来源：汽车商业评论2020-12-07

汽车企业的响应政府可能会出手干预以降低碳排放，这加剧了汽车制造商之间在生产电动汽车和油电混合动力汽车方面的技术竞赛，这些汽车将吸引从纯燃油车型转向电动汽车的驾驶者，尤其是在全球最大的两个汽车市场——中国和美国...今年10月，日本首相菅义伟（yoshihide suga）曾承诺，到2050年，日本将把碳净排放量降至零，这使该国成为在两周多一点的时间内淘汰汽油和柴油车辆设定最后期限的第二个g7国家。

来源：盖世汽车2020-11-24

为了实现2030年禁售燃油车的目标，英国政府将投资28亿英镑（约37亿美元），建设充电桩和扩大电池的生产，以大规模推广电动汽车。...目前，欧洲正在采取前所未有的举措淘汰传统燃油汽车，并大举增加对电动汽车的投资力度。

来源：新浪汽车2020-11-18

全世界范围绝大多数车企已经看清未来发展方向是新能源车必将淘汰燃油车，都在加紧转型，力争在百年一遇的大变革中跟上时代潮流，尤其是在纯电动车型的销量上展开比拼。...电动汽车相对同级别的燃油车来说，高出来的成本基本就是高昂的电池成本，它是影响电动车普及的一大障碍。

来源：中国民航网2020-11-06

燃油车辆尾气达标改造。建立了场内燃油车辆常态化监测工作机制，确保发现尾气排放不合格情况得到及时处置，通过持续开展老旧车辆自查，淘汰车辆51台，完成尾气达标改造22台。

来源：美锦能源2020-11-04

加快城市公交、市政、邮政等公共领域燃油车的淘汰速度，推动各级政府及公共机构逐步加大燃料电池汽车采购规模，提高燃料电池车辆在机场、港口、旅游景区的投放比例。

来源：中国能源报2020-11-04

资金实力、资源整合能力、成本控制能力弱的企业将被淘汰。随着车辆综合性能逐渐提升、购置成本逐步下降，预计到2025年，电动物流车成本相比燃油车的优势将非常明显。...电动物流车要想实现和燃油车一比一替代，其年行驶里程至少要达到14000-18000公里。这对大部分企业来说都是一个不小的挑战。”

来源：中国能源报2020-10-28

具体而言，工业部门应在制造业生产环节加快对化石能源直接利用的替代，建筑部门采用分布式可再生能源系统并拓展电力在供暖中的应用，交通部门大力发展电动汽车，限制和逐渐淘汰燃油车。

来源：中国能源报2020-10-21

专家观点：“国家并没有禁止燃油车，地方政府要根据实际情况、经济能力来推广新能源汽车。北方一些城市，极寒情况下，电动汽车不可能工作，地广人稀的地区也没必要强推。”...从内蒙古交通运输厅日前印发的《关于做好2020年交通运输行业污染防治工作的通知》就可见一斑，该文件要求加快推进运输结构调整，并制定柴油货车和燃气车淘汰更新目标及实施计划。

来源：格隆汇APP2020-10-16

在沿途服务区休息期间看到的事儿，让小蓝为购买燃油车的决定再次感到庆幸。从小蓝开进服务区到离开，几辆新能源车把着充电桩快一个小时还没开走。...中国新能源车行业发展趋势日益平衡和全面，保有量已达到一定规模，从现有趋势上看新能源车逐渐完成对传统燃油车的替代，将是难以撼动的趋势。只是配套的充电装置一直处于相对落后的阶段。

来源：中国能源报2020-10-14

“坚决反对我国推行禁燃措施”“很多国家都提出了禁售燃油车的时间表，我国有的专家也跟风，包括现在推行的一些加速淘汰燃油车的举措，我是坚决反对的。”...“虽然加速淘汰燃油车对部分企业短期销售纯电动车非常有好处，但对行业资源是极大浪费。加快汽车产业发展要站在全行业的角度思考问题，不能把有限资源强制拆解、浪费。”

来源：鑫椤锂电2020-09-24

model 3的疯狂降价，源自于老马一直以来的理想：“打败燃油车”。目前市面上的新能源车售价还是高的离谱，如何打败燃油车，显然马斯克有自己的想法。...（来源：微信公众号“鑫椤锂电” 作者：鑫椤资讯）相关阅读：马斯克：给我十年 消灭燃油车第一：电芯外形设计方面，特斯拉从最初的18650转向21700，此次再次增大至46800电芯，电池容量提升5倍，但实际电池的能量密度几乎没有变化

