来源：动力电池网2017-10-10

动力锂电池在储能市场的广泛应用，必然刺激动力电池企业进行产业布局，毕竟作为未来最具市场前景的产业之一，储能领域对具有先发优势的锂电池企业而言，其吸引力不言而喻，而国内外的主流电动车企对储能市场的开发也从未停止...除此以外比亚迪、宁德时代、沃特玛、杉杉股份、国轩高科、雄韬股份、猛狮科技等一众国内车企和电池企业也都在积极布局储能市场。

来源：前瞻产业研究院2017-09-26

1、技术升级当前，从铅酸电池过渡到锂电池的趋势已定，虽不好判断有无过渡期、过渡期多长，但对于低速电动车企业来说，单这一项，即意味着技术储备、供应体系、成本管理的多重压力。...3、“外敌”入侵越来越多的电动汽车企业推出更加便宜的a0/a00级产品，且坐拥高额补贴的背书，将大举侵占低速电动车的生存土壤。

来源：亿欧网2017-09-24

2014年以来，一大批互联网企业宣布跨界造车，试图掌握智能电动汽车市场的主导权。2015年6月14日，创始人李想卸任汽车之家总裁一职，和李斌先后投资创办蔚来汽车和车和家两家电动车企业。...前者主要开发不昂贵的、环保的互联电动汽车，后者的目标是实现心里那些小而美的智能电动车。

来源：电池中国网2017-09-22

让国内新能源车企感到担忧的是，一旦同意外资品牌在自贸区单独设立独资新电动车企业，这将为外资品牌打开中国市场敞开了一扇门，此举自然会引起自主新能源汽车品牌的警觉和焦虑。...近日，国外某主流媒体称，中国计划取消对自贸区里外资电动车业务持股的限制，该政策最快将在明年实施。如果说外媒的自说自话不足为信，那么，今天商务部的发布会则让这条看似不靠谱的新闻更接近国家政策的真实意图。

来源：汽车头条2017-09-21

一旦同意外企品牌在自贸区单独设立独资新电动车企业，这自然为外企品牌提供了新的一条闯关道路。...在今年特斯拉国产签约乌龙事件中，知情人士就透露，令最终谈崩的原因之一就是特斯拉态度强硬地期望能够在华成立独资的电动车企业，而不期望与中国汽车企业成立合资企业。

来源：电动知家2017-09-08

一时之间，电动车企业、经销商以及消费者对政府的打压怨声载道，表示难以接受，同时也对低速电动车行业的未来充满忧虑，感到无所适从。...不满足碰撞试验标准的低速电动车车型将被淘汰。以下是草案全文：相关阅读：低速电动车行业拐点即至 业内厂家何去何从？标准与市场中国微型低速电动车产业发展趋势

来源：北京青年报2017-09-07

但低速电动车企没有生产资质，也上不了牌，产品的安全、性能和售后服务都较差。...比亚迪明年推出a0或a00级纯电动车就是要进入这个市场。王传福认为，比亚迪和低速车企竞争，在技术、成本、产品力、营销等方面，都具有绝对的优势。

来源：中国青年网2017-08-29

第一类是具有固定停车位及电源条件的小区，相关部门将督促电动车企业（含4s店）按规定组织建设私人自用充电桩。...老旧小区引入移动充电设备对于老旧小区住户而言，购买电动车最难的关卡就是无法安装充电桩。

来源：智电汽车2017-08-03

主流电动车企业配套的动力电池也逐步向三元锂转型，续航里程基本上都能够达到300公里的水平。...从全球角度看，典型车企配套车型主要采用日韩动力电池，以三元锂为主，续航里程基本都达到或超过350公里的水平。

来源：徐云飞20172017-07-31

国内目前主流的电动车企也在加速软包电池的应用。北汽、上汽等乘用车企纷纷开始尝试使用软包电池，其中万向a123和孚能科技软包电池占据主流。...软包动力锂电池技术的第一梯队主要是日韩企业，尤其是lg是软包动力锂电的全球龙头，其产品的能量密度及稳定性均较佳，雪佛兰、日产等车企主要采用lg软包电池，总体来看，日韩等国际车企对于软包锂电的技术路线认可度较高

