来源：滨海时报2015-12-02

200-300公里的能量需求;同时，电池适应环境温度范围也十分宽广，可在低温零下40℃到高温60℃环境中使用;此外，电池循环使用寿命长，充放电次数可达5000次以上，可满足纯电动公交车8年或45万公里以上需求

来源：中国电池网2015-12-01

此外，比克电池电芯强大的高低温充放电性能也充分适应了电动乘用车在不同环境下的行车需求， 保证在不同地理位置，不同季节下的稳定行驶。

来源：飞灵汽车2015-12-01

因为锂的化学性质非常活泼，很容易燃烧，当电池充放电时，电池内部持续升温，活化过程中所产生的气体膨胀，使电池内压加大。压力达到一定程度，如外壳有伤痕，即会破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。...同时，为了解决低温充电难和容量低的问题，多数厂家采用的是树脂材料包裹保温的策略。而关于耐高温。目前磷酸铁锂电热峰值可达350℃~500℃，相对安全性要好，而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。

来源：第一电动网2015-12-01

电池管理系统，通过各种传感器、控制器，对电池在充放电过程中的电压、电流、温度、倍率进行管理和保护，避免过充过放的发生。不光是锂电池，低温，是所有电池的天敌。...低温条件下，电池充不进去电，是因为电池内部的活性降低，造成的电池充电电压升高引起的，所以现在不论是动力电池，和储能

来源：每日科技网2015-11-27

该项目将镁基锂电低温电池应用到高寒地区光伏路灯系统，采用先进的控制技术对电池的充放电进行了优化控制，解决了普通光伏路灯电池在低温开放环境下的充放电问题。

来源：每日科技网2015-11-27

该项目将镁基锂电低温电池应用到高寒地区光伏路灯系统，采用先进的控制技术对电池的充放电进行了优化控制，解决了普通光伏路灯电池在低温开放环境下的充放电问题。

来源：中国电池杂志2015-11-26

年连续两年都是亏损的，对此，李荣生表示：亏损与我们从事的行业有关，锂电池电解液添加剂的检测认证期非常长，真正检测它是否合格，能否配套电解液，需要送到电解液企业，电解液企业又需要拿到电池厂测试，需要经过多次充放电试验

来源：高工锂电网2015-11-26

由于具有循环寿命高、高倍率充放电等优点，钛酸锂被很多业内人士视为最有发展前景的动力电池负极材料之一。...据了解，这是一种采用介于液相与固相法之间的溶胶浸渍法的生产技术，在保持钛酸锂电化学优异性能的同时实现低成本和快速生产，比其它厂家的钛酸锂产品在比能量上高出20%以上，低温性能好，循环寿命达3万次以上，在降低钛酸锂材料的生产成本的同时从根本上解决材料的产气问题

来源：电动汽车导报2015-11-25

直观的状态指示灯设计bms 在每个检测模块和中央控制模块面板分别设置了电压、温度、通讯以及充放电状态指示灯，可以直观方便的了解电池以及bms 的工作状态。...一个成功的电动汽车电池管理系统需要具备以下一些基本特点：完善的系统功能bms 具备电池状态的实时监控、数据处理、故障分析和定位、soc 估算、数据传输、热管理、充放电控制、pc 机在线监控、运行数据存储

来源：中国电池网2015-11-24

动力电池耐低温的性能缺陷成为电动汽车发展的绊脚石，刻不容缓。目前，市面上的电动汽车动力电池以三元锂、磷酸铁锂材料为主，由于电池材料的物理属性，在北方冬季低温时段，动力电池正常充放电受到影响。

来源：IT经理世界2015-11-06

此外，比克电池电芯强大的高低温充放电性能也充分适应了电动乘用车在不同环境下的行车需求，保证在不同地理位置，不同季节下的稳定行驶。

来源：长城网2015-11-06

同时该材料在大电流充放电下依然保持极高的稳定性。...该研究采用低温溶剂热法一步合成氮、氟共掺石墨化碳微球(简写cm-nf)电极材料。该材料超高的体积比电容，521f/cm3,是商业超级电容器基活性碳的3倍，为目前已报道的碳基材料中的最高值。

来源：高工锂电网2015-09-15

该技术研发在今年3月完成，在诸多方面处于行业领先位置：该系统遵循模块化设计理念，单模块容量达到48v50ah，配置最大20kwh电池系统，提供最大40kw的持续输出功率;采用大电流充放电设计，持续充放电电流达到

来源：高工锂电网2015-09-15

该技术研发在今年3月完成，在诸多方面处于行业领先位置：该系统遵循模块化设计理念，单模块容量达到48v50ah，配置最大20kwh电池系统，提供最大40kw的持续输出功率;采用大电流充放电设计，持续充放电电流达到

来源：商用车界网2015-09-14

这类汽车高倍率放电次数极少，电池容量大，对充放电时间不敏感，而对成本、续航有要求。...综合能量密度、循环寿命、低温性能等方面，三元电池综合性能优于磷酸铁锂电池，但是在稳定性以及成本上，磷酸铁锂仍具有牢固的地位。

来源：商用车界网2015-09-11

这类汽车高倍率放电次数极少，电池容量大，对充放电时间不敏感，而对成本、续航有要求。...综合能量密度、循环寿命、低温性能等方面，三元电池综合性能优于磷酸铁锂电池，但是在稳定性以及成本上，磷酸铁锂仍具有牢固的地位。

来源：电动汽车时代网2015-09-01

与qc/t 743相比，gb/t 31486-2015取消了针对单体电池的高低温性能、放电倍率性能、荷电保持与容量恢复能力、存储等方面的要求，但是增加了针对模组的常温充放电倍率性能、高低温性能、荷电保持与能量恢复能力等相关要求

来源：电动汽车时代2015-08-28

另外，电池的性能还有：低温性能、耐过充电能力、安全性能等。近几年，我国新能源汽车销量爆发式增长，超过质保期的动力电池数量也呈现出增长趋势。...在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。

来源：第一电动网2015-08-26

与qc/t 743相比，gb/t 31486-2015取消了针对单体电池的高低温性能、放电倍率性能、荷电保持与容量恢复能力、存储等方面的要求，但是增加了针对模组的常温充放电倍率性能、高低温性能、荷电保持与能量恢复能力等相关要求

来源：第一电动网2015-08-26

与qc/t 743相比，gb/t 31486-2015取消了针对单体电池的高低温性能、放电倍率性能、荷电保持与容量恢复能力、存储等方面的要求，但是增加了针对模组的常温充放电倍率性能、高低温性能、荷电保持与能量恢复能力等相关要求