来源：北京商报2020-09-07

与燃油车半路熄火呼叫拖车时的服务费相比，比亚迪此项针对电动车的应急服务更具性价比。合资品牌：优惠大重安全相对于燃油车型，虽然合资品牌的纯电车型续航普遍偏短且车型数量较少，但还是有一些吸引消费者的优点。

来源：中国电动汽车百人会2020-07-29

驾驶体验好，纯电动车型均为自动挡，驾驶方便；电机特性决定了加速性能好，平顺性等方面也优于燃油车；3. 舒适性好，没有发动机的噪声和振动，舒适性方面也明显优于燃油车。...江淮汽车总结了电动重卡的显著优势，相比燃油车，电动重卡有三方面优势：1.使用成本低，每公里节省成本约50%；保养费用低，在常规保养方面，三大电部件无需保养，比燃油车节省；2.

来源：中国环境报2020-07-23

认识清楚后，成都市开始大力推动移动源的排放强度控制，包括提高新能源（电能和氢能源车）车的占比，在公共交通领域逐步完成新（氢）能源替代，同时加强存量燃油车的保养和维护，开展交通低排放区的研究工作等。”...此外，香港已经淘汰了8万多辆欧ⅳ之前的柴油车，并准备从明年开始逐步淘汰在用欧ⅳ柴油车，非道路移动机械也于2017年起分阶段收紧至欧ⅲa标准。

来源：高工锂电2020-06-03

电池性能提升倒逼材料技术升级新能源汽车要与传统燃油车完全竞争，归根结底在于动力电池技术能否取得突破。当前，动力电池性能提升主要有材料体系优化和制造工艺升级两大路径。...而在新一轮行业洗牌叠加新冠疫情压力下，行业淘汰加速，二三线材料企业承压明显，在未来将面临更大的生存压力和挑战。

来源：中国能源报2020-06-03

准新能源车主虞先生告诉记者，他此前一直摇不上燃油车号，无奈之下只能排号去购买新能源汽车，被迫成为“电车一族”。“其实说实话，我对电动汽车是不太信任的，但这次‘三项强标’的出台或多或少还是给了我信心。”...上述车企员工告诉记者，三项强标的出台势必会淘汰一批技术不达标、产品不合格的生产企业，竞争加剧的同时也能为我国电动车产业的有序发展扫清障碍。

来源：中国能源报2020-05-21

自主品牌“压力山大”“虽然4月是新能源汽车补贴调整月份，预期应该有一个冲高过程，但相比传统燃油车在疫情之后的反转，新能源车在疫情冲击和补贴退坡的双重刺激下，表现仍稍弱。...新能源汽车市场挑战升级“目前已有部分新能源车企公布了一季度财报，其中大部分都出现了毛利率大幅下滑的情况，这意味着市场竞争更趋激烈，很多企业都面临被淘汰的风险。”上述业内人士指出。

来源：中国能源报2020-04-29

“整个产业链必须通过技术提升、系统优化来降低成本，包括整车、电池、材料、充电等各环节都要降低成本，使其具备和燃油车在经济上抗衡的能力。然后优化服务，提高充电便捷性，把新能源汽车的系统优势体现出来。”...张永伟直言，我国新能源汽车产业将进入市场驱动为主的阶段，“有优势的企业会快速生长，资源会向其集聚，落后产能将被淘汰。”张永伟认为，新能源汽车发展的核心问题是成本偏高。

来源：中国能源报2020-04-15

消费积极性严重受挫美联社指出，虽然各州对电动汽车年费的收取比例各不相同，但这样强征年费的举措，正在极大地降低消费者对环境友好型汽车的购买欲望，同时也给淘汰燃油车的努力带来破坏性影响。...有州议员表示，电动汽车的电池使汽车本身比燃油车更重，导致道路出现更多磨损，自然需要缴纳更多费用。

来源：中国能源报2020-04-08

“车企应该坚定新能源汽车路线，努力推动传统燃油车向新能源汽车转型。”中汽协数据显示，2019年我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。...按照国家对低速电动车“规范一批、淘汰一批、提升一批”的12字方针要求，眼下正是下定决心取缔不合规、质量差、不安全的低速电动车，普及微型电动车的好时机。