来源：奇点汽车2017-11-02

纯电动乘用车的行驶里程，2020年300km，2025年400km，2030年500km，这里说的是不补贴情况下做到性价比，并且普遍达到的目标。电池能量密度提高的同时确保电池安全性。...氢燃料电池汽车技术路线以实现氢燃料电池汽车产业化为目标，开展燃料电池系统、燃料电池堆及材料、车载储氢与加氢站等关键产业环节技术与产品攻关、突破核心技术、提高性能并进一步减低成本，建立并完善燃料电池关键技术及产业链

来源：e公司官微2017-10-26

值得一提的是，当前，国家对新能源电动汽车的补贴以20%的平均速度退坡，但对于燃料电池的补贴不但没有退坡，还保持着较大的倾斜力度，补贴政策将一直持续到2020年之后。...日前，记者走访了位于佛山南海的全国首个商业化加氢站。安全是这座加氢站最为重视的环节。据加氢站工作人员邱先生介绍，加氢站内严禁烟火，进入加氢站黄色线内区域，手机要关机或者是放在服务台保存，以免发生危险。

来源：中国科学报2017-10-26

此外，专家建议，车的售价应在政府补贴以后与锂电池车和燃油车接近，还要保障充足的氢燃料供给;燃料电池生产企业和燃料电池大规模示范运营单位都应该做到有一定盈利，只有实现盈利，到十四五才能减少补贴，逐渐取消补贴

来源：动力电池网2017-10-25

据了解，福田欧辉氢燃料电池客车最新一代产品的成本已经由最初的800多万元降低至100多万元，再加上国家对氢燃料电池客车的补贴，客户的购买成本约在几十万元，加氢时间只需5-10分钟，加注一次可行驶400-...氢基础设施建设的限制也是一个原因，客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易，乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现

来源：中国证券报2017-10-17

值得关注的是，与国家对新能源电动汽车补贴不断退坡的情形相反，对于燃料电池的补贴国家依然保持着较大的倾斜力度，补贴政策将一直持续到2020年。...富瑞特装近日在投资者互动平台上透露，截至目前，公司的加氢站设备已发出4套，国内其他地区规划建设的加氢站中也有部分意向订单。

来源：证券市场红周刊2017-09-19

另外，全国第一座全商业化运营的加氢站也开始投入使用。这说明我国氢燃料电池开...有机构测算，国补加地补，氢燃料电池车的补贴比传统锂电池车更高，而且已经让厂商有利可图。今年9月，香港首富李嘉诚投资了超百亿的产业项目长江氢动力研发中心及整车生产项目。

来源：新能源趋势投资2017-09-18

氢燃料电池利好因素：首先，国家层面来说，双积分政策向氢燃料电池汽车倾斜，到2020年，纯电动汽车补贴不断退坡，氢燃料电池汽车补贴持续，各地政府相继出台政策限制燃油车运行。...国内氢气还是危化品，但是国外加氢站加油站在一起，未来可能还是会采用液态储氢的方式。关于加氢站：现在正式使用的是上海安宁加氢站，加氢的价格是每公斤70元。还有郑州的宇通自建加氢站和大连加氢站等。

来源：兴业电新2017-09-11

虽然我国目前尚未制定加氢站建设规划，随着世界各国都启动了加氢站建设，可以预测我国在补贴燃料电池汽车的同时也将进行积极的加氢站布局。在燃料电池汽车远远未普及的当下，国务院已经为加氢站的设计建

来源：电池中国网2017-09-07

这就使得在建设加氢站上，为了获得补贴，大家都会选择建设满足200公斤补贴标准的小型加氢站，而不考虑更大规模的加氢站。...以日本为例，日本补贴政策为，加氢站每天要生产1500公斤以上的氢，才可以得到补贴，补贴为总建设成本的50%，但补贴上限为2200万人民币。

来源：新民网2017-09-04

根据最新的国家新能源补贴政策，燃料电池汽车国家补贴中，对于大中型客车、中重型货车给予50万元的补贴，乘用车的国家补贴只有20万元。各地的地方政府也在陆续出台补贴政策。...氢基础设施建设的限制也是一个原因，客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易，乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现

