝空气电池系统的发电供电能力。

来源：智电汽车2017-08-03

此外，固态锂电池也可以将电池系统能量密度提升至260wh/kg水平。...一、动力电池发展现状分析目前，国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂（byd为主）和三元锂电池，车型续航里程基本上都能够达到300公里，但是电池系统平均能量密度水平仅为115wh/kg。

来源：徐云飞20172017-07-31

单体及系统能量密度提升37%以上。...目前孚能科技的软包电池单体能量密度达到220wh/kg，系统能量密度在140-160wh/kg之间，其能量密度远高于采用相同材料体系的动力锂电池。循环性能提升，不易发生衰减。

来源：第一电动网2017-07-30

我国明确提出要在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350wh/kg。

来源：电池中国网2017-07-24

从目前斯特拉披露的数据来看，其生产的21700电池系统能量密度在300wh/kg左右，比原有18650电池系统约250wh/kg的能量密度高出20%。

来源：电车汇2017-07-21

，采取分段超额累退方式给予补助，具体如下：燃料电池客车和货车补助标准如下： 江苏天津新能源客车补助标准补助金额＝车辆带电量单位电量补助标准调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）,具体如下

来源：知行锂电2017-07-21

除去众所周知的提升电芯及系统能量密度、降低系统成本外，力神的2170又有哪些独门绝技呢？...（产品发布会）以上产品，虽尚无法与松下的nca+硅碳负极、能量密度达300wh/kg的2170争锋，但是也足以应对国内市场的各种需求。

来源：中国产业信息2017-07-20

录中高能量密度比例（%）根据2017年最新版本的补贴政策，对于纯电动乘用车电池系统质量能量密度高于120wh/kg的，给予1.1倍补贴；而对于非快充类纯电动客车，电池系统能量密度高于115wh/kg的，

来源：北极星储能网2017-07-20

相比较18650型电池，新型21700具有四大显著的优势：（1）保持了18650型电池所具有的高可靠性和稳定的性能；（2）电池系统能量密度提升约20%：根据特斯拉的公开资料，目前其生产的21700电池系统能量密度约

来源：高工电动车网2017-07-20

新能源客车补助金额＝车辆带电量*单位电量补助标准*调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率)，具体如下：新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补助，具体如下

来源：电池中国网2017-07-17

也正是由于补贴新政中对于动力电池系统能量密度、快充倍率、续航里程等都有详细的补贴说明，整车企业必须挑选那些能获得更高额度补贴的动力电池供应商，在技术性能方面缺乏竞争优势的中小企业，面临着无法进入整车供应体系

来源：电动知家2017-07-15

那么我们就从能量密度与安全生、温度适应性、充放电效率四个方面分别介绍一下这两种锂电池间的区别与联系：能量密度磷酸铁锂电池的能量密度较三元锂电池相差很多，目前新能源汽车的补贴标准以电池包系统的能量密度为重要指标

来源：锂电大数据2017-07-10

先说说能量密度，目前，新能源汽车的补贴标准视电池系统的能量密度而定，其具体政策就是，当电池系统能量密度超过120wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴，介于90wh/kg和120wh/kg之间只能享受1倍补贴

来源：电池中国网2017-07-07

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾就动力电池能力密度问题表示，电池能量密度不是单纯指电芯级别的能量密度，而应该是电池组级别的，是系统的能量密度，相关标准也已经提高到系统层面。

来源：高工锂电网2017-07-06

在技术方面，国轩高科目前量产的方形磷酸铁锂电池单体比能量已达150wh/kg，系统能量密度达115wh/kg。...三元43ah电池比能量达190wh/kg以上，系统能量密度可达125wh/kg左右，今后将持续优化提升产品性能。

来源：国家信息中心2017-07-05

动力电池系统集成技术及能力方面也取得较大进展。磷酸铁锂电池系统能量密度可达90~95wh/kg，三元材料动力电池系统能量密度可达110~120wh/kg。

来源：电池中国2017-07-04

而比亚迪的磷酸铁锂电芯单体能量密度仅为130wh/kg，但是成组的系统能量密度达到102wh/kg左右的水平。两者对比可以看出，电芯的能量密度高，并不代表系统的能量密度就高。