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数据来源:起点研究院(SPIR)
从技术路线来看,三元软包电池装机量为3761.4MWh、占比79%,锰酸锂软包为386MWh、占比8%,磷酸铁锂为153.6MWh、占比3%,多元复合锂等其他类型占比10%。
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从车辆类型来看,乘用车电池装机量为4025.1.1MWh、占比85%,客车电池装机量为420.3MWh、占比9%,专用车电池装机量为305.2MWh、占比6%。
数据来源:起点研究院(SPIR)
Top1、孚能科技
今年1-11月,孚能科技软包电池装机量为933MWh,市场占有率19.6%,技术路线为元,全部配套乘用车,包括长城、北汽、一汽、江铃、昌河等车企。
孚能已与戴姆勒签了7年的订单,需求超过140GWh,目前公司主要是产能不足,正在推进科创板上市,借资本力量扩产;孚能镇江一二期项目正在建设中,预计明年陆续投产,预计16GWh全部达产后产能达到20GWh;公司科创板IPO正在推进中,已获上交所问询。
Top2、卡耐
今年1-11月,卡耐软包电池装机量为609.9MWh,市场占有率12.8%,技术路线为三元,主要配套乘用车和专用车,包括上汽通用五菱、江铃、前途、汉腾、海马等车企。
目前卡耐拥有上海、南昌、柳州、南京(在建)四个生产基地和一个日本海外分公司,未来还将拓展扩建第五大生产基地。预计今年公司产能将达13GWh,根据规划,未来三年卡耐新能源产能将达15GWh。
Top3、宁德时代
今年1-11月,宁德时代软包电池装机量为567.3MWh,市场占有率11.9%,电池技术路线为三元,全部配套乘用车,包括东风、广汽、奔驰等车企。
目前宁德时代正在湖西基地扩产软包产能,规模设计7-8GWh。技术方面,目前宁德时代NCM811正极+硅碳负极材料电池能量密度已达304Wh/kg。
Top4、多氟多
今年1-11月,多氟多软包电池装机量为502.3MWh,市场占有率10.6%,技术路线为三元,全部配套乘用车,主要为奇瑞、合众新能源、中恒天智骏等提供配套。
目前多氟多具备产能2GWh,预计随着新建产能扩充,到2020年2月将再度上线2GWh产能,累计产能达4GWh。
Top5、捷威
今年1-11月,捷威软包电池装机量为493.3MWh,市场占有率10.4%,电池技术路线为三元,主要配套乘用车和专用车,包括奇瑞、东风、兰州知豆、航天晨光、江西大乘等车企。
目前捷威在天津、盐城和嘉兴建有生产基地,盐城项目总投资60亿元,规划总产能10GWh;嘉兴项目拟投资约108亿元,规划20GWh三元动力锂电池。
Top6 、桑顿
今年1-11月,桑顿软包电池装机量为439.2MWh,市场占有率9.2%,电池技术路线为三元,主要配套乘用车、专用车,包括一汽、东南、重庆瑞驰、野马、合加新能源、猎豹、陕汽等车企。
目前桑顿已具备年9GWh的年产能规模,5月31日,桑顿新能源对外发布招标公告,公司正在建设8GWh软包电芯生产线,预计达产后桑顿总产能将超17GWh。
Top7、河南锂动
今年1-11月,河南锂动软包电池装机量为319MWh,市场占有率6.7%,电池技术路线为三元,主要配套乘用车、专用车包括东风、福建龙马、江西大乘等车企。
河南锂动目前拥有智能化电池生产线2条,具备2GWh/年的产能规模。
Top8、盟固利
今年1-11月,盟固利软包电池装机量为222.3MWh,市场占有率4.7%,电池技术路线为锰酸锂、三元,主要配套乘用车、客车、专用车,包括北汽福田、中通、宇通、厦门金龙、上汽大通、长沙中联、安凯汽车、凯马汽车等车企。
6月18日,盟固利动力电池二期项目开工,项目规划产能为6GWh,计划于明年6月建成投产。随着二期项目建成投产,盟固利天津工厂动力电池产能将达到9GWh,据其规划的15GWh产能又近一步。
8月27日,奇瑞新能源与荣盛盟固利签署战略合作框架协议。
Top9、万向一二三
今年1-11月,万向一二三软包电池装机量为143.7MWh,市场占有率3.0%,电池技术路线为三元、磷酸铁锂,主要配套乘用车、客车包括万向集团、上汽、奇瑞、广汽、上汽通用等车企。
今年3月25日,总投资680亿元的万向创新聚能城电池和储能项目开工,万向创新聚能城电池项目将引进全自动电池生产线,同时配套国内相关设备及公用工程设施,达产后,可形成年产80GWh电池生产能力。
Top10、 微宏动力
今年1-11月,微宏软包电池装机量为137.2MWh,市场占有率2.9%,电池技术路线为锰酸锂、三元,主要配套乘用车、客车,包括中汽宏远、中车、吉利四川、宇通、北汽福田、南京金龙等车企。