来源：锂电大数据2017-07-13

早在2015年，我国政府就明确表示发展燃料电池车的决心，提出2015到2020年，其它新能源汽车的补贴逐年递减，唯独燃料电池车的补贴不变，补贴标准是中央地方1:1，有些地方甚至比中央补贴更高。

来源：盖世汽车2017-07-11

早在2015年，中国政府明确表示发展燃料电池车的决心，明确提到2015到2020年，其它新能源汽车的补贴逐年递减，唯独燃料电池车的补贴不变，补贴标准是中央地方1:1，有些地方甚至比中央补贴更高。

来源：电池中国网2017-06-29

图为燃料电池车补贴明细而除了补贴利好之外，积分政策对燃料电池也有倾斜。...补贴不退坡，双积分政策倾斜明显新能源汽车是国家七大战略性新兴产业之一，纯电动汽车（ev）、插电式混合动力汽车（phev）、燃料电池汽车（fcv）都属于新能源汽车。

来源：高工锂电技术与应用2017-06-19

目前，燃料电池根据车型实施补贴，力度是美国和日本的4倍。另一方面是燃料电池确实具有锂电池不可比拟的高能量密度和高功率密度。...目前氢燃料电池的发展面临四大困境：1、氢燃料电池电堆的成本和使用寿命问题；2、氢气大规模生产、运输和加注(加氢站)过程的综合使用成本较高；3、终端加氢站的建设是政府层级的难题；4、长远而言取决于氢气的大规模廉价制备

来源：经济观察网2017-06-15

由于加氢站对环境要求较高，加之成本巨大，会有发展瓶颈，一旦突破加氢站这个难题，fcv80可实现同传统车无差异化的场景应用。上汽大通表示。相关阅读：氢燃料电池大规模产业化 中国还欠缺什么?...比如，2017年对于fcv80类型的燃料电池车，国家给予了50万元/辆的高额补贴，另外，上海市政府也会有60万元/辆的地方补贴。

来源：第一电动网2017-06-08

尽管国家给予了财政补贴，但是补贴之后的成本和销售价格也在不断下降，一体化、电动化的底盘，轻量化、智能化的技术都得到了逐步的应用。关键零部件方面，动力电池产业化得到快速发展。...同时，氢燃料汽车是未来发展方向，加氢站建设也需要从现在开始规划。汽车是人们生活当中的伙伴，必须和人们建立感情。开上电动汽车的人会爱上电动汽车，而没开上电动汽车的人可能心里有点障碍。

来源：电池中国网2017-05-19

以上海为例，每辆燃料电池大中型客车国家补贴50万人民币，地方则补贴60万人民币，对于燃料电池车的支持力度由此可见。...氢能设施：建设虽难仍要先行国内的加氢站建设成本约1200万~1500万人民币左右，其中设备成本约占80%，单站国家补贴400万元人民币。目前，在上海、北京、佛山、郑州等地均建有加氢站。

来源：汽车评论2017-05-16

但随之而来的，还有不得不重金投入的加氢站建设，毕竟，充电桩相比于加氢站仍然是轻资产的水平。如果纯电动汽车的瓶颈问题被突破，氢燃料电池确实有被打入冷宫的风险。...2、从2016-2020新能源汽车补贴政策来看，补贴额度将大幅退坡，新能源汽车即将进入断奶期。

来源：第一电动2017-04-18

中国电堆补贴，吸引众国厂商中国已经成为氢燃料电池电堆的主战场。继巴拉德，hydrogenics和普拉格之后。powercell成为众多厂商另一个强劲的竞争对手。中国燃料电池堆市场真可谓高手云集。...加氢站氢气零售价低于10美元空气产品公司近日宣布，该公司旗下位于加利福尼亚州的加氢站达成了氢气零售价里程碑，目前的氢气价格低至每公斤9.9美元。

来源：电池中国网2017-04-11

青年汽车的这款7.6吨重卡售价在一百万元人民币左右，国家补贴50万，再加上地方补贴等，还是很有市场竞争力的。而且整车拥有氢燃料电池和锂电池两套系统，运行成本2公里仅消耗1度电。...当加氢站还不能像加油站那么普及时，选择客车、专用车或轨道交通车发展也是一种比较实际的做法：对加氢站依赖度越低，越容易减少用户的加氢焦虑，越可以率先实现燃料电池车产业化。