来源：盖世汽车2020-07-23

如果要想能够商用，电池的库伦效率要达到99.9%。而在我们的研究中，一半电池芯的库伦效率达到了99.52%，所有电池芯的库伦效率达到了99.98%，表现令人难以置信。”

来源：墨柯观锂2020-07-14

从电池芯厂供应商的情况看，6月共有46家电池芯供应商实现装机，较上月增加了6家，其中，前20名电池芯供应商合计装机4.87gwh，占比98.77%。第一名catl装机2.40gwh，占比48.75%。

来源：电池联盟网2020-07-13

为了实现到2030年满足全球30％的电池芯需求，并在德国或欧洲本土化生产的目标，德国已要求欧盟委员会批准欧洲第一座大型电池生产厂的计划，该计划旨在建立德国本土化的电池制造部门，以支持可再生能源的运输和存储电气化

来源：高工锂电网2020-07-06

德国的目标是到2030年满足全球30％的电池芯需求，实现在德国或欧洲本土化生产。...包括中日韩电池企业以及欧洲本土电池企业相继前往欧洲建厂，而德国也成为了众多电池企业和主机厂设立电池厂的重要阵地。

来源：墨柯观锂2020-06-15

从电池芯厂供应商的情况看，5月共有40家电池芯供应商实现装机，较上月增加了1家，其中，前20名电池芯供应商合计装机3.69gwh，占比99.30%。第一名catl装机1.69gwh，占比45.42%。

来源：高工锂电2020-06-03

agder energi首席执行官steffen syvertsen说到，“如果挪威设法占领欧洲电池芯市场的2.5％，它将提供约10000个新职位。水电对于挪威工业的发展至关重要。...上述电池企业欧洲工厂建成之后，欧洲的动力电池市场竞争将更加激烈，对本土电池企业产生巨大的挑战。

来源：高工锂电2020-04-28

国际方面，去年3月宁德时代与powin energy签订了1.85gwh的储能电池芯供货合约，目前已批量供向美国。除了聚拢合作资源之外，宁德时代在储能领域的产能布局，也开始频繁增多。...结合宁德时代披露的数据与近期动向来看，主要呈现出以下五大亮点及趋势：动力电池出货连续三年冠绝全球根据年报显示，宁德时代2019年实现动力电池系统销量40.25 gwh，同比增长90.04%。

来源：中国能源报2020-04-22

“我们研究固态氧化物路线已经超过13年，克服了材料瓶颈与量产工艺制备的挑战，创造出固态锂陶瓷电池芯、多轴双极电池包等独家专利技术，可同时解决电动车的安全问题和里程焦虑，而且使用寿命比传统锂电池长、可5c

来源：投资界2020-04-09

辉能科技创始人杨思枏表示，辉能科技创造出固态锂陶瓷电池芯、mab (多轴双极)电池包的独家专利技术，可同时解决电动车的安全问题和里程焦虑，而且使用寿命比传统锂电池长、可5c快充、耐高低温。

来源：墨柯观锂2020-03-13

从电池芯厂供应商的情况看，2月共有24家电池芯供应商实现装机，较上月减少了18家，较去年同期较少了10家，其中，前20名电池芯供应商合计装机553.57 mwh，占比99.97%。

来源：腾讯科技2020-02-27

众所周知的是，特斯拉的锂电池组中包括了几千节外观类似传统五号电池的锂电池芯，把这些电池芯组合在一起、防止发热燃烧，也需要一定的技术。据悉，特斯拉公司可能放弃电池上的引线，转而采用激光焊接技术。

来源：电动大咖2020-02-26

除了在全球扩张汽车产能外，特斯拉也有意扩大动力电池产能。近日，有消息称，特斯拉将在弗里蒙特的工厂内搭建一条电池芯试点生产线；此外，特斯拉也有意在德克萨斯州建设一个电池工厂。

来源：EnergyTrend储能2020-02-13

新型冠状病毒疫情对锂电池产业影响针对此次疫情的影响，集邦咨询初步分析认为，以产能聚集地来看，锂电池在武汉的产业聚落不高，消费性产品电池芯目前产能在华南居多。...消费性产品电池因为尺寸较为客制化，产能也相对较为垄断。而动力电池芯生产分布更广，华东、华中与华南各有产业聚落，因为规格相对统一，供应分散相对较为容易。

来源：真锂研究2020-02-11

我们可以看到，几年来这两大电池路线都在不断提高各自的能量密度，其中磷酸铁锂电池能量密度的进展已经非常接近甚至超越了普遍认为的理论极限（个别企业的磷酸铁锂电池芯能量密度已经达到了190wh/kg，电池包能量密度也已经超过了

来源：上海汽车报2020-01-14

为了实现这个平台，特斯拉model 3车型中由21700电池芯组的50kwh电池组被更旧的18650电池芯组成的17.3kwh电池组所取代，从而可以减轻很多重量。

来源：电池联盟2019-12-30

之前，特斯拉提交了一个关于电池系统的专利，原理是将多个电池系统组合成一个模块，从而简化整个电池组件。该项新专利可以通过在电池系统中采用尺寸更小的电池芯，帮助降低成本。

来源：财富动力网2019-12-03

数据显示，9月共有48家电池芯供应商实现装机。其中，前20名电池芯供应商合计装机4.14gwh，占比98.21%。...排位第3-20名的电池芯供应商合计装机占比为30.64%，较8月有所提高。装机在100mwh以上的有中航锂电、国轩高科、欣旺达、力神电池等。

来源：墨柯观锂2019-11-14

从前20名电池芯供应商装机量同比增长情况看，表现最突出的欣旺达，德朗能、芜湖天弋。10月9家电池芯供应商装机同比下降，占前20名电池芯供应商的45.00%。...从电池芯厂的情况看，10月共有42家电池芯供应商实现装机，相比于去年10月减少了36.36%。其中，前20名电池芯供应商合计装机4.02gwh，占比98.13%。

来源：墨柯观锂2019-10-16

从电池芯厂的情况看，前9月共有65家电池芯供应商实现装机。其中，前20名电池芯供应商合计装机41.23gwh，占比96.42%。...方形电池70.48%用于ev乘用车，软包电池82.93%用于ev乘用车，圆柱电池81.10%用于ev乘用车。从电池芯厂的情况看，9月共有48家电池芯供应商实现装机。

来源：TechSugar2019-10-11

电池芯周围密布冷却管，大量冷却管纵横交错，构成大规模并行冷却系统，可以将每一个电池芯的热量快速散发出去。”德拉科汽车网站上这样描述道。...“快充技术的发展，要求电池芯必须能在使用寿命缩减不大的前提下，承受快充条件，而且不能有隐患，”辛哈说道，“电池芯能否耐受快充条件，主要取决于电化学材料，但从电池组层面来看，电极如何设计也会影响到电池组是否耐受快充