来源：中国能源报2018-12-19

全产业链期待打通锂动力电池的全生命周期可概括为“锂动力电池原材料→锂动力电池→锂动力电池系统→汽车应用→二次利用→资源回收→锂动力电池原材料”，即使退役电池完成了梯次利用，也并没有走完全产业链。

来源：新能源深度研究2018-12-11

新能源车：动力电池：原材料降价短期还未传导到电芯环节，目前pack价格稳定在1.3-1.4元/wh。上游：电解钴价格跌幅2.6%，硫酸钴价格下跌2.8%，硫酸锰和硫酸镍价格稳定。...电池：多晶电池片价格上涨2.3%，普通单晶电池片价格稳定，perc单晶电池片价格上涨1.7%。组件：价格维持在稳定水平。

来源：沈阳市人民政府2018-12-04

在动力电池原材料、电池单体、驱动电机、电控系统、“三小电”系统、轻量化材料、充电基础设施设备、智能网联车载系统等关键零部件项目上取得突破，通过本地培育和引进等措施，逐步弥补新能源汽车核心零部件配套资源不足的问题

来源：北极星储能网2018-12-03

在动力电池原材料、电池单体、驱动电机、电控系统、“三小电”系统、轻量化材料、充电基础设施设备、智能网联车载系统等关键零部件项目上取得突破，通过本地培育和引进等措施，逐步弥补新能源汽车核心零部件配套资源不足的问题

来源：北极星储能网2018-09-20

，建设世界先进的动力电池原材料制造基地，为全球新能源电动汽车的发展提供更低成本更具竞争力的动力电池材料，全面满足世界正在快速商用化的新能源电动汽车对三元材料的巨大市场需求，对公司在三元材料的全球核心地位建设产生深远的积极影响

来源：高工锂电2018-09-10

此外，经过近两年的发展，动力电池原材料回收利用已经具备一定的规模，通过回收而来的钴价比来自于原矿的钴价要低，也带动了硫酸钴价格的下滑。值得一提的是，三元材料价格的下降原因还与行业竞争激烈有关。

来源：中国产业信息网2018-07-11

近年来，随着新能源汽车、生物医药和新材料领域的发展，锂产品快速增长。锂产品下游需求主要集中在动力电池、 3c 电池和其他工业领域。...2017 年我国锂电池产量约为 88.7gwh，同比增长 29.3%。据统计， 其中我国的动力电池产量占比最大，达到 50%以上，增速最高， 同比 增长 44%。

来源：薄膜新材网2018-06-17

而公司作为韩国 lg 化学动力电池原材料的主要供应商之一，已与其建立了长期且密切的战略合作关系，未来将面对韩国 lg 化学对公司隔膜产品的品质、种类及供应规模提出的更高的要求。...由于韩国 lg 化学动力电池在能量密度、倍率性、安全性等方面都具备优势，加之其配套车型众多，因此预计未来受大众、通用、戴姆勒、宝马、雷诺等车企的需求拉动，韩国 lg 化学动力电池供应还将维持高速增长

来源：VehicleTrend车势2018-06-08

上游动力电池的上游为原材料资源的开采和加工，主要有锂资源、镍资源、钴资源和石墨等等。其中，锂资源是其中需求量最大的原材料。...动力电池产业链简介图1 动力电池全产业链图 (制图：vehicletrend车势 资料来源：公开资料)图1展示了动力电池上中下游产业链，其中，上游主要以钴、锰、镍、锂、石墨矿产等原材料为主;中游包括正负极

来源：建约车评2018-06-06

天齐成功收购sqm股份，中国终于掌控了发展新能源汽车产业的核心原材料，但这对于国内动力电池企业和正极材料生产商来说，则或许是噩梦的开始。...中国，全球最大的工业国和新能源汽车市场，以一国之力生产和消耗了12万吨的碳酸锂(碳酸锂是锂行业中用量最大的基础产品，也是制备动力电池正极材料和电解液的核心材料)，占全球锂消费总量23.7万吨的半壁江山。

来源：每经网2018-04-27

2017年，格林美推进电池回收-材料再造-电池包再造的新能源全生命周期价值链建设，构建1+n废旧电池回收利用网络。新能源全生命周期价值链初步成型，绿色+智能制造动力电池原材料引领行业水平。

来源：新能源Leader2018-01-19

根据彭博行业分析师艾里-昂的分析，在新能源汽车浪潮的推动下，2050年全球镍需求量将翻一番，但是需要注意的是目前动力电池行业仍然不是镍矿的消耗大户，动力电池原材料生产仅仅消耗了全球3%的镍矿产量，而不锈钢行业则消耗了

来源：第一电动网2017-09-25

动力锂电池在整车制造成本中占比30%-40%，电池制造成本直接决定了整车的经济性，由于动力电池原材料碳酸锂价格居高不下，三元电池重要原材料钴等大幅涨价，推升了动力锂电池的制造成本。

来源：锂电世界2017-07-28

到2020年，动力电池企业龙头位置就已经确立，而未来的前五家动力电池企业占市场份额70%以上。相关阅读：投扩产超600亿 前瞻动力电池市场四大趋势动力电池原材料新一轮涨价即将来袭

来源：锂电大数据2017-07-26

而新能源汽车的发展离不开动力电池，作为核心零部件，动力电池的成本占整车成本的30%~50%，一直以来，电池成本过高阻碍了电动汽车的发展。动力电池的成本高低取决于原材料的价格。

来源：电池中国网2017-07-17

尽管降成本既是产业发展要求，又是行业发展趋势，但在2014-2015年动力电池原材料历经疯狂涨价后，动力电池企业在成本方面的下降空间已经极其有限。...很多企业曾向中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（简称分会）秘书长张雨反映，能达到1.2倍补贴标准的动力电池，原材料价格也不便宜，除了进行规模化生产，企业可以降成本的空间几乎没有。

来源：徐云飞20172017-07-10

动力锂电池在整车制造成本中占比30%-40%，电池制造成本直接决定了整车的经济性，由于动力电池原材料碳酸锂价格居高不下，三元电池重要原材料钴等大幅涨价，推升了动力锂电池的制造成本。

来源：经济观察网2017-06-26

当下，新能源汽车动力电池作为最关键也是最有难度的核心零部件之一，一直是资本密切关注的热点。而这股涨价风潮也蔓延到动力电池原材料领域，使得动力电池最重要的原材料之一磷酸锂价格居高不下。

来源：盖世汽车2016-12-01

产业链分析将动力电池产业链进行分解，上游是矿产原材料，中游包括正负极材料、隔膜、电解液组装成单体电芯以及bms系统开发，下游产品则是动力电池整体系统。

来源：高工锂电网2016-06-12

至于此次格林美发力硫酸镍材料的原因，有业内人士称，虽然国内动力电池原材料领域的投资高涨、产能扩大一直在继续，但是依然不能满足新能源汽车的需求，特别是硫酸镍原材料供应远远不足。