来源：中国青年报2018-01-08

目前，我国对于燃料电池汽车的补贴政策集中在消费端以及加氢站的建设上。有意见认为，在加氢站布局尚未完善，燃料电池汽车仍处于起步阶段的当下，应摒弃急功近利的弯道超车心态。

来源：前瞻产业研究院2017-12-27

年，加氢站数量达到100座;燃料电池车辆达到10000辆;氢能轨道交通车辆达到50列;到2030年，加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆;到2050年，加氢站网络构建完成，燃料电池车辆保有量达到

来源：电车汇2017-12-21

尽管目前有政策，对于符合国家技术标准且加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池加氢站，国家将直接给与400万元/座的奖励，这笔奖励会在加氢站运行一段时间后发放，但是加氢站的成本还是太高了一位加氢站工作人员表示

来源：时代周报2017-12-15

在加氢站建设上，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元。...同时，早已在两年成功研制出面向私人市场使用车型的丰田，也正计划10月份在华建起首个加氢站，开始动力实证试验。

来源：第一电动网2017-12-08

根据《节能与新能源汽车技术路线图》，我国将在2030年建设1000座加氢站，实现100万辆燃料电池汽车的商业推广。...在推进燃料电池汽车发展的同时，美国、日本、德国等国家积极布局加氢基础设施。截至目前，美、日、德三国已建成加氢站数量分别达到90座、60座和40座。从氢能发展来看，全球正处于氢能产业化加快推进时期。

来源：高工电动车2017-12-01

上海安亭加氢站一、政策与补贴1、国家补贴根据2017年新能源汽车国家补贴来看，氢燃料电池轻型客车的标准为30万元/辆、大中型客车50万元/辆的补贴。

来源：汽车科技2017-11-28

据悉，国内目前也仅有北京上海广州等城市拥有共计6座加氢站，相信绝大多数朋友都没有见过加氢站长什么样子。...在补充能量方面，fcv也可以像燃油汽车一样通过加氢站来快速充能，3分钟即可再次上路。而bev无论是快充还是慢充，均很难达到这样的速度，在长途旅行方面无形中增加了不少的时间成本。

来源：中商产业研究院2017-11-27

《规划》提出未来着力解决的两大重点是解决氢燃料电池成本高企和加氢站数量不足。《规划》要求加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。...推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。此次《规划》专门提及氢燃料电池汽车未来目标及成本下降，表明政府对氢燃料电池汽车产业的支持，为氢燃料电池汽车产业化提供保障。

来源：前瞻产业研究院2017-11-24

来源：前瞻产业研究院整理不过，尽管政府对氢燃料电池车补贴额度非常大，但目前国内加氢站只有7家，并且还远未达到商业化运营。国内仅有少数几家车企推出以氢燃料为能源动力的产品。...特别是在加氢站建设匮乏、技术规范和标准尚未完善时，氢燃料电池车的推广和普及将面临诸多挑战。

来源：中国能源报2017-11-15

；2025年实现50000辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。...汽车产业中长期发展规划》、《十三五交通领域科技创新专项规划》等文件纷纷将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务，且明确提出：2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站

来源：头条汽车2017-11-03

10月31日，丰田汽车宣布启动氢燃料电池车(fcev)mirai未来在中国的实证实验，同时丰田汽车研发中心(中国)有限公司(tmec)的加氢站也同时在常熟中心落成，丰田也成为首家探讨在中国引入燃料电池车可能性的车企

来源：奇点汽车2017-11-02

氢燃料电池汽车技术路线以实现氢燃料电池汽车产业化为目标，开展燃料电池系统、燃料电池堆及材料、车载储氢与加氢站等关键产业环节技术与产品攻关、突破核心技术、提高性能并进一步减低成本，建立并完善燃料电池关键技术及产业链...纯电动乘用车的行驶里程，2020年300km，2025年400km，2030年500km，这里说的是不补贴情况下做到性价比，并且普遍达到的目标。电池能量密度提高的同时确保电池安全性。

来源：e公司官微2017-10-26

日前，记者走访了位于佛山南海的全国首个商业化加氢站。安全是这座加氢站最为重视的环节。据加氢站工作人员邱先生介绍，加氢站内严禁烟火，进入加氢站黄色线内区域，手机要关机或者是放在服务台保存，以免发生危险。

来源：中国科学报2017-10-26

氢源、加氢站可能面临的问题更大。加氢站本身的技术安全性没有问题，问题是它的商业模式，成本太高，维护起来还非常耗费零部件和人力成本。...靳殷实分析指出，加氢站估算要回收成本的话大概需要几十年甚至上百年，氢气的原材料价格不会定得太高，早期用氢量也有限，所以加氢站回收成本慢，大家的积极性就很受影响。

来源：动力电池网2017-10-25

氢基础设施建设的限制也是一个原因，客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易，乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现

来源：经济观察网2017-10-13

其背后原因不外乎是燃料电池和高压储氢罐研发成本过高，以及加氢站配套设施滞后。但中国市场已经将燃料电池汽车放在了战略的高度。...从某种程度上说，补贴政策退坡后的新能源汽车能在市场上不断良性发展，我国全面禁售燃油车政策的推出和实施才找到了迈出的第一步。

来源：证券市场红周刊2017-09-19

另外，全国第一座全商业化运营的加氢站也开始投入使用。这说明我国氢燃料电池开...在日本，日本政府也建设了上百座加氢站以推广氢燃料电池车。奔驰和丰田是当前各大汽车厂纷纷宣布发展电动汽车盛况中的另类，但它仍是一种技术趋势。

来源：新能源趋势投资2017-09-18

国内氢气还是危化品，但是国外加氢站加油站在一起，未来可能还是会采用液态储氢的方式。关于加氢站：现在正式使用的是上海安宁加氢站，加氢的价格是每公斤70元。还有郑州的宇通自建加氢站和大连加氢站等。

来源：电池中国网2017-09-18

如果要支持70兆帕的加氢站，费用会更高一些。如此看，即使有国家补贴加持，成本依然不低，如果下游用户不接受燃料电池产品，加氢站的经营者何时能够回本？...比如，加氢站建设即受下游市场的影响。清华大学汽车工程系副主任李建秋教授曾向笔者介绍，一天加注200公斤氢气的加氢站，目前需要1000万人民币左右（不含土地成本）。

来源：兴业电新2017-09-11

虽然我国目前尚未制定加氢站建设规划，随着世界各国都启动了加氢站建设，可以预测我国在补贴燃料电池汽车的同时也将进行积极的加氢站布局。在燃料电池汽车远远未普及的当下，国务院已经为加氢站的设计建