来源：电动汽车资源网EV江湖2018-01-30

从此，笔者对动力电池的两个指标，即比能量、比功率有了一个基本概念。对汽车而言，动力电池比能量、比功率是两个基本指标。动力电池是发展新能源汽车的瓶颈，主要是指动力电池的比能量、比功率指标。

来源：中国技术市场报2018-01-25

研制的能量型锂硫电池的比能量经第三方按照国军标要求的安全测试，从过去的520wh/kg、570wh/kg到如今609wh/kg，再次刷新二次电池比能量在同领域的领先位置。

来源：湖南大学2018-01-25

移动电子设备、电动汽车产业的快速发展，促进了锂离子电池技术的蓬勃发展，但是目前锂离子电池正极材料比容量低、电池比能量低等问题成为了电动汽车进一步发展的主要障碍。

来源：电力头条APP2018-01-23

刚刚有讲到特斯拉，特斯拉已经烧掉十几辆车了，它的电池比能量比较高。现在我们国家也在推动高比能量电池，实际这个方向昨天我在闭门会上也讲到这个问题，到底应该怎么考虑电池的安全和比能量的关系问题，值得研究。

来源：电力头条APP2018-01-21

动力电池关键材料技术进步加快，动力电池的性能指标稳步提升，单体、电池包、管理系统等的低温性能、安全研究和全面推进三元材料的电池比能量都得到快速发展。

来源：建约车评2018-01-09

让特斯拉model 3限于难产的就是其著名的动力电池2170，据说比能量约为280瓦时/公斤。最新的消息是，中国的高镍三元锂电池，比能量超过300瓦时/公斤，已完成研发。

来源：能见Eknower2018-01-08

将电池单体组合为软包电池系统后，预计系统的能量密度在200-210瓦时/公斤，与去年年底、今年年初的行业水平（单体比能量230瓦时/公斤、系统比能量150瓦时/公斤左右）相比，有了大幅度的提升。

来源：高工锂电技术与应用2017-12-28

实现单体比能量500wh/kg。...尽管理论上还可以通过堆叠电池装载量来大幅提高续航里程，但也相应增加了成本和重量，从经济性和安全性的角度来讲，其实是得不偿失的。提升电池比能量已经成为了提高电动汽车续航里程的核心技术方向。

来源：高工锂电网2017-11-30

一位动力电池企业技术总工表示，ncm811动力电池目前难以规模化量产的主要原因在于，随着镍含量的提高，电池比能量也大幅提升，但这也意味着材料之间互相作用反应更加强烈，部分性能指标如循环性能、一致性、安全性等会弱化

来源：高工锂电网2017-11-15

高工锂电了解到，一些电池企业正提前调整产线，通过做大单体电芯容量和壳体尺寸将磷酸铁锂电池比能量提升至160wh/kg，并开始送样做强检为明年做准备，同时对磷酸铁锂材料供应商提出提升材料压实密度和克容量的要求

来源：电动汽车资源网2017-11-13

根据当时国家的规划，2015年动力电池模块的能量密度需达到150wh/kg（折算成单体电池，其能量密度大约需要达到170-190wh/kg，但实际情况却是，单体电池比能量仅110-120wh/kg，组合成电池包后

来源：高工锂电网2017-11-09

车企方面，整车企业要求电池企业在今年动力电池价格的基础上再降20%;同时要求电池企业将明年电池系统能量密度提升至130wh/kg以上，单体比能量达到160wh/kg以上。

来源：国信证券2017-10-18

2017年工信部发布《汽车产业中长期发展规划》指出在2020年动力电池单体比能量需达到300wh/kg，力争达到350wh/kg，系统比能量力争达到260wh/kg，而到2025年动力电池系统比能量达到

来源：科威客2017-10-13

该方案对于电池比能量的要求势必会引发新一轮高能量密度材料热潮。目前大热的钛酸锂材料也值得关注。它可以替代石墨作为负极材料。...虽然能量密度不高，但钛酸锂可以让电池实现高倍率充放电，且安全性能优异，循环寿命长。据悉，银隆现在所研发的第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。

来源：电动汽车资源网EV江湖2017-10-09

从目前已知和可预见情况来看，动力电池比能量提高到汽车到市场基本要求的水平，是有可能的。发展新能源汽车已经国家战略，中国电池工业和企业，要把提高动力电池比能量做为历史使命挑起。

来源：新能源Leander2017-09-25

随着锂离子电池比能量的提升，正极材料开始普遍采用三元材料、锰酸锂作为正极，三元材料存在一个很大的问题是过渡金属元素的溶解问题，特别是mn元素溶解后，会迁移到负极表面上，造成负极sei膜破坏和再生长，引起电池内阻的上升

来源：亿欧网2017-09-24

政策诱导，锂电池遍地开花从提高行业产能门槛的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》到建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)，再到今年1月份涉及电池比能量及成本的

来源：高工锂电网2017-09-09

据了解，卡耐新能源以三元软包为主，目前量产的ncm111体系26ah三元软包电池比能量达170wh/kg，523体系36ah三元软包电池比能量达可达220wh/kg，同时正在加速推进比能量达250wh/

来源：锂电网2017-09-05

主攻三元软包乘用车动力电池，目前量产的ncm111体系26ah三元软包电池比能量达170wh/kg，523体系36ah三元软包电池比能量达可达220wh/kg，同时正在加速推进比能量达250wh/kg的

来源：材料人2017-08-30

电动汽车的发展需要更好的电池，动力蓄电池的比能量、寿命、安全性和价格，对纯电驱动汽车的发展至关重要。...其中具有比能量高、寿命长等优点的锂离子电池是目前最具实用价值的电动汽车电池，在混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车上均得到广泛应用。