来源：电池联盟2021-05-25

目前磷酸铁锂电池能量密度可以达到200wh/kg，而钠离子电池在100-150wh/kg，因为使用在新能源车上性价比较低，因此钠离子电池暂无替代锂电池主流路线的可能性。

来源：中国能源报2021-05-12

吴辉认为，2021年三元锂电池装机量依然据多数。“长期来看，三元锂电池能量密度高毕竟是优势，且其成本下降空间大于磷酸铁锂电池。也有可能未来两者成本差距逐步缩小，电动汽车还会向高能量密度电池转向。”

来源：方正证券2021-04-28

比亚迪和宁德时代实现技术突破，补齐磷酸铁锂电池能量密度低的短板。随着技术的进一步突破，低成本+高续航能力的电池将进一步提升新能源环卫车的竞争力，助力其渗透率提升。...电池技术突破助力渗透率提升，新能源环卫车市场空间近9000亿。2020年新能源车补贴政策更多向低成本和高安全性倾斜，磷酸铁锂电池优势显现。

来源：新华社2021-04-28

当前解决这一问题主要有两种技术路线，即三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池。作为广泛应用的产品，三元聚合物锂电池中的镍最主要的作用是提高能量密度，即单位储电量。

来源：中国能源报2021-02-03

“三元电池减钴加镍，磷酸铁锂之后发展镍锰酸锂。”在中国科学院物理研究所研究员黄学杰看来，未来动力电池的重点是提升电池能量密度，并稳定层状结构。

来源：电池中国2021-01-26

新年伊始，在提升动力电池能量密度的道路上，企业们就已经纷纷“亮剑”。1月8日，国轩高科首次亮相了210wh/kg磷酸铁锂电池产品。...从电池本身来看，提升电池能量密度无外乎从正极、负极、电解液、隔膜等几种材料上下功夫。正极材料已经从磷酸铁锂迭代到ncm333，再到ncm523、622、811。

来源：电车汇2021-01-15

正如前面提到的数据，磷酸铁锂电池能量密度已经两年没有提高了，也就是说在现有的材料体系下，磷酸铁锂电池的能量密度依靠目前的技术水平无法做到更高，三元锂电池也是如此，过去一年时间里，电池能量密度几乎没有变化

来源：国家电网报2021-01-14

海旭道储能电站选用能量密度大、循环寿命高的磷酸铁锂电池，配备13个储能单元集装箱成套设备，通过两回10千伏专线与110千伏游乐港变电站连接并网。电站总电量1万千瓦时，最大充放电功率能达到1万千瓦。

来源：电池中国2021-01-11

实际上，在蔚来发布会的前一天，1月8日，国轩高科发布的单体能量密度达到210wh/kg的磷酸铁锂电池，负极也是采用了高克容量的硅负极材料。...蔚来此次发布的算半固态电池能量密度上已经提至360wh/kg，与现有主流液态三元电池（245wh/kg）相比，可以看出已经有明显进步，在解决续航焦虑方面已经是质的飞跃。

来源：高工锂电2021-01-11

随着各大乘用车主机厂加快推出磷酸铁锂电池车型和电池企业进一步降低制造成本，磷酸铁锂电池在乘用车领域的竞争优势将进一步凸显。一系列产业动态表明，lfp电池或将在2021年乘用车领域掀起一股“风浪”。

来源：北极星储能网2020-12-10

与以往采用的铅酸电池相比，磷酸铁锂电池具有更高安全性、更长循环寿命、可快速充放等多方面优势，而且磷酸铁锂电池能量密度高，较相同容量的铅酸电池所占空间更小，为原有站址5g基站改造提供了更大便利。

来源：高工锂电2020-12-04

作为广汽新能源首款应用氢燃料电池的乘用车， aion lx正式进入目录意味着该车型量产上市在即。该车搭载宁德时代生产的磷酸铁锂电池和捷氢科技生产的氢燃料电池系统，nedc续航里程达650km。

来源：远川科技评论2020-11-16

从2010年至今，磷酸铁锂电池能量密度提升了一倍，从90wh/kg增加到了190wh/kg，同时底盘电池包设计的改进允许放进更多的电池。为此，宁德时代拿出了ctp技术，比亚迪更是祭出刀片电池。

来源：腾讯汽车2020-11-02

该标准要求，电动自行车的车架重量要控制在39kg以下，重量更轻、能量密度更高的磷酸铁锂电池将成为电动车企业的主流选择。而基于环保要求，主流的铅酸电池也将在这一标准的实施下逐步替换。

来源：爱卡汽车2020-10-27

从这一数据来看，以刀片电池为代表的磷酸铁锂电池已经解决了此前能量密度不足的问题。但值得注意的是，这并不意味着磷酸铁锂占据了绝对优势。...成本低、材料结构稳定、安全性更高的磷酸铁锂电池，在能量密度、充放电功率以及体积上表现较差；能量密度更高、体积更小的三元锂电池，成本高昂同时还在安全性上则有所欠缺，甚至当下大部分因为电池引发自燃的电动车使用的都是三元锂电池

来源：雷科技2020-10-16

站在三元锂电池阵营的人认为更高的能量密度和更强的续航能力是未来动力电池发展的主要方向；而磷酸铁锂电池阵营的人则认为在提升能量密度的同时，应该更加注重动力电池的安全性。

来源：电池中国2020-10-15

具体来看，据消息人士称，宁德时代的磷酸铁锂电池组的成本已降至80美元/kwh以下，而电池的成本也降至60美元/kwh以下；宁德时代的ncm电池组接近100美元/kwh。

来源：高工锂电2020-09-25

电池类型选择上，磷酸铁锂电池车型有62款，占比82.67%；9款车型搭载锰酸锂电池，其中2款来自微宏动力、7款由荣盛盟固利配套。...本批目录配套磷酸铁锂电池车型有204款，占比79.1%，这表明lfp电池正在加速回归。其中乘用车领域lfp有14款，占比35.15%。三是、中航锂电乘用车配套扩容。

来源：北京日报2020-09-24

一度依靠三元锂电池弯道超车的宁德时代又将目光投回到磷酸铁锂电池中，因为随着技术发展，磷酸铁锂电池的能量密度大大提升，续航逐渐媲美三元锂电池，同时成本、安全性更具优势。

来源：盖世汽车2020-09-07

电解质盐是采用六氟磷酸锂，正极主要包括磷酸铁锂、锰酸锂和三元材料。其中磷酸铁锂电池的能量密度基本上做到170-190瓦时/公斤的水平。...磷酸铁锂，它的安全性好、循环寿命长，目前是大巴车领域的首选产品，配套量最大。国内主要电