来源：新能源前线2017-10-27

pemfc不仅具备燃料电池的普遍特征，还有可低温下快速启动和工作、无电解液流失、寿命长、比功率与比能量高等突出优点，被认为是将来替代内燃机作为汽车动力电源最理想方案。...燃料电池的应用具体应用作简单介绍如下：（1）便携式电源便携式电源市场销售额的逐年増长吸引了许多电源技术，其产品包括：笔记本电脑、手机、收音机及其他需要电源的移动设备，为方便个人携带，便携式移动电源的基本要求通常要求电源具有高比能量

来源：新能源Leader2017-10-26

同时自加热电池设计和管理策略对于未来的高比能电池仍然十分有效，计算表明，当锂离子电池的比能量提高到300wh/kg，在-40℃下电池用于加热的能量会从现在的8.7%下降到4.8%，热量损失能够从11.9%

来源：中国电池联盟2017-10-24

有专家说，就动力锂电池而言，我们国家在比能量上还有电池一致性上，再有就是管理系统上，还和特斯拉有巨大差距。另据透露，特斯拉还是锂电池硅碳负极的应用者。...消息一出，就给本不平静的中国新能源汽车产业圈又投下一个深水炸弹，巨大的能量带给业界无数的反思特斯拉来了，中国新能源车企还有的玩吗?

来源：中国证券网2017-10-24

10月23日从科技部获悉，国家重点研发计划新能源汽车重点专项支持的北京大学项目团队设计制备出一种高比容量的自体积适应性硅/碳负极材料，为开发高比能量锂离子电池、进一步提高电动汽车行驶里程奠定了基础。...这一工作为开发能量密度达到400wh/kg的锂离子电池奠定了基础。

来源：国信证券2017-10-18

二、负极材料行业现状性能优异的负极材料应该具备较高的比能量，相对锂电极的电极电势低，充放电反应的可逆性能好，同时与电解液兼容性好。

来源：国信证券2017-10-18

2017年工信部发布《汽车产业中长期发展规划》指出在2020年动力电池单体比能量需达到300wh/kg，力争达到350wh/kg，系统比能量力争达到260wh/kg，而到2025年动力电池系统比能量达到

来源：高工锂电网2017-10-17

长期来看，根据国家针对国产动力电池技术路线规划，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至

来源：中华网投资2017-10-16

目前量产的动力电池单体比能量可达220wh/kg，pack成组后系统能量密度达到140wh/kg。...在能量密度方面，智慧能源(600869)通过改进正负极材料性能、采用轻量化材料、结构优化等措施提高单体电芯容量。

来源：锂电大数据2017-10-16

年，单体比能量达500wh/kg。...2017年3月1日，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》通知，其中指出到2020年，锂离子动力申池单体比能量超过300 wh/kg;系统比能量力争达到260wh/kg;到2025

来源：汽车人参考2017-10-14

比能量和比功率究竟有什么区别？举个形象的例子：比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟，耐力好，可以长时间工作，保证汽车续航里程长。...如果是单位体积，即体积能量密度（wh/l），很多地方直接简称为能量密度；如果是单位质量，就是质量能量密度（wh/kg），很多地方也叫比能量。

来源：锂电回收联盟2017-10-13

业内人士指出，全球技术领先的特斯拉动力电池电芯全面升级为21700之后，电芯的比能量已经达到300wh/kg，再往上提升的难度已非常大。压榨动力电池能量密度的下一阶段，业界认为最好的出路是固态电池。

来源：科威客2017-10-13

该方案对于电池比能量的要求势必会引发新一轮高能量密度材料热潮。目前大热的钛酸锂材料也值得关注。它可以替代石墨作为负极材料。...虽然能量密度不高，但钛酸锂可以让电池实现高倍率充放电，且安全性能优异，循环寿命长。据悉，银隆现在所研发的第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。

来源：新材料产业2017-10-10

碳负极材料电池有着比能量高、功率性能好等优势，但是碳电极与金属锂的电位接近，当电池过充电时容易在碳电极表面析出金属锂形成锂枝晶，锂枝晶会刺穿隔膜引起短路等安全隐患问题。...由10个单元串联组成的标准模块能量密度约为50.4 wh/kg(74.7 wh/l)。在快速充放电条件下〔25℃

来源：电动汽车资源网EV江湖2017-10-09

中国目前电池比能量比与发达国家相比低30-40%。...从目前已知和可预见情况来看，动力电池比能量提高到汽车到市场基本要求的水平，是有可能的。发展新能源汽车已经国家战略，中国电池工业和企业，要把提高动力电池比能量做为历史使命挑起。

来源：第一电动网2017-09-29

（2）过分强调长里程，势必追求电池高比能量。

来源：电驹2017-09-28

虽然单体比能量高，但成组后的比能量却大幅降低。那么为了保证更长的续驶里程，则必然需要更多量的单体，那么在安全方面就会产生一定的隐患。...黄学杰以两种材料为例，一种是可以在低温下快速充电的，另一种是可以有更高比能量的。低温下可以快充的是石墨烯材料，拥有较高比能量的是硅碳材料，且必须是纳米级的硅。

来源：新能源Leander2017-09-25

随着锂离子电池比能量的提升，正极材料开始普遍采用三元材料、锰酸锂作为正极，三元材料存在一个很大的问题是过渡金属元素的溶解问题，特别是mn元素溶解后，会迁移到负极表面上，造成负极sei膜破坏和再生长，引起电池内阻的上升

来源：汽车志汇2017-09-25

与铅酸电池相比，镍镉电池在比能量、比功率和使用寿命方面都占有一定的优势，且可以快速充电。它的主要的优点是它可以适应大电流放电，对于需要较大功率输出要求的场合比较适用。...虽然其能量密度不如三元锂电池，但其他综合性能相当出色。代表车型：日产聆风，启辰晨风以上就是小编为大家整理分享的新能源电动汽车动力电池介绍。

来源：亿欧网2017-09-24

锂电池遍地开花从提高行业产能门槛的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》到建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)，再到今年1月份涉及电池比能量及成本的

来源：高工锂电网2017-09-20

项目团队围绕提高动力电池重量比能量密度、大幅提升循环寿命等方面开展了深入研究和技术攻关，包括研制新型高镍正极材料、硅碳复合负极材料以及新型电解液等；已开发完成重量比能量密度达260wh/kg的单体电芯，