来源：车友头条2019-04-22

动力电池的技术取得了明显的进步，三元电池和磷酸铁锂电池两大市场主体产品性能明显提升，同时富锂锰基电池、全固态电池等新体系电池研发取得一定突破。

来源：高工锂电2019-04-03

年组建，目前在全球主要地区已经或即将具备包括正极材料产能、相应原材料和前驱体供应链的完整产业链布局；也已经从前瞻性的技术储备及投资，到拥有全球领先技术的高镍三元正极材料，同时广泛涵盖下一代电池材料，诸如富锂锰基活性材料

来源：高工锂电技术与应用2019-03-18

遨优动力：富锂锰基软包技术牌“软包路线未来是乘用车领域的主流选择之一，其优势体现在两个维度，一是从能量密度、安全的性能考虑，软包更具优势，二是从锂电池下一代方向固态电池的产业化来看，未来也是会以软包的形式来实现

来源：前瞻产业研究院2019-02-18

目前富锂锰基动力电池实现产业化，最大的难点是富锂锰基正极材料的产能问题，因为目前能够稳定量产富锂锰基正极材料的厂家很少。...因此，富锂锰基正极材料被视为下一代锂离子电池正极材料的理想之选。本文分析了中国富锂锰基动力电池行业发展概况和市场前景。

来源：新材料在线2019-02-02

据了解，富锂锰基电池正处于初步应用阶段，如果富锂锰基实现产业化，其成本将大幅降低，或将低于锰酸锂的成本。...就正极材料方向而言，富锂锰基材料同时具备工作电压高和克容量高的优势，随着未来高电压电解液技术的成熟，富锂锰基动力电池或将成为未来高比能锂动力电池的主流产品。

来源：北极星储能网2019-01-24

公司的产品开发战略分为三个部分：一是集中力量重点开发当前市场急需的产品和技术，快速反应，精准营销；二是提前研发2-3年后市场需要的产品和技术，突破共性关键技术；三是专人负责跟踪研究如固态锂电、富锂锰基等未来战略性的新材料

来源：墨柯观锂2019-01-21

11月在锂电历史上首次出现的富锂锰基电池（olo）并没有出现在12月的装机榜单中。12月phev专用车实现装机0.05 mwh，为ncm三元电池。

来源：电池中国网2019-01-18

富锂锰基的理论能量密度可达到900wh/kg，成为研发热点。富锂锰基作为正极材料的优势有:能量密度高、主要原材料丰富。...4、富锂锰基正极材料高容量是锂电池包的发展方向之一，但当前的正极材料中磷酸铁锂电池的能量密度为580wh/kg,镍钴锰酸锂的能量密度为750wh/kg，都偏低。

来源：电源技术杂志2019-01-10

近年来，层状富锂锰基材料等阴离子活性材料也得到了巨大的理论突破和技术进步，比容量甚至可达400mah/g。

来源：科学网2019-01-07

高容量正极材料（阴极材料，cathode materials）目前正在走向实用化的是高镍三元材料、富锂锰基材料等。全固态

来源：第一电动2018-12-29

富锂锰基电池（olo）11月首次商装，装机量852.5kwh，全部用于纯电动专用车，供应商是遨优动力。

来源：安信证券2018-12-24

其中两类三元电池(nca和ncm)合计装机占比60.7%，富锂锰基首次在ev专用车上实现装机;软包占比小幅提升至14.91%，圆柱占比提升超3pcts，预计为抢装效应所致。

来源：墨柯观锂2018-12-21

从各类型锂电装机情况来看，11月最让人印象深刻的是富锂锰基电池（olo）历史性地实现了装机，有852.5kwh的olo电池装载在了ev专用车产品上，由遨优动力提供，让墨柯感觉有些意外，相关具体情况真锂研究将进一步调查了解

来源：云南省科学技术厅2018-12-06

实验室开发了基于组织结构可控的球形高镍三元氢氧化物前驱体制备技术，采用富锂锰基固溶体材料对高镍正极材料进行表面包覆处理的方法，显著提升了高镍正极材料的循环稳定性，优化条件下的材料1c（2.8-4.35v

来源：北极星储能网2018-11-20

作为行业内技术领先的企业，长期以来，公司高度关注下一代锂电正极材料的研发工作，近年已组织专门团队进行固态锂电材料和富锂锰基材料的研发，并与国内科研机构就上述前瞻性材料的开发建立创新联合体，同时为欧、美以及国内等多个具有固态锂电领先技术的国际知名公司和科研机构进行配套开发

来源：起点锂电大数据2018-11-08

由此可见，在成本和需求的双重压力倒逼之下，催生出了更多的新技术，其中富锂锰基是最为可行的方向之一。附英文版公告：▲嘉能可公告英文全版▲kcc的kamoto矿产位置

来源：北极星储能网2018-11-08

作为行业内技术领先的企业，公司高度关注下一代锂电正极材料的研发工作，组织专门团队加大固态锂电材料和富锂锰基材料的开发，并与国内科研机构就上述前瞻性材料的开发建立创新联合体，同时为欧、美以及国内等多个具有固态锂电领先技术的国际知名公司和科研机构进行配套开发

来源：电动汽车观察家2018-11-06

至于2020年之后，欧阳明高透露，中国动力电池2025年能量密度目标400wh/kg，材料体系应该是富锂锰基正极+高比能硅碳负极;2030年，能量密度目标是500wh/kg，材料体系方面，正负极仍是富锂锰基正极

来源：新材料产业2018-10-19

为了继续提升电池的能量密度，正极材料将向硅酸盐复合材料、层状富锂锰基材料、硫基材料发展;向更高嵌锂容量且性能良好锂脱嵌的可逆性材料方向发展。材料结构研究倾向于层状结构和尖晶石结构。

来源：赣南日报2018-10-09

，2015年12月由省发改委批准授予“江西省高功率动力电池工程研究中心”，承担国家自然科学基金项目8项、省部级重大产业化项目1项、省部级研究项目15项、企业委托合作项目4项，获得国家发明专利18项，在富锂锰基正极材料