来源：高工电动车网2017-07-26

在上述背景之下，业内人士认为，随着双积分等相关政策和行业标准的发布，许多传统车企将兼并一些低速电动车企业，或者与低速电动车企业抱团合作。...低速电动车企有望借船出海多位业内人士表示，受双积分政策影响，具有纯电动乘用车生产资质车企和低速电动车企业将迎来新的发展突破点，或成为各大传统车企投资和并购的潜在对象。

来源：北极星太阳能光伏网（独家）2017-07-21

如今，据美国科技媒体《electrek》最新报道，这位全球最知名的电动车企掌门人言论间似乎已经暗自否决了这一想法。

来源：小EV2017-07-21

锂电池企业也在和低速电动车企业们频繁接触，计划着为低速电动车这个特殊的品类制定出一套合理的配套方案。这一切都昭示着，在政策未出台前，低速电动车已经悄然地进行自我升级了。

来源：电车汇2017-07-20

地方政府三进三帮：早在敏安汽车申报资质时，根据国家相关部门要求，纯电动车企业股东必须为生产企业提供担保并公证，但该项目在签署合同时，没有债权人也没有明确的债权债务，不符合担保合同公证要求。...新能源汽车全产业链整合优势：长江汽车依靠其母公司香港五龙电动车集团，目前在中国杭州、昆明、贵州建立整车生产基地；在美国建立了海外生产基地；在北京、上海建立了研发中心；在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地

来源：搜狐汽车2017-07-17

与传统车企稳健经营，聚焦中低端市场不同，以蔚来汽车为代表的新一代电动车企在资本的助力下，按照互联网的模式从一开始就要抢占电动车核心市场的话语权。...在产业链整合的过程中，国产电动车品牌已经能全面覆盖高端和中低端市场。互联网企业和风险资本的广泛涉足让新一代的电动车企在商业模式、用户体验、科技创新投入上有着更具前瞻性的容忍度。

来源：高工锂电网2017-06-28

在政策尚未落地，行业内主流的低速电动车企已开始各自寻求不同的出路。...对未来低速电动车的看法及预测，低速电动车企业未来的求变出路在哪？从现状来看，虽然低速电动车在法律上没有一个明确的身份定位，然而市场销量规模已达到了百万级，潜在市场需求巨大。

来源：第一电动网2017-06-06

国内外新能源汽车行业巨头特斯拉、byd均战略性扩建了动力电池工厂，以保证相应的产能，事实上，这两家电动车企业的产销规模位列世界前列，而byd动力电池的装机量为国内乃至世界的佼佼者。...可见，商用车发动机同样对整车企业至关重要。3、新能源汽车零部件成本结构电动汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，其中动力电池成本首当其冲。

来源：第一电动网2017-06-02

作为首家低速电动车企业获得资质者，陆地方舟备受关注。据陆地方舟总裁助理谢温表示，目前新车型已经开发设计完毕，第一款车型定位“国民车”，正在进行产品准入工作。预计在一年左右时间完成。...目前只有北汽新能源一家进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。某获发改委核准车企高管对第一电动网记者表示，发改委核准与工信部准入各有侧重。

来源：分析师2017-05-19

这些年国内如东风、众泰、北汽新能源、比亚迪等主流电动车企也纷纷开始尝试软包动力电池，主要供应商有atl、微宏动力、多氟多、中航锂电、卡耐新能源等，近期亿纬锂能、山东恒宇、苏州宇量等也开始大力投建软包动力电池生产线...在电动汽车的结构中，电池的地位举足轻重。我们判断，未来电池将更加注重高比能、轻量化、快充、安全等性能，业界也在尝试各种材料，针对表15中的不同应用研制合适的电池。

来源：电池联盟2017-05-18

为了让想要了解新能源汽车生产资质企业的行业内人士更加清楚情况，小编对13家获牌纯电动车企的投资规模、主推车型等进行了梳理。...截至目前，国家发改委已下发13张纯电动汽车生产资质，相较2016年，今年国家对新能源车企的审核标准正在逐渐放宽，并且审批速度也在加快。