近日外媒报道称,微宏动力德国子公司宣布将在德国柏林附近的路德维希斯费尔德镇建立一座动力电池工厂,用于生产货车、卡车、跑车和越野车的动力电池系统。
11月软包电池装机量top10
据起点锂电大数据统计,今年11月软包电池装机量为670.8MWh,实现软包电池装机的企业共有19家,排名前十的企业分别是孚能、桑顿、多氟多、捷威、盟固利、微宏、宁德时代、卡耐、国能和亿纬锂能,10家企业合计装机量631.5MWh,占整体的比重为94.1%。
数据来源:起点研究院(SPIR)
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5月20日,《美国化学会会刊》刊发了一则论文显示,中国科研领域在全固态电池失效机制研究方面取得重要突破。中国科学院金属研究所联合加州大学尔湾分校组成的团队,首次在纳米尺度揭示了无机固态电解质中的软短路—硬短路转变机制及其背后的析锂动力学,破解了固态电池短路难题。来源丨北极星电池网受
在新能源行业,从来没有一种电池能解决所有问题。大储追求低度电成本和长循环寿命;工商储注重模块化灵活配置,同时兼顾高安全性和经济性;动力电池聚焦快充、高能量密度和超长循环——不同的场景,对电池性能的要求不甚相同。如果试图用单一技术路线满足所有需求,就像用同一把钥匙开所有的锁,结果只
全固态电池,因其超高比能、本征安全的优势,成为了突破传统液态电池技术桎梏、开启可持续能源高效运用的“金钥匙”,高能数造(西安)技术有限公司自创立伊始,便以“让电池更高能·让产品更高能”为使命,致力于开发先进的固态电池与干法电极产线整体制造解决方案,以前瞻的战略眼光和深厚的技术底蕴
北极星储能网获悉,4月30日,孚能科技发布2025年度“提质增效重回报”行动方案。其中提到,在全固态电池方面,公司硫化物及复合物路线均取得较大突破,其中硫化物全固态电池已进入产品产业化开发阶段,产品、工艺及生产设备均处于开发中。硫化物固态电池沿用公司完善的叠片软包电池的制备工艺及设备,
日前,河北张家口南山汽车产业基地与三维(陕西)电池技术有限公司举行三维固态特种电池生产基地项目签约仪式。项目将建设第四代智能化电池工厂,计划总投资10亿元,总占地70亩,规划建筑面积10.2万平方米,分两期实施。其中,一期投资6亿元,二期投资4亿元,预留产能扩展空间。建成后可新增1GWh三维固
圆柱应用多点开花。全球圆柱电池市场正经历结构性变革,其核心驱动力首先来自技术进步和制造效率的提升。而随着圆柱电池制造商竞相布局从电动汽车到航空、人形机器人等多元化应用场景,一场围绕终端应用的争夺战已经打响,以上均预示着行业洗牌正在酝酿。大圆柱借力高端车型破局,制造效率与标准化优势
4月15日,孚能科技(赣州)股份有限公司发布了一则重要公告,宣布公司控制权发生重大变更。公告内容显示,按照孚能科技于今年1月披露的与广东恒健工控新能源、广州工控集团签署的股份转让协议,本次股份协议转让已完成过户登记。至此,广州工控集团正式成为孚能科技的控股股东、广州市人民政府成为孚能
作者:叶锦昊1,侯军辉2,张正国1,3,凌子夜1,3,方晓明1,3,黄思林2,肖质文2nbsp;单位:1.华南理工大学传热强化与过程节能教育部重点实验室;2.厦门新能安科技有限公司;3.广东省热能高效储存与利用工程技术研究中心引用:叶锦昊,侯军辉,张正国,等.100Ah磷酸铁锂软包电池的热失控特性及产气行为[J].储能科
近期LG新能源引入了前捷威动力的核心团队,意图补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。消息指出,团队的总规模在200人左右,涵盖研发、生产、销售等不同职能。今年3月,第一批约20位捷威动力前员工已陆续入职LG新能源南京工厂,主要从事研发岗位。值得注意的是,捷威宣布自2023年12月1日起关闭其天津工厂。
破解新能源汽车“顽疾”今年以来,随着比亚迪、小鹏、小米、尊界等品牌,相继发布搭载5C-10C超快充电池及技术的新车型,整车充电时间从“小时级”缩短至“分钟级”,逼近燃油车加油速度,新能源汽车业正迎来一场补能效率“革命”。高端车型方面,近期新上市的小米SU7Ultra,电池快充能力达到5.2C;将于
6C快充正逐步成为高端电动汽车“标配”,也已然成为电池企业角逐的新“赛点”,这一趋势不仅大大缓解了用户的充电焦虑,还在用户体验、电池技术创新、市场竞争与产业升级等多方面产生了深远的影响。近日,华为推出高端车型尊界S800,其中增程版搭载的巨鲸电池2.0,电池容量达65kWh,支持6C快充;纯电版
