来源：《电气技术》杂志2015-07-22

另h70型护套料的冲击脆化性能的试验温度为-25℃，在上述温度条件下通过冲击脆化性能试验护套料的耐低温性能就算合格。...电缆因绝缘、护层选用的材料不同，其耐温性能也不同。下面以vv-0.6/1型和yjv-0.6/1型电力电缆和gf-wdzeer-1250.6/1kv型光伏专用电缆为例进行对比说明。

来源：中国高新技术产业导报2015-07-21

一是寿命问题已经解决，主流水平都可以免维护运行5000小时，utc、丰田可达1万小时，相当于汽车终生免维护;二是耐低温性能得到解决，某品牌氢燃料电池汽车在北极测试已经没有问题;三是材料体系取得突破，如催化剂用量大幅减少

来源：第一电动网2015-07-10

2.高低温性能佳。使用温度范围在-20℃~60℃，在此范围内可进行放电。3.价格实惠。循环次数大概在500次左右。缺点：1.能量密度低。2.镍镉属于重金属，污染环境。...2.高低温性能佳，使用温度范围在-20℃~60℃同样可以使用，甚至-40度还可以低倍率放电。3.能量密度高，目前技术大概是镍镉电池的三倍左右。充放电次数在3000~10000次。

来源：长江有色金属网2015-07-09

动力电池的各项性能是相互平衡的，或者说"牵制"的。电池性能的优劣，不取决于单个电池的某项特性，而取决于综合性能。容量与耐久性、高温性能与低温性能、散热性与绝缘性、容忍性与成本是4组互相"矛盾"的参数。

来源：电源在线网2015-07-07

动力电池的各项性能是相互平衡的，或者说牵制的。电池性能的优劣，不取决于单个电池的某项特性，而取决于综合性能。容量与耐久性、高温性能与低温性能、散热性与绝缘性、容忍性与成本是4组互相矛盾的参数。

来源：高工锂电网2015-06-24

由于软碳具备上述特性，它一般作为负极材料添加剂使用，用于改善低温性能、倍率性能或者循环性能;由于低温性能、倍率性能和循环性能极佳，它也可以单独作为负极材料使用，应用于某些特殊项目，如汽车启停电池。

来源：中国节能在线2015-06-23

很多人比较热衷于使用液晶显示器，液晶显示器可以显示汉字，在有照明的情况下也比较省电，但是液晶显示器的最大问题是低温性能不好，通常在-10℃以下不能正常显示。...现有的低端控制器都是以功率因数为依据进行控制的，这种控制器虽然价格低廉、性能很差，已属于淘汰之列，因此这里不做介绍。

来源：材料人网2015-06-19

电池的高低温性能：反映了电动车中的电池在极热的夏天和很低的温度下的性能。不像内燃机能在大的温度范围内正常工作，电动汽车电池对温度的要求比较高。...图1比较了5种电池在安全性、比能量(也称为容量)、比功率(电池的大倍率充放电的能力)、电池的高低温性能、寿命(包括使用寿命和储存寿命)以及成本6个指标的性能。

来源：和讯网2015-06-11

经实地检测、试用后显示：与锂电池相比，镍炭电容电池新技术凸显出能量密度大、功率密度高、充放电效率高、高低温性能好、循环寿命长、安全环保、性价比高等诸多特点。...比如：充放电速度慢，能量密度差、安全性能保障不足，在低温、高寒地区作业无法满足正常的运营需求。越来越多的研究表明，作为新能源汽车心脏的锂电池固有的系列缺陷是自身无法通过改良而彻底改变的。

来源：能源与节能2015-05-29

事故备用等任务;c)超级电容器，也称电化学电容器，是介于传统电容器和充电电池之间的一种新型储能装置，其结构和电池的结构类似，主要包括双电极、电解质、集流体和隔离物四个部分，具有功率密度高、循环寿命长、低温性能好

来源：OFweek锂电网2015-05-22

导致界面容易分离;3、低温性能仍然有待进一步提高;4、有待设计和构建与固态电解质相匹配的电极，研究和开发出适合于固态电解质的锂离子电池体系。...相信很多人都会惊呆了，这种电池就是石墨烯电池，因为性能彪悍，所以被唤作超级电池，甚至被妖魔化。相信大家都知道石墨烯是什么，这里就不赘述了。重点是石墨烯的结构可以改变锂电池技术长期没有突破的障碍。

来源：中国高新技术产业导报2015-05-18

二是耐低温性能得到解决，某品牌氢燃料电池汽车在北极测试已经没有问题。

来源：OFweek锂电网2015-05-15

相对于磷酸铁锂，磷酸铁锰锂正极材料具备高电压、易管理、高体积密度、高循环寿命、高安全性、低成本和低温性能好等优势。...进步不小：磷酸铁锰锂vs磷酸铁锂众所周知，能量密度是考察电池性能的一个重要参数。

来源：新华网2015-05-10

石墨烯融入正极材料中将大大改善导电及电解液吸附性能，增加电池比容量，充放电的性能提升，比如我现在充电要8个小时，加入石墨烯材料后可能半小时便可充满，耐低温性能提高。

来源：山西新闻网2015-04-24

其采用独特的复合三元锂电池技术，针对电动汽车的专有属性，开发了单体能量密度高达207wh/kg，日历寿命超过8年，可以在-40c~70c窗口工作的，具有优良高低温性能的动力锂离子电池。

来源：高工锂电网2015-04-16

在标准化的过程中实现差异化是电池厂要去追求的目标，比如更高的能量密度、更高的安全性、高的一致性、优异的高低温性能和充放电性能等。

来源：第一电动网2015-04-16

特别要提一下磷酸铁锂的电池低温性能比较差，据相关材料显示其0℃时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%，三元电池略优于磷酸铁锂。...这与电池本身的化学特性有关，就是所谓的低温保护，在气温过低的情况下，电池中的金属锂会产生沉积现象，不再和物质发生化学反应，从而发生电池内部短路的情况。

来源：盖世汽车网2015-04-07

从上图中我们可以看出，容量与耐久性、高温性能与低温性能、散热性与绝缘性、容忍性与成本是四组互相矛盾的参数。因此，匡德志强调，只有综合考虑电池性能参数与环境之间的关系，才能真正具有应用价值。

来源：盖世汽车网2015-04-03

超级电容器的特点是可承受瞬间大电流充放电，但储电量低，不能驱动车辆长时间的使用;金属氢化物电池具备大电流充放电能力，安全性好，但遗憾的是比容量低，体积较大;锂离子电池的难题电压是这几款电池中等级最高，比容量高，但遗憾的是安全性、低温性能差

来源：盖世汽车网2015-04-03

从上图中我们可以看出，容量与耐久性、高温性能与低温性能、散热性与绝缘 性、容忍性与成本是四组互相矛盾的参数。因此，匡德志强调，只有综合考虑电池性能参数与环境之间的关系，才能真正具有应用价值。