来源：智电汽车2017-08-03

2017年3月份，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》，指出到2020年，要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300 wh/kg;系统比能量力争达到260wh/kg。

来源：OFweek 锂电网2017-08-03

捷威动力：在能量密度方面，公司目前已经量产的三元软包电池单体比能量达210wh/kg。...卡耐新能源：卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220wh/kg电芯，系统比能量大于130wh/kg电芯，同时工艺和技术层面已经分别实现250wh/kg、技术300wh/kg产品储备。

来源：智电汽车2017-08-03

而2017年3月份，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》，指出到2020年，要求新型锂离子动力申池单体比能量超过300wh/kg；系统比能量力争达到260wh/kg。

来源：魔方新能源2017-08-02

目前，国内电动汽动力型动力电池正极材料以磷酸铁锂（lfp）为主，负极材料仍主要采用石墨材料，其比能量约为90~140wh/kg。而燃料电池是一种发电装置，能量密度远高于锂离子电池。...能量密度电动汽车完全以电池作为动力，更强调充电后的续驶能力，因而更关注电池的能量密度。锂离子电池能量密度提升受制于电池材料理论瓶颈。

来源：经济参考网2017-08-02

但由于采用钢壳或铝壳封装，自重较高，比能量相对较低。方形硬壳电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺。...据他介绍，国能电池量产的电池组能量密度，在2016年就已达到了125wh/kg，三元单体量产的能量密度达到了200wh/kg。

来源：电新深度观察2017-08-01

2.技术优势逐渐消失，必将走向标准化锂离子电池属于化学能，能量密度存在天花板。电池的质量比能量和活性材料的摩尔质量成反比，和每单位质量活性物质参与反应的电子数以及电池的电压成正比。...提高锂电能量密度依赖正极材料，锂电制造环节技术优势在消失。锂离子电池负极以石墨为主，未来的趋势是硅碳材料。负极材料的能量密度远高于正极材料，提高锂电能量密度必须提高正极材料的能量密度。

来源：EnergyTrend2017-07-31

该方案对于电池比能量的要求势必会引发新一轮高能量密度材料热潮。目前大热的钛酸锂材料也值得关注。它可以替代石墨作为负极材料。...虽然能量密度不高，但钛酸锂可以让电池实现高倍率充放电，且安全性能优异，循环寿命长。据悉，银隆现在所研发的第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。

来源：徐云飞20172017-07-31

高比能量+高安全性，铸就软包电池性能优势。...1 高比能量+高安全性，铸就软包电池性能优势结构差异在封装材料，软包锂电技术难度高。

来源：电动汽车资源网2017-07-28

她表示，为提升能量密度，降低生产成本，动力电池企业开始生产大容量单体电芯。去年发布的动力电池技术路线图也分别提出了比能量寿命、成本、安全性发展目标。(四)氢能燃料电池汽车发展方向1.

来源：动力电池网2017-07-28

尽管三元电池在比能量方面的优势非常突出，但因热稳定性差带来的安全问题的短板同样显著。6月11日，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾，目前事故原因正在调查中。...但随着新能源产业的推进，市场发展趋势开始向高能量密度转变，而磷酸铁锂的能量密度已基本达到理论上限。因此，磷酸铁锂能量密度低的缺陷日渐突出，逐渐退出主流市场。

来源：中国能源报2017-07-26

锂硫电池是将金属锂和单质硫组成电池，其理论比能量可以达到2600wh/kg，是目前商品化锂离子电池理论比能量的35倍。...做成电芯产品后，锂硫电池的实际能量密度依然可以达到300900wh/kg的较高水平，而商品化锂离子动力电池的能量密度仅为100200wh/kg。

来源：海通证券2017-07-25

最终达到比能量更大，稳定性、一致性更好的效果。此外，单体电池尺寸小但可控性高，可降低单个电池发生故障带来的影响，即使电池组的某个单元发生故障，也不会对电池整体性能产生影响。...在特斯拉的models上使用的ncr18650b比之前roadster所使用的钴酸锂电池比能量高出三成，区别来源于结构的不同，它以镍钴铝三元材料为正极材料，以石墨为负极材料，以六氟磷酸锂为电解液。

来源：中科院物理所2017-07-24

这里我们先来说一个重要的概念能量密度（energydensity）。能量密度，也称比能量，书面解释是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小，通俗点说就是指单位体积或单位质量所包含的能量。

来源：锂电大数据2017-07-24

随着金属复合型正极材料的发展，三元系在提高比能量方面具有突出的潜力。...小型锂电池正极材料包括钻酸锂、三元材料和锰酸锂，而储能和动力锂电池正极材料主要是锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料锂电池发展趋势是提高材料的比能量，根据储能电池及动力电池的发展需要，正极材料的容量比需要大幅增加

来源：中国能源报2017-07-20

电池的能量密度不断提升，成本持续下降。五年之间，单体比能量提升了1倍，现在已经达到200瓦时/公斤，以前预测今年系统成本大概是1.7元，实际现在已经低于这个数，应该在1.5元、1.4元，大大超出预期。

来源：电池中国网2017-07-18

低温性能更好、成本更低的钛酸锂电池；|低电压+高容量钛酸锂负极材料有待进一步研发；|替代大容量铅酸电源，100ah~1000ah超大容量钛酸锂电池有待可行性评测；|锰酸锂/钛酸锂体系的高温产气问题有待攻克；|比能量达

来源：起点研究2017-07-18

一是政策要求到2020年动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，该技术路线较有潜力达到；二是政策激励和补贴引导，积分制对电耗和续航里程不同的车型采用不同积分

来源：高工锂电网2017-07-18

根据特斯拉披露的信息显示，在现有条件下，特斯拉生产的21700电池单体比能量达到了300wh/kg，比原来的18650电池能量密度提升20%以上、单体容量提升35%、系统成本降低9%达到155美元/wh

来源：盖世汽车2017-07-14

再来说说比能量。某种程度上，我们可以称之为续航里程。如果说新能源汽车目前依然存在着的制约其发展的瓶颈，续航里程一定是其一。目前来看，对于续航里程，大多车企表示将在2020年左右取得突破。...工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春透露：2016年底，我国动力电池单体能量密度已经达到220瓦时/公斤，价格低到1.5元/瓦时，与2002年相比，能量密度提高1.7倍，价格下降60%，已经建成珠三角、

来源：高工锂电2017-07-14

到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3c充电能力。...到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。第二：产品安全性满足大规模使用需求。