来源：中国证券网2017-02-07

他表示，高效高能量密度太阳能及储能能源系统是决定太阳能无人机性能水平的关键领域，因此需要大量关注新兴技术，包括超高效柔性薄膜太阳电池及轻质组阵技术、先进光电转换技术、高比能量储能电池技术等。

来源：高工锂电网2017-02-03

原因是，燃料电池在拥有高比能量的同时，对环境非常友好，反应后的产物仅仅是水，所以尽管门槛高难度大，人们对燃料电池的预期也很高。...锂电池的能量密度要从每千克160瓦时提升到300甚至500瓦时，是基础材料的系统工程，短时间突破非常困难。而氢燃料电池汽车面临的问题是加氢站不普及、成本需继续下降，这个是规模问题。

来源：中天科技2017-01-26

中天储能副总工程师徐洲表示，通过引入高导电性材料、超薄高强度材料、高克容量高压实lfp材料，配套工程化技术的解决，公司已实现比能量152wh/kg的lfp产品量产，并保持了成本可控、一致性良好、电性能无降低的优势...;在方形大容量三元锂电池方面，公司在保障安全性及循环特性前提下，能量密度已突破200wh/kg。

来源：中国科学报2017-01-26

ge全球研发中心首席科学家sandor hollo介绍称，钠盐电池具有安全可靠、循环寿命长、比能量高、成本节约、环境友好等特性，被认为是一种适用于新能源并网、分布式发电及微电网的新型储能技术。...而与现在大规模使用的锂电池相比，无论在能量密度还是循环周期上，钠盐电池都与锂电池相当甚至略高。温兆银表示，钠盐电池使用寿命可以达到10~15年。不仅如此，钠盐电池对外界环境的适应性也很强。

来源：高工锂电网2017-01-25

预计2017年度投产，届时公司将完成高比能量三元正极材料的自给。...公司三元电池能量密度将进一步提升10%达到195-200wh/kg。

来源：中国电池网2017-01-22

采用免维护铅酸电池，比能量约34wh/kg，成本约580元/度。1.能量密度选择铅酸版：电池重量约210kg，占整车重量比例为25%。...能量密度高一级，电池的安全性保证难度也随之提高。低速车既没有补贴，又不追求过高里程，标准对车型的重量规定800kg也比较容易达到，80-90wh/kg的能量密度足够。成本能量密度。

来源：电池中国网2017-01-22

锂离子电池是含能部件，比能量越高，燃烧爆炸事故机率也越高;相比之下，安全性能方面铅蓄电池的表现更胜一筹。...有专家认为，较于铅蓄电池，锂电池在能量密度和循环寿命上更有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高。

来源：每经网2017-01-19

而在技术层面，苗圩在百人会论坛上表示，《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，动力电池系统的比能量将达到每公斤260瓦时，成本将降到每瓦时1元;到2025年，动力电池系统的比能量达到每公斤350瓦时

来源：《能源评论》杂志2017-01-19

原因是，其在拥有高比能量的同时，对环境非常友好，反应后的产物仅仅是水，所以尽管门槛高难度大，人们对燃料电池的预期也很高。...锂电池的能量密度要从每千克160瓦时提升到300甚至500瓦时，是基础材料的系统工程，短时间突破非常困难。而氢燃料电池汽车面临的问题是加氢站不普及、成本需继续下降，这个是规模问题。

来源：腾讯汽车2017-01-16

锂离子电池组着火事件频发，锂离子电池是含能部件，又含有有机溶剂，是易燃物，圆满解决要下工夫，要有个过程;比能量越高，燃烧爆炸事故机率也越高，铅酸电池最突出的优点是安全性高，还有其他的优点。

来源：宁德网2017-01-16

该项目由省科技厅重点推动，宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的150～180wh/kg大幅提高至300wh...除了快充电池，在高能量密度电池方面，宁德时代的技术规划是2020年之前电池能量密度要做到300wh/kg，2025年以后，有进一步提高能量密度的规划。

来源：凤凰汽车2017-01-15

而且高比能量的、高功率的电池都全面发展。成本也在下降，估计每年成本下降30%，性能提高30%。电机进步比电池还快，这是专家说的。而且在基础研究方面，创新中心已经挂牌，350的目标，各家都在逐步地逼近。

来源：新材料在线2017-01-14

2、铝空气电池的优势和劣势铝空气电池的优势主要体现在如下几个方面：①比能量大，铝空气电池的理论比能量可达8100wh/kg；②质量轻，同样能量的铝空气电池总质量仅为铅酸蓄电池质量的12%；③无毒危险，可以回收循环使用

来源：电池中国网2017-01-11

镍在三元电池中占有重要地位，其作用在于提高材料的能量密度，镍的配比不同，比能量就不同，高镍是三元提高能量密度的趋势。...比如，新能源乘用车要求，电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于 120wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴，部分达不到能量密度要求的磷酸铁锂电池车型将被淘汰出局，对三元电池来说，能量密度则不是问题

来源：中国电池网2017-01-09

王子冬表示，行驶距离不能短、电池寿命不能降、电池组的比能量要提高、车身重量需要降低、电机高效率区要扩大、整车成本要降低、使用环境适应性要加强摆在整车企业面前一堆的问题需要解决。

来源：第一电动网2017-01-06

而bmw i8的电池包比能量大概在72wh/kg，通用汽车的volt电池包比能量大概在88wh/kg左右，丰田普瑞斯phev 2013版的电池包比能量大约为55wh/kg。

来源：电车汇2017-01-06

在目前动力电池比能量的水平下中国纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)是行业的基本水平了。3.电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%。...综上来看，电池能量密度越高，补贴越多;充电倍率越高，补贴越多;节油率越高，补贴越多。这从另一个方面也表明了现在发展新能源汽车的思路，提高电池能量密度，客车提倡快充，混合动力车按照节油率补贴。

来源：第一电动网2017-01-06

而汽车用的电池包比能量才能做到115瓦时/千克，两者相差100倍。磷酸铁锂电池(单体)理论上的比能量是600瓦时/千克，两者还相差20倍。...最后快充客车(公交车)成为主流技术路线，其主要科学依据：1)目前汽油的比能量达到了12，000瓦时/千克，而目前最被看好磷酸铁锂电池(单体)比能量只能做到150瓦时/千克。

来源：新能源Leader2017-01-06

/kg的功率密度下，比能量可以达到78.1wh/kg，并且该超级电容具有良好的可折叠特性，折叠和扭曲对其性能没有明显的影响。...目前的主要研究方向是使用碳材料与赝电容材料如mno2，ruo2和pani材料混合使用，结合碳材料良好的导电性和赝电容材料的高比电容，提高超级电容的比能量。

来源：中华工商时报2017-01-06

根据工信部《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，到2020年，动力电池单体比能量要做到350wh/kg，而目前我国绝大部分动力电池的比能量是140wh/kg左右，特斯拉使用的动力电池比能量是230wh