来源：电池中国网2019-10-09

随着中国新能源汽车补贴的退坡，工信部废止了《汽车动力蓄电池行业规范》并废除第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录，代表着中国动力电池市场开始完全放开，日本的松下和韩国的lg化学、三星sdi、ski

来源：动力电池网2019-10-09

在这样的背景下，工信部出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》（即俗称的“白名单”），将松下等日企排除在补贴政策之外。因为此，国内锂电池行业得到了快速发展。如果仅从产能规模来看，国内动力电池已远超日本。

来源：第一电动网2019-09-23

6月，工信部废止了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，“白名单”正式取消，为lg、松下、三星等日韩巨头重新入华扫除了障碍。...根据报道，宁德时代将于2020年在日本市场推出用于住房和工业的蓄电池，“并将价格降低至同类产品的一半”，而比亚迪的新兴固态电池将在2021年开始在日本交付。

来源：第一电动网2019-09-19

宁德时代将于2020年在日本市场推出用于住房和工业的蓄电池，“并将价格降低至同类产品的一半”，而比亚迪的新兴固态电池将在2021年开始在日本交付。...松下：5万套电池供货丰田中国插混车型松下在中国的布局相对另两家晚了一步，在中国的工厂有两处。其苏州工厂于2017年投产，主要生产特斯拉18650型“特供电池”。

来源：电池联盟2019-09-19

根据德国媒体报道，众多汽车制造商、化工企业，以及汽车蓄电池企业纷纷加入了此次联盟，宝马、巴斯夫与瓦尔塔等30家企业成为了联盟成员。...2018年，全球动力电池装机量占据前列的企业，均被中日韩三国包揽，主要代表来自中国的宁德时代、比亚迪，日本的松下，韩国的lg化学、三星sdi等企业。

来源：起点锂电大数据2019-09-09

宁德时代将于2020年在日本市场推出用于住房和工业的蓄电池，比亚迪的新兴固态电池将在2021年开始在日本交付。...尤其是宁德时代与松下，双方竞争可谓十分激烈。值得一提的是，宁德时代已连续两年以微小差异超过松下，斩获第一。

来源：电池联盟2019-09-05

9月2日，据报道称，宁德时代将于2020年在日本市场推出用于住房和工业的蓄电池，比亚迪的新兴固态电池将在2021年开始在日本交付。由此，宁德时代与比亚迪将继续在日本电池市场展开竞争。...2019年1月，松下与丰田宣布成立车载电池合资公司，共同研发、生产电动汽车电池，合资公司丰田持股51%，松下持股49%。

来源：高工锂电2019-09-03

其次，日本蓄电池竞争方面相对薄弱。虽然松下和其它的日本公司在日本国内占有很大的市场份额。但就生产规模而言，日企远远落后于中国的竞争对手。...此外，比亚迪还在进一步考虑将废旧的电动公共汽车电池重新用于打造固定型蓄电池。据了解，固定型蓄电池将基于锂电池技术。据透露，如果顺利实现的话，电池导入成本将仅为原来成本的四分之一。

来源：中关村杂志2019-08-22

日本企业方面，松下耗资500亿日元在大连投资建成的锂电池企业经过扩产后产能达到9吉瓦时，可满足36万辆电动车的搭载需求，而且随着特斯拉落户上海，作为后者的长期合作商，松下正准备联手特斯拉在中国合作建厂；

来源：电池联盟2019-08-21

主要代表是来自国内的宁德时代、比亚迪，日本的松下，韩国的lg化学、三星sdi等。...2015年，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，共有57家动力电池企业入选，均为国内企业。

来源：盖世汽车新能源2019-08-20

直到2015年3月，国家工信部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），日韩电池在中国市场开疆拓土的进程才被迫按下暂停键。...在2017年中旬，松下与捷星新能源科技（苏州）有限公司合作建厂，并于2018年3月宣布大连电池工厂已开始量产供货。

来源：参考消息网2019-08-02

《日本经济新闻》指出，日本松下等也生产家用蓄电池，并且松下和夏普等日本企业21世纪初曾在光伏面板领域位居全球份额前列，但后来被中国产品压制，持续处于困境。...日媒称，中国企业宁德时代新能源科技（简称宁德时代）7月25日宣布，2020年在日本上市面向住宅和工业的蓄电池。

来源：《动力电池》杂志2019-07-30

动力电池“白名单”时代正式终结在“白名单”废止之前，共有57家本土企业入围，包括松下、三星、lg等日韩动力电池巨头始终被白名单排除在外。...此外，2018年全球动力电池装机量排名前十电池企业中，仅三家是日韩企业，其它七家全部都是中国企业，宁德时代更是连续两年超越松下获得全球装机量冠军。

来源：参考消息2019-07-30

《日本经济新闻》指出，日本松下等也生产家用蓄电池，并且松下和夏普等日本企业21世纪初曾在光伏面板领域位居全球份额前列，但后来被中国产品压制，持续处于困境。...而在蓄电池领域，中国企业的实力也在加强，包括丰田7月宣布与宁德时代展开业务合作等，日本企业也存在走上与光伏面板相同道路的可能性。

来源：盖世汽车2019-07-09

近期，工信部发布公告确认，自6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范》（下称《规范》），同时废除第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录。...而仅扩产一月后，松下与丰田汽车宣布，双方将在2020年成立动力电池合资公司。根据双方公告，松下将携手丰田共同研发、生产动力电池。新公司的出资比例为丰田持股51%，松下持股49%。

来源：上海证券报2019-07-08

据中国汽车技术研究中心预测，到2025年，国内动力蓄电池年报废量或达35万吨，而按《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，车企承担动力蓄电池回收的主体责任。

来源：经济日报2019-07-08

瑞士联合银行的统计分析报告显示，松下、lg化学、三星sdi的电池生产成本大约是0.11美元／瓦时至0.13美元／瓦时，国内动力电池龙头企业宁德时代与比亚迪的电池成本却达0.15美元／瓦时。...据中国汽车技术研究中心预测，到2025年，国内动力蓄电池年报废量或达35万吨，按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

来源：经济参考报2019-07-04

2015年3月，工信部制定了汽车动力蓄电池行业规范条件，同年11月，工信部发布了首批符合规范条件的企业名单，截至目前共发布四批，有57家企业入围其中，其中基本都是国内电池生产厂家，三星、lg、松下等日韩电池巨头始终没有进入这一目录

来源：证券日报2019-07-04

再次将松下、lg化学等日韩动力电池公司等一批实力强劲的“群狼”放了进来。...2015年国家为促进国内的新能源汽车产业的发展，向购买新能源汽车的用户提供补贴，工信部就此制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，而外资动力电池企业未能进入这份名单，这为国产动力电池企业获得了发展机会，在随后的几年

来源：汽车头条2019-06-26

随着新能源补贴的断崖式退坡，无疑，中国动力电池的“白名单”取消后，松下、lg等国外的电池巨头重新杀进国内市场时，中国的动力电池企业谁将会有强大的抗风险能力呢？...“白名单”的前世今生为了引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展，早在2015年3月，国家工信部制定并发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并从企业基本要求、生产条件、技术能力、质量保证能力等7个方面，对汽车动力蓄电池行业给出规范意见