来源：证券日报2016-03-01

这样看来，三元材料的安全性问题似乎并不算突出性问题，反而已经找到解决的途径，而材料亦不是决定电池安全性的唯一标准。

来源：第一电动网2016-02-29

整体来看，汽车从燃油向电动转化的过程正在发生，而且速度非常快，所有的电动汽车都面临着必须管控好电池安全性的问题。...宋华杰：电池安全应加强品质管控比克电池最初主要发展磷酸铁锂电池，后来基于轻量化和能量密度两点考虑，逐步替换成三元材料。

来源：中国民商2016-02-24

然而，锂离子电池的能量密度、电力密度和周期数在过去20年中都得到了巨大的提升，电池安全却依然存在着重要的隐患。而当电池遭遇极端状况，电池的高比能量密度能够提升其积极反应能力。

来源：盖世汽车网2016-02-23

动力电池安全性的问题概括称为动力电池热失控，电池受热到一定温度后不可控，温度直线上升，超过500度、1000度，然后发生燃烧爆炸。温度会触发电池里的副反应，这些副反应会放热，导致热失控，。

来源：证券日报2016-02-05

不过他认为，仅将材料作为判断三元锂电池安全性的标准是片面的。传统电池也经常发生爆炸的情况，以材料作为唯一判断的标准是不对的。

来源：第一电动网2016-02-03

用这一点来评价电池的安全性是非常片面的，电池安全是个系统概念，是电池单体的安全性、电芯的安全控制、电池组的安全管理以及和整车的匹配的综合。...电池安全对于新能源汽车的应用非常关键，特别是载客量更大的客车，更是应该排在第一位的。这个观点没人否认，但是这种正确的观点，并不能推断出一定要禁止三元材料锂电池。

来源：科技日报2016-02-02

三元锂材料容易热解，但是不代表三元锂电池安全;磷酸铁锂材料不易热解，但是不代表磷酸铁锂电池就是安全的。不管是哪种技术路线，都要受锂元素过于活泼这一特性的影响。

来源：金融投资报2016-01-28

动力电池安全越发受重视2015年新能源汽车出现了爆发性的增长，虽然全年数据没有出来，但从2015年前11个月的销售情况看，中国的新能源汽车在2015年已经取得了巨大的成就。

来源：卡范CarFans2016-01-28

毕竟这一切都是为了保证电池安全。而且电池的寿命与驾驶习惯和环境温度因素息息相关,这也就需要驾驶者保持一个良好的驾驶习惯,进而延长电池的使用寿命。...而厂商之所以这样做,其实是对电池安全所考虑的结果。因为在充电过程中,电池不能充的太满,同时也不能将电量放的太空。如果每次电池都满充满放,会大大降低其使用寿命。

来源：第一电动网2016-01-28

电池的安全主隐患主要来自电池的热失控，电池的热反应主要分为反应热、焦耳热和极化热、这些热又分别来自电池的物理产热和化学产热，那么作为锂离子电池安全设计和制造上，首要分析产热的机理;从材料上、结构上、体系上...离子的嵌入与迁出是锂离子电池的核心关键，提高离子的嵌入量、提高离子交换量、提高离子交换速度、提高离子的扩散能、降低化学物理极化，缓解锂沉积速度等都是锂离子电池一直亟待解决的问题，对锂电池的安全更为关注，影响锂离子电池安全来自于很多方面因素

来源：中国证券网2016-01-27

此次公司牵手亿纬锂能，彰显公司在新能源动力电池安全领域的拓展获得了阶段性突破。该项新业务有望成为公司今年业绩的一大亮点。...工信部发布的数据显示，全国2015年新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，分别对应334%及343%的按年增长率，动力电池安全业务后续的市场空间十分广阔。

来源：高工锂电网2016-01-26

n：铁锂材料比三元材料安全，铁锂电池就比三元电池安全吗？o：现在的安全问题不是出现在三元或lfp的路线上，是对动力电池系统从电芯设计到pack制造过程以及应用端的不严格造成的。

来源：第一电动网2016-01-26

目前对于动力电池安全性的研究，一般是通过短路测试、挤压测试、针刺实验、热箱测试、过充过放等项目检测电池能否发生漏液、燃烧甚至爆炸等现象来判断电池是否安全。...而负极对动力电池安全性的影响主要通过与电解液之间的反应、黏结剂种类与含量、颗粒尺寸、表面sei膜等进行。另外作为电池组成部分之一的电解液通常含有大量有机类化合物，极易燃烧。

来源：第一电动网2016-01-25

三、材料的安全性与电池安全性的关系关于材料与电池的安全性关系，专业人士都很熟悉的三张图：电池的热失控步骤图, 材料的dsc /arc图和电池的arc图(省略)，清晰地看出电池的安全性与材料的安全性之间是充分非必要关系

来源：电动汽车时代2016-01-25

在以动力电池的发展与突破为主题的峰会上，工信部装备工业司司长张相木表示，出于对电池安全性的考虑，国家将暂时暂停三元锂电池客车进入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

来源：高工锂电网2016-01-22

为保证电池安全，会在标称电量基础上出现电量冗余。这意味着电池会保留一部分电量，这部分电量不能被使用，比如原来是100，可能给你用的只有90甚至80。...若刨去上述影响因素，消费者仍自测电量有问题，则很可能走进了这些误区，事实上：1、初始电量并不等于充电电量，鉴于电池安全角度考虑，电池的初始电量中，生产厂家会保留一部分电量不被使用。

来源：第一电动网2016-01-22

国内车企在动力电池安全冗余的设置上也是相似的，以比亚迪为例，电芯材料为磷酸铁锂的动力电池，由于的安全性较高，使用寿命较长，所以在上端只保留了2~3%的冗余，底部保留比特斯拉要少，大约6~8%。

来源：汽车观察杂志2016-01-20

北京理工大学副教授谢嫚从化学角度提出通过使用添加剂等手段提高动力电池安全性的方法，得到了业界的广泛重视。

来源：中国化学与物理电源行业协会2016-01-14

随着电池安全技术的改进，考虑到磷酸铁锂和锰酸锂的能量密度均偏低，国际目前选用三元系甚至二元系(nca)为正极材料。如特斯拉采用nca，韩国三星采用nca，韩国lg采用三元系ncm。

来源：新华汽车2016-01-12

电动汽车群智能充电系统采用群管群控实现，低谷充电，智能用电；充电终端防水、抗碾压、非充电状态下插头不带电实现安全用电；拥有主动充电、柔性充电技术，通过多区段调节、多维度补偿、实现电流、电压柔性输出，保证充电过程安全和充电后的车辆电池安全