来源：中国电力新闻网2019-12-12

并且采用行业领先的无台阶模切技术，有效提升了产品的比能量及安全性，通过引入界面固态化技术及低发热量低阻抗技术，有效提升了产品的一致性及循环寿命。...“纯电动汽车动力电池性能应朝着续航里程大于600千米，快充能力达到10分钟内充满80%电量，寿命大于15年，高低温性能满足零下40摄氏度到70摄氏度，具备安全预测功能，降低电池组高度以提高乘客乘坐舒适度等方向努力

来源：电车插座2019-12-04

而目前这项技术最大的挑战也就在于，由于固态电解质电导率总体低于液态电解液，这导致了目前固态电池的倍率性能整体偏低，内阻较大，所以固态电池暂时无法满足快充要求。...动力电池占据整车价值半数的今天，固态锂电池的出现有何意义？

来源：电池联盟2019-11-21

丰田表示，在2025年之前会将固态锂电池实用化。固态锂电池是基于锂电池开发的，相比传统的锂电池，主要是不再用液态或是胶质作为正负极之间的传导材料，从而大幅度提高汽车安全性、耐高温能力能。

来源：能源评论2019-11-20

在技术上，需要突破的目标是多方面，包括长续航、长寿命、高安全、低成本以及快充等。目前关注更多是长续航和高安全。...本刊日前采访了中国科学院院士、清华大学教授南策文，他认为，固态电池产品已经进入公众视野，固态锂电池产业化是锂电池逐渐走向市场的自然选择，学界和产业界应联手推动这一进程，未来中国一定会走在这一领域的前列。

来源：NE时代2019-10-28

目前的锂电池体系遇到瓶颈，需要发展新一代的技术。李泓教授在储能科学与技术文章当中提出，下一代电池研发重点是高安全性、高能量密度以及快充。...固态电池具有高安全性、高能量密度、长循环寿命、宽工作温度范围、柔性的的优点，其中非常核心的是固态电解质。

来源：车经社2019-10-18

如果锂电池衰退问题无法避免，那么数年后更换电池的成本就是个大问题了。其四是充电时间长。目前锂电池快充需要半个小时左右才能充到80%左右，而加满一箱油再慢也用不了半小时。

来源：汽车大事记2019-10-17

技术方面，目前的固态电解质电阻太大，尚未找到既能兼顾高倍率又能快充的物质做电解质。此外，固态电解质的导电率、内阻界面阻抗及相容性也存在问题，这导致固态电池短时间内无法应用于市场。

来源：中国能源报2019-10-16

“用户希望电池的导电率特别高，因为这样锂离子传输得快，快充和放电能力就会比较好。好比我们拿一杯电解液和一块硬的固体去测它们的导电率，液体电解质的导电性明显好于固态电解质。...近年来，锂电池安全事故频发，多个电动汽车品牌屡次发生“自燃”事件，引发公众对锂电池安全性的担忧。在此背景下，越来越多的企业把目光投向了更轻、更安全且充电更快的固态电池。

来源：第一电动网2019-09-27

冯旭宁说，从热失控的某些角度出发，磷酸铁锂电池比三元锂电池要“好”；固态电池是更安全的，但一定要在“固态”前面加个“全”字，现在这种动力电池还未量产，也没有车企在应用，但是大家都还很期待。

来源：电池联盟2019-09-17

相比于液态电池，全固态电池的优势比较明显，尤其是在安全层面上，液态锂电池由于过度快充时会产生“枝晶”，刺穿内部隔膜引发电池短路而起火爆炸的危险。而理论上，固态锂电池则可避免此危险发生。

来源：汽车头条2019-09-16

查阅相关资料发现，相比于现阶段的液态电池，全固态电池的优势极其明显，尤其是在安全层面上，液态锂电池于过度快充时会产生“枝晶”，刺穿内部隔膜引发电池短路而起火爆炸的危险。...而理论上，固态锂电池则可避免此危险发生。而在工作原理上，其固态的电解质具有的密度以及结构，可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量和能量密度。

来源：上海有色网2019-08-21

当前电池龙头企业松下、宁德时代的三元锂电池研发领域已经走在前面了，即使拥有固态锂电池的生产技术，但是短期内实现批量生·产还是有一定难度。...而目前这项技术最大的挑战也就在于，由于固态电解质电导率总体低于液态电解液，这导致了目前固态电池的倍率性能整体偏低，内阻较大，所以固态电池暂时无法满足快充要求。

来源：前沿材料2019-08-16

针对固态锂电池汽车产业，有以下三条建议。...，形成一个产官研密切结合的强大联盟，同时拉动其他产业形成网状发展；第三，依靠相对成熟的产业化技术，抓住短期的经济效益，提升我国固态锂电池汽车市场竞争力。

来源：电池中国网2019-01-29

但就目前的技术而言，固态电池仍面临固态电解质电导率偏低的技术难题（固态电解质与电极材料之间的界面是固体接触固体状态，有效接触弱，影响离子传输）。这一难题会导致充电过程能量损失，快充速度过慢。

来源：中国粉体网2019-01-25

珈伟股份早在2016年11月，珈伟股份就在上海举办全球首例“固态锂电池与快充锂电池产品发布会”，并强调公司未来将全力加速固态锂电池与快充锂电池的合体。

来源：北极星储能网2018-12-11

延伸阅读：珈伟股份拟改名珈伟新能 主营业务向光储一体化方向拓展珈伟股份：三元类固态软包装锂电池通过国家强检...12月10日，珈伟新能在投资者关系互动平台上表示，公司自进入储能行业以来投入了大量的研发力量，锂电池产品安全性、循环次数、快充性能及耐温技术都有较大优势。

来源：车业杂谈2018-12-07

兼顾高倍率又能快充的复合性材料是固态电池研究的一个难点，目前的固态电解质材料只适用其中某一方面的特性。而且同氢燃料电池一样，高昂的制备成本，意味着其在短时间内难以普及。

来源：汽车之家2018-09-05

●目前快充型电池主要在客车领域应用较多，未来快充型动力电池的消费结构将会向用车、专用物流车偏移。...其中1096篇文献集中在金属锂负极、固态电解质，以及固态电解质与正负极界面等基础问题研究，其他有102篇文献探讨了固态锂电池的组装及相关测试结果，以硫系和氧化物电解质的固态锂电池居多。

来源：高工锂电网2018-08-30

8月28日晚间，据外媒报道，菲斯克(fisker)日前宣称其自主研发的固态锂电池将于未来数月内开始量产。...据外媒透露，预计于2020年上市的fisker旗下电动跑车emotion很可能成为首款搭载该固态锂电池的车型。

来源：锂电大数据2018-08-22

去年12月20日，珈伟股份以纳米技术投产了快充类固态锂电池，分别为快充纳米复合钛酸锂离子电池能量密度为70-120wh/kg，快充纳米高镍复合材料锂离子电池能量密度为120-230wh/kg，快充新型纳米复合磷酸铁锂离子电池能量密度