来源：中新网福建2019-01-31

“双积分”政策的施行，将迫使传统车企加快发展新能源汽车。...2017年，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，要求年产3万辆汽车企业必须生产、销售足够量的新能源汽车，否则只能购买新能源积分才能保证传统燃油车产量

来源：中华全国工商业联合会汽车经销商商会2019-01-30

新能源汽车销量一路高歌猛进，但是面对2019年补贴下降，行业无所适从······建议不要制定补贴断崖式下滑的比例，充分考虑行业的承受能力，综合双积分交易、双积分供求关系、电池技术提升和成本下降的程度，在取消地方补贴的前提下

来源：前瞻研究院2019-01-02

传统燃油车厂商在面对负积分的情况，需要购买新能源积分来进行抵扣或者使用自己公司新能源富余的积分，新能源积分的需求将倒逼企业技术升级，此举对推动新能源汽车的长期发展大有裨益。

来源：亿欧2018-12-25

影响新能源汽车发展的主要是两方面因素，一是政策，二是技术。而政策中最关键的一点，就是双积分。车企一方面需要尽可能降低燃油车的油耗获得正积分，另一方面需要销售足够数量的新能源汽车来获得新能源积分。

来源：上海有色网2018-12-25

由于新能源汽车在年底会有冲量行为，且2017年新能源汽车积分也表现出“前低后高”的特征，smm预计今年新能源汽车积分比例达到8%难度不大。

来源：中证网2018-11-22

2017年9月，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即平均油耗、新能源双积分政策。

来源：电池中国网2018-11-06

此外，低续航里程乘用车仍可获得新能源积分，对于整车企业来说，仍然是一则重要利好消息。...尽管根据新的补贴政策，低续航里程电动乘用车将拿不到补贴，但考虑到低续航新能源电动车仍然可以进《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，仍将获得新能源车的相应权益，如在限行限号限牌的城市，仍可获得新能源车牌。

来源：中车网2018-10-31

在其他自主品牌陆续推出新能源时，长城汽车董事长魏建军曾公开表示新能源车辆真正的发展时机还未到来。但双积分政策下，长城汽车面临巨大压力。数据显示，2017年各车企新能源积分排名中，长城汽车排名垫底。

来源：第一电动2018-08-06

考虑到未来的新能源积分作用减弱，未来的高续航力里程的车型会有增长。五、新能源乘用车的综合特征1、纯电动乘用车新品指标主力车型的产品分布在4.5米主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。

来源：前瞻产业研究院2018-08-03

对于乘用车企业平均燃料消耗量积分来说，抵偿负分有三个途径：结转、受让燃料消耗量正积分、购买新能源积分、自行产生新能源积分;同样，对于新能源汽车积分来说，抵偿负分有两个途径：购买新能源积分或是自行产生新能源积分

来源：起点研究2018-06-07

对于车企而言，双积分政策中来自平均油耗方面的压力都不算太大，合资车企一直依靠领先应用的节能技术方面有一定优势，而自主企业则可以通过低排放的新能源汽车型实现平均油耗的达标;而新能源积分，才是对合资企业尤其头痛的地方

来源：中国青年报2018-05-24

所以合资企业的插电式混合动力车型的大量推出，将在短时间内实现油耗和新能源积分双达标。而国际车企也会逐步认同并跟进中国的纯电动发展战略，未来新的竞争环境异常复杂。...a级新能源汽车销量的猛增，一方面是各大车企愈发重视新能源汽车市场，加大了研发和投入力度。另一方面，则是随着2018年新能源补贴政策的发布，车企开始紧随政策调整产品策略。

来源：崔东树2018-05-22

3、新能源积分占比分析总体看，17年1-12月的新能源汽车积分比例占比达到6.8%，较16年的4.1%有明显的提升。...由于18年1-4月的的新能源车销量大幅提升，18年1-4月新能源汽车积分比例较17年1-4月的2.9%提升5.3个百分点。

来源：亿欧网2018-05-21

对此，车企需要考虑其新能源汽车产品战略，是依靠从新政即将催生出的积分市场中购买新能源积分来满足要求，还是通过自主生产新能源汽车来达标或削减自身燃油车产量，这成为车企必须做出选择的问题。

来源：第一电动网2018-05-10

而按照积分计算规则，现阶段新能源汽车积分具备乘数效应，若2020年之后相乘系数恢复为1倍，届时新能源汽车的产能将进一步被激发，因此对于车企来说，新能源汽车的发展路线难以绕过。

来源：太平洋汽车网2018-04-28

从国家近年开始试行的双积分政策也可以看出东风有限此前在新能源上发力的不足。从工信部展示的数据可以看出，东风有限的新能源积分为0，而平均燃油消耗量积分为-154464，即为负分。

来源：易三板研究院2018-04-18

油耗积分的计算公式为(企业平均燃料消耗量达标值-企业平均燃料消耗量实际值)x年产量，负油耗积分的企业可以向其拥有正积分的关联车企购买油耗积分或者生产更多新能源汽车、从其他车企手中购买新能源积分，用足够的新能源积分弥补

来源：中国环保在线2018-04-10

自此，车企将面对燃油积分和新能源积分双重kpi考核，而在2019年，另一项重要积分新能源积分的考核也将开始。不言而喻，政策之下不仅带来量的变化，质变更是迫在眉睫，其核心就是技术提升。

来源：锂电大数据2018-04-03

双积分的核心在于新能源汽车销量的调控，双积分政策对于电池企业无疑是一个重大的利好消息，这意味着与日增长的海量新能源汽车电池需求。...2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)正式开始实施，这项政策不仅对新能源汽车行业发展影响巨大，对电池企业也会产生了重要影响。

来源：崔东树2018-03-23

但上汽逐步加速跟进，1-2月的上汽新能源积分达到3.5%。相信随着2020年的各家新能源车产品逐步到位，新能源汽车积分比例应该能有效实现。