来源：中国能源报2024-07-09

在卫蓝新能源科研发总监徐航宇看来，当前，单一固态电解质材料难以满足全固态电池需求，液态电解质和固态电解质相结合是一种解决方案，在弥补单一电解质材料短板的同时，兼容传统液态锂电池的大部分工艺设备，降低成本

来源：山东省工业和信息化厅2024-07-08

推出一批安全性高、能量密度大、充电速度快、体积小、可定制的锂电池产品，满足可穿戴设备、智能音箱、无人机等高度集成化、功能多样化、小型轻便化消费类电子产品的电池需求。（二）提升动力类电池质量。

来源：电池中国2024-07-03

02海外建厂主因作为新能源产业的核心部件之一，业界普遍认为，市场对锂电池需求将保持高增长势头。...从全球市场看，机构预测，到2030年，全球动力电池市场需求将达到4.8twh；根据彭博社预测数据，到2030年，全球储能电池的市场需求将达1twh。

来源：高工产研2024-06-19

；3）低空经济行业，全固态电池可以应用于evtol等领域，满足这些领域对高能量密度、高功率、高安全性的电池需求。...固态电池作为下一代电池技术的领军者，具有诸多显著优势现有液态锂电池能量密度已经接近理论极限（国内主流的磷酸铁锂电池能量密度在200wh/kg以下，三元锂电池的能量密度在200~300wh/kg之间），但其能量密度远不能满足一些场景的需求

来源：高工产研2024-06-18

而商用车电动化进程的加快，无疑利好我国商用车用锂电池需求的增长。据高工产研锂电研究所（ggii）统计，2023年中国商用车动力锂电池装机量29.9gwh，市场规模约200亿元。...高工产研锂电研究所（ggii）通过对全国主要动力锂电池、新能源商用车以及相关配套企业的实地调查，结合对商用车动力锂电池行业领军人物的面对面采访，收集大量第一手资料，撰写《2024中国新能源商用车用锂电池市场调研分析报告

来源：高工锂电2024-06-05

由此出发，新能源商用车销量、增速、渗透率等关键数据的披露，既是判断其对配套电池需求强弱的直接窗口，同时也是动力电池技术发展的结果体现。...今年以来，宁德时代先后与江汽集团、临工重机、中国龙工、蜀道集团、宇通集团、河南交投集团就新能源重卡在内的新能源商用车全系新品长寿命电池、换电等战略签约，或将进一步推动宁德时代在重卡电池方面的装机需求和技术创新

来源：电池中国2024-05-24

01、宁德时代/亿纬锂能/兰钧新能源重卡电池装机、出货大增新能源重卡市场高歌猛进，也带动相关动力电池企业重卡电池需求大增，今年以来头部电池企业及深耕重卡领域的电池新势力，装机和出货均交出亮眼“答卷”。

来源：国际能源小数据2024-05-20

当然，随着电动汽车和电池储能越来越多地进入全球市场，电池需求在地理分布上将呈多样化，世界各地将抓住新的机会在需求中心附近生产电池。...然而，2023年中国出产的电池不到其最大产能的40%。预计仅2030年中国的电池制造能力就可以满足当年全球需求。

来源：电池cbu2024-05-14

根据浙商证券研究所对钠离子电池总体市场规模预测，预计2025年钠离子电池需求总量可以达到88gwh，2030年钠离子电池需求可以达到378gwh。...有机构预计，2025年国内钠离子电池需求有望达到32.9gwh，对应市场空间约203.7亿元；预计2027年国内需求有望达到137.3gwh，对应市场空间约824亿元。

来源：高工产研2024-05-11

，铝塑膜主要因软包电池需求不足（软包电池出货量连续两年同比下滑），量价齐跌。...从营收总额来看，锂电池营收占比最高，实现营收超9373亿元，占全产业链比例超57%。

来源：电池中国网2024-05-07

此前，蜂巢能源已推出面向phev(含增程)市场的三款长续航快充插混电芯，满足市场对大电量、纯电长续航和快充性能的插混电池需求。...为了提高车的性能和驾车体验，phev电池包对放电效率的要求比bev电池更高，而且其所面临的工况条件更复杂和恶劣。同时，叠加“大电量”“快充”新需求，phev电池技术迭代更是难上加难。

来源：高工储能2024-05-07

由于成本降低和性能改进，锂离子电池在电池使用中占主导地位尽管全球数十亿台个人设备继续使用锂离子电池，但能源行业现在占年度锂离子电池需求的 90% 以上，这比 2016 年能源行业50% 的占比有所上升。

来源：中国能源报2024-05-06

从电池技术来看，锂离子电池是目前电池行业的“绝对主角”。目前，每年锂离子电池需求量已经占到电池市场的90%以上。

来源：硅业分会2024-04-26

电池需求预期内合理增长，部分尺寸电池供需关系偏紧。组件端，182mm单面组件成交均价维持在0.93元/w。...需求方面，4月电池产出为61gw，组件产量54gw左右。电池方面，尺寸差异呈现价格分化，p型210电池涨价至0.36元/w，n型182电池跌价至0.4元/w。

来源：EVTank2024-04-23

另一方面，随着通信基站接入虚拟电厂参与调峰调频、需求侧响应等工作，基站储能电池的容量也将逐步增加，从而带动部分基站储能电池需求的增长，evtank预计2030年之前，中国通信基站储能电池的年均需求量将保持在

来源：电池中国网2024-04-08

到2025年，磷酸锰铁锂渗透率预计在5-10%，电池需求近130gwh，对应正极需求或超20万吨，市场规模近150亿元;2030年渗透率将超30%，电池需求超1500gwh，对应正极需求超260万吨，市场规模或超

来源：电池中国网2024-04-02

，插混的电池需求规模小于纯电车，可以满足这些市场“既保留燃油优势，又提高电动占比，还降低电池依赖程度”的整体需求。...02插混汽车满足欧美“既、又、还”需求业内人士指出，随着插混车型及电池技术在欧美市场获得更高关注度，或将对产业带来一些影响：一是，插混车将纯电车和燃油车的特点“扬长避短”，将推动汽车电动化进程。

来源：集邦新能源2024-03-21

从需求侧看，在终端需求逐步起量的背景下，组件排产预计将逐月走高，电池片需求侧支撑力度良好，但p型高效电池需求走弱，价格压力逐步增大，而n型高效片需求走强，出货顺畅。

来源：高工锂电2024-03-11

产业化层面，有正极材料企业人士向高工锂电表示，其所能提供的中、高镍三元材料均可满足客户当下的快充电池需求，但客户最终选择中镍三元材料，还是出于成本考量。...需求端的变化更占据主导。此前市场判断，国内高镍三元材料向下游渗透的确定性将来自于快充电池、4680大圆柱电池和固态电池等具备更高性能表现的动力电池。

来源：电池中国网2024-03-07

二是，近期，比亚迪、五菱、长安、哪吒等多家车企宣布a级电动汽车开启10万元时代，这意味着电动汽车向传统燃油车的主力价格区间已发起全面进攻，动力电池需求有望得到进一步释放。...具体来看，车企在今年开年的价格战中，是以a级插电混动车型为主力军，该类车型带电量一般在6kwh-15kwh，相较纯电车型带电量而言，插混车型的电池需求量较纯电车型小。