来源：电池中国网2020-01-31

首先，电池组不会存在过充过放等问题，使用寿命和安全性能均有一定提高；其次，不会刻意地追求动力电池能量密度，大部分情况磷酸铁锂电池就适用；再者，增程式电动汽车城市百公里内节油率大于80%，省油省钱；同时，

来源：汽车之家2020-01-31

目前动力电池有多种技术路线，包括三元、磷酸铁锂、锰酸锂与钛酸锂等方向，不过这几种动力电池能量密度均有理论极限值。如果能找到新材料，能量密度或将有革命性突破。...据外媒报道，英国锂硫电池技术企业oxis energy成功测试一款能量密度为471wh/kg的电池电芯样品，公司有信心在未来一年内将其能量密度提升至500wh/kg。

来源：中关村储能产业技术联盟2020-01-20

100kwh储能型钠离子电池实现示范;液流电池能量密度进一步提高，100mw级储能项目正式开工；储能型...李泓中国能源研究会储能专委会副主任委员中国科学院物理所研究员2019年，我国化学储能技术取得了重要进展，锂离子电池技术突破了锂补偿规模量产技术，单体循环寿命得到提升，并应用于100mwh级储能项目建设;

来源：证券市场红周刊2020-01-19

2015年2月，《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》发布，国家明确要求，截至2015年底，轿车动力电池能量密度要达到200wh/kg。...根据这个量能密度要求，让三元材料电池市场迅速爆发。宁德时代招股书显示，2015年公司归母净利润9.31亿元，同比增长1609.94%。同时，公司产品市占率持续高速提升。

来源：电池联盟2020-01-19

磷酸铁锂电池能量密度不及三元锂电池，不容易满足补贴要求，因此在补贴退坡和里程要求提升情况下，磷酸铁锂逐渐被市场抛弃，作为主推的磷酸铁锂电池的比亚迪，也一度大规模使用三元锂电池，继而在电池领域被宁德时代超越

来源：E车汇2020-01-15

宁德时代，比亚迪是国内动力电池的市场为数不多的龙头企业，但此前由于国家补贴的原因，磷酸铁锂电池能量密度低，无法满足国家补贴所需，所以后期三元锂电池逐渐成为主流，比亚迪也选择使用三元锂电池，但也一直没有放弃磷酸铁锂电池的研究

来源：微锂电2020-01-07

电池能量密度对电动汽车的成功至关重要，电池技术的创新使消费者能够使用更轻便、更节能、更便宜、续航更久的汽车。因此，对高能量密度锂离子电池的需求将和对电动汽车本身的需求同步飙升。

来源：NE时代2020-01-06

一个比较耗成本的方式是尽可能多地布温度采集点，但是这就意味着会在电池包上有更多的累赘，电池能量密度和系统功率会受影响，同时车企在成本上也吃不消。...为了保证电池单体之间的均温性，车企需要在不同车况下对电池进行加热和冷却来保持电池的正常温差，目前市面上比较被认可的既能加热又能冷却的是电池热管理技术，包括电池加热和电池冷却。

来源：天下网商2020-01-02

有的接单到手软，有的穷途末路2016年末，动力电池产业路线变动，新政明确将补贴额度与电池能量密度挂钩，能量密度越高补贴越多。...就算活下来的头部动力电池企业，与外企正面抗衡时，在电池能量密度和成本上仍存有差距，国内动力电池企业的淘汰赛正愈演愈烈。

来源：TechWeb2019-12-31

全固态电池是目前有可能超过当下常见的锂离子电池能量密度、简化结构工艺、降低成本的技术路线。而具体商业路线方面，全球顶尖动力电池厂商均对此保持怀疑态度，丰田的做法显然是最激进的。

来源：电池中国2019-12-27

（来源：微信公众号“电池中国”作者：十三翩）随着新能源汽车市场的快速发展，对于车辆续航能力和动力电池能量密度的要求越来越高。...此外，蜂巢能源开发的126ah高能量方形电芯，正极材料为ncm811，能量密度超过250wh/kg。同时，蜂巢能源正在开发的64.5ah软包ncm811电池，能量密度已达到300wh/kg。

来源：起点锂电大数据2019-12-25

技术方面，目前宁德时代ncm811正极+硅碳负极材料电池能量密度已达304wh/kg。...1-11月软包电池装机量起点研究院（spir）数据显示，今年1-11月动力电池总装机量为52.57gwh，同比增长20.4%，其中软包电池装机量为4.75gwh，占比9%。

来源：中国电力企业管理2019-12-20

从技术特性看，传统铅蓄电池能量密度低、循环寿命短，新一代铅炭电池性能指标有所提升。从经济性看，由于铅蓄电池整体相对成熟，预计未来5年内传统铅蓄电池、铅炭电池成本下降空间不大。

来源：泽平宏观2019-12-19

从主要国家和地区最新的规划来看，动力电池方面中国和欧盟侧重发展锂离子电池、日韩和美国侧重固态电池。从电池能量密度来看，各国和地区普遍计划到2030年单体能量密度达500wh/kg。

来源：中金点睛2019-12-19

伴随锂电池能量密度要求的不断提升及在最终补贴发放审核段的严卡，新能源车产业链从2013年后的百花齐放进入快速的技术迭代期，落后的企业及供应体系不断出清，各环节集中度提升，实际性的推动了优质本土供应体系的突围...2017年后快速提升技术指标要求同时结构化退坡，1）针对客车及专用车补贴下降提速，2）针对乘用车提升里程与能量密度门槛，驱动了产业链由量到质的高速发展期，新能源车产业链的整合与出清也在此阶段开始显现。

来源：起点锂电大数据2019-12-19

随着新能源车对电池能量密度要求的提高，三元锂电池市场占有率逐年增高，预计到2020年，三元锂电池占回收规模可达35%。...2015-2020年新能源汽车动力锂电池退役量规模预测（万吨）数据来源：起点研究院（spir）由于新能源车对续航里程的要求越来越高，同时随着国家对三元锂电池在大巴车上应用的放开，具有更高能量密度的三元动力电池在动力电池总量中的占比将迅速提高

来源：电池中国网2019-12-18

“过去十年，动力电池能量密度提升了3倍、新能源汽车续航里程提升了4倍、动力电池成本降低了80%，”宁德时代公共事务部高级经理刘子瑜表示，我们还在继续通过技术创新，探索性能和成本之间的最佳曲线，以应对成本压力

来源：粉体网2019-12-18

★ 固态电池实现量产2018年11月19日，由清华大学南策文院士团队创建的苏州清陶新能源科技有限公司内，可日产1万只固态电池的固态锂电池产线正式投产，电池能量密度可达400wh以上，产品将主要投用于特种电源

来源：中国能源报2019-12-18

李建忠介绍说，“通过提升镍的比重，不仅能实现电池能量密度提升，还减少了钴的使用，一定程度上缓解了材料价格上涨带来的成本压力。”...李建忠提到的几个数字，指的是电池正极材料中镍钴锰的比例，“811”电池就是镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的三元锂电池。镍含量越高，动力电池能量密度可上升的空间就越大。

来源：LY说新能源2019-12-17

当前动力电池能量密度200wh/kg，对于百公里耗电10度的车辆（如比亚迪e2），日常通勤里程通常在80公里以内，也就是只需要将两个20kg的48v约8度电容量电池组进行换电，即可满足日常通勤交通需求。