来源：北极星储能网整理2020-02-20

但北极星储能网整理国内各家电池企业的电池能量密度发现，不管是单体还是系统能量密度，比亚迪的产品在电池市场中不占有优势。...通过公开资料发现，比亚迪提出的“刀片电池”的电芯结构，较以往方形电池电芯该结构设计增加电芯散热面积，便于电池包热管理，或节省空间提高电池能量密度同时，将有利于安全性能的提升。

来源：全球能源互联网2020-02-20

当前锂离子电池能量密度、循环寿命等关键参数呈现快速进步的趋势，其成本仍有较大下降空间，特别是未来电动汽车数量将保持增长，其参与电力系统储能的潜力有望持续扩大。...通过对电动汽车充放电功率的合理引导和调度，电动汽车可向电力系统提供调频、调峰等功率及能量型调节服务，从而提高电力系统对波动性可再生能源的利用水平。

来源：能见Eknower2020-02-20

三元电池和碳酸铁锂电池两种技术路线各有所长，三元电池能量密度较高，续航里程大；而磷酸铁锂电池环寿命相对较长、热稳定性好、成本低。...不少厂商通过利用磷酸铁锂的安全性冗余来弥补能量密度不足，而宁德时代正是最具代表的一个。宁德时代的ctp（cell to pack）技术，可以通过减少生产零部件，大幅提高电池能量密度。

来源：申港证券2020-02-20

在动力电池技术方面，早期多采用铅酸电池、镍氢电池等技术路线，受到材料性质的限制，电池能量密度的天花板较低，续航问题长期被诟病，同时存在安全隐患。

来源：先知研报2020-02-19

（4）能量密度比较：三元锂电池的能量密度较高，通过调节镍、钴、锰（或铝）三种金属元素比例，还有极大的提升空间磷酸铁锂电池能量密度较低，基本已经达到理论极致所以从能量密度、低温性能，倍率性能等方面，三元锂离子电池综合性能优于磷酸铁锂电池

来源：高工锂电2020-02-19

包括别克velite 6、几何c、中华e6、比亚迪汉ev、合创hycan007等全新纯电动车型集中亮相，因此车型更加高端化，超3成车型电池能量密度高于160wh/kg、续航高于400km，其中电池能量密度最高达

来源：高工锂电2020-02-19

不过，oxis energy的目标不止于此，其最新的目标是将电池能量密度提升至600wh/kg，超过800wh/l。这需要将其技术与固态电池技术相结合，但目前尚不可用。...公司有信心在一年之内将电池等能量密度提升至500wh/kg。

来源：石墨盟2020-02-19

3）【近期技术突破、能量密度提升】国内比亚迪刀片电池和宁德时代ctp技术的突破，使得磷酸铁锂能量密度可以大幅提升，采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度已经可以达到200wh/kg，这一数据已经接近部分三元锂电池

来源：中国能源报2020-02-19

另有业内人士表示，相比之下，三元锂电池能量密度大，但安全稳定性仍存短板；磷酸铁锂电池安全稳定、寿命长，但能量密度稍显逊色、产品一致性较差；氢燃料电池环保、续航里程长，但成本偏高；锂硫电池性价比较高，能否在众多电池中脱颖而出

来源：电池联盟2020-02-18

随着市场对动力电池能量密度、安全性、倍率性、寿命等要求的提升，未来对负极材料的走向，也提出了更高的要求。...负极材料是电池在充电过程中，锂离子和电子的载体，起着能量的储存与释放的作用。在电池成本中，负极材料约占5%-15%，是锂离子电池的重要原材料之一。

来源：分析师2020-02-18

我们认为，从工信部2019年12月3日官网发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）未提及电池能量密度指引可以看出，能量密度或许不再成为下一阶段工作的重点，安全性保障地位凸显

来源：汽车公社2020-02-17

不仅于此，媒体热传的刀片电池能量密度比肩当前811电池，其实是下一代刀片电池的电芯能量密度比肩当前的811系统能量密度，被误传的更离谱。

来源：产业观澜2020-02-17

但是，虽然磷酸铁锂电池能量密度有长足进步，但能量密度低依然制约着其快速发展。...当然，下游车企忙着装配磷酸铁锂电池的同时，中游企业也加速产业投产：力神电池青岛基地将量产的磷酸铁锂电池能量密度提高至190wh/kg；山东鑫动能锂电材料一期项目投产，产能为5000吨/年磷酸铁锂碳正极材料

来源：中国储能网2020-02-14

更高的电池能量密度也对电网应用的锂离子电池产生积极影响。...finn-foley说：“对于电动汽车制造商来说，能量密度也是降低电池成本的关键事项，而且由于锂离子电池产量增长是由市场需求更大的电动汽车行业推动的，因此采用更高的能量密度电池的成本效益将逐渐传递到储能行业

来源：未来汽车日报2020-02-12

里程焦虑不再是电池技术问题欧阳明高认为，从动力电池能量密度的角度看，纯电动车的里程焦虑已经解决。...目前，多个动力电池厂商在动力电池能量密度关键技术上均有突破。1月11日比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露，比亚迪开发的新一代磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月量产。

来源：大同日报2020-02-12

美国sion power公司，2016研发制作的锂硫电池，20ah，400wh/kg，1c循环350次；英国oxis，2018年研发制作的锂硫电池能量密度425-500wh/kg，循环低于100次。

来源：中关村储能产业技术联盟2020-02-12

2019年，我国化学储能技术取得了重要进展，锂电池技术突破了锂补偿规模量产技术，单体循环寿命得到提升，液流电池能量密度进一步提高，储能型固态锂离子电池和固态钠离子电池技术研发取得新进展。

来源：真锂研究2020-02-11

我们可以看到，几年来这两大电池路线都在不断提高各自的能量密度，其中磷酸铁锂电池能量密度的进展已经非常接近甚至超越了普遍认为的理论极限（个别企业的磷酸铁锂电池芯能量密度已经达到了190wh/kg，电池包能量密度也已经超过了

来源：能源评论·首席能源观2020-02-10

2019年，我国化学储能技术取得了重要进展，锂电池技术突破了锂补偿规模量产技术，单体循环寿命得到提升，液流电池能量密度进一步提高，储能型固态锂离子电池和固态钠离子电池技术研发取得新进展。

来源：华创证券2020-02-06

当我们知道，磷酸铁锂本身由于存在能量密度较低的瓶颈，但在过去技术升级中，商用车动力电池能量密度依然得到提升，同时成本也持续降低。...此过程，自然在推高动力电池包bom成本同时，降低电池包的能量密度和使用性能。