问世两年多之后,动力电池CTP技术已经开启大规模应用。CTP高集成动力电池(CellToPack),将电芯直接集成至电池包。由于省去了模组组装环节,CTP电池包空间利用率提升、电池包重量减轻、能量密度提升和成本下降,也是动力电池探索结构创新的重要方向。(本文来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg
今年上半年,受益于下游旺盛需求,动力电池产业链发展呈一片火热态势,相关企业纷纷迎来大红业绩,而作为软包电池龙头企业的孚能科技,却再次面临业绩滑坡。
“软包电池能量密度高、安全性好、散热性能优,同时在快充、电池系统集成、低温性能等方面也有优势,是新能源乘用车的优先选择。”在近日召开的第二届新能源汽车及动力电池国际交流会上,中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出,近两年,戴姆勒、通用等多家车企锁定的订单均以软包电池为主,同时,国内软包电池企业产能也处于投建扩充和快速释放期。可以预见的是,需求端和供应端双向发力,将推动我国软包电池市场崛起。
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随着欧洲车企不断定点中国的软包电池企业以及成本的居高不下,关于软包电池的降本问题被提上日程,是另辟蹊径还是更好地落实CTP方案,宝能给出了这样的回答。新能源汽车增长乏力,最重要的原因之一就是电池成本太高,所以各个电池企业都在绞尽脑汁来降低电池成本。本文来源:微信公众号NE时代ID:NEtim
摘要:与2019上半年相比,2020年同期国内动力电池装机电量排名发生剧烈波动,表明整体市场竞争进一步加剧,电池企业面临着更大的压力和挑战。2020年中国动力电池装机电量排名存在诸多变数与2019上半年相比,2020年同期国内动力电池装机电量排名发生剧烈波动,表明整体市场竞争进一步加剧,电池企业面临
一边是方形、圆柱电池不断地攻城略地,一边是软包电池连失“城池”。动力电池应用分会数据显示,今年一季度软包电池装机量为255.42MWh,占一季度总装机量5.68GWh的4.49%;去年同期,软包电池装机量为1247.24MWh,市场份额为10.13%。今年一季度软包电池无论是装机量还是市场份额同比均大幅下滑。据电池
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2020年1-2月我国新能源汽车生产同比下滑52%和77%,导致国内动力电池装机量同比下滑53%和73%,整体下滑幅度较大。受疫情影响,2020年1-2月国内动力电池装机电量暴跌,一季度或将惨淡收场。高工产业研究院(GGII)发布的《动力电池月度数据库》统计显示,2020年1-2月我国新能源汽车生产同比下滑52%和77%
摘要:软包企业装机量之间差距不大,也是软包动力电池企业排名跌宕起伏的原因之一。(来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb作者:欧杨宇)一面是补贴大降新能源汽车市场萎靡,一面是寡头效应下方形电池的强势市场挤压,软包动力电池的市场竞争正在不断加剧,企业装机量排名也因此巨变。高工产
北极星输配电网整理了5月26日~5月30日的一周输配电政策动态。西安关于开展建设零碳工厂(园区)和综合能源示范项目摸底工作的通知5月30日,陕西西安市工信局发布《西安市工业和信息化局关于开展建设零碳工厂(园区)和综合能源示范项目摸底工作的通知》。为推动光伏、氢能、地热、智能微电网、新型储能
近日,国家发改委、国家能源局印发《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》。政策直指单一利用公用电网方式下的高比例新能源消纳困境和碳壁垒,提出“主网和微网协同发展”的思想,同时带动发电、用能和电网体系的结构性变革,将对我国能源体制、市场规则和企业角色带来全方位转变。政策背景:促进
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文/王海滨作者系中化能源股份有限公司正高级经济师2025年1月20日,唐纳德#x2022;特朗普宣誓成为美国第47任总统,同日签署行政令宣布美国将再次退出《巴黎气候协定》,并宣布美国进入国家能源紧急状态,将大力开发化石能源。这是世界气候治理和能源低碳转型的一个重要挫折。这一倒退有特朗普个人的原因
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