来源：雪球2018-04-08

不过，磷酸铁锂电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。...所以，动力电池的数据，是要根据市场需求来的。

来源：新能源Leader2018-01-24

enevate推出的hd energy技术抓住了动力电池的痛点：能量密度和充电速度。...优异的低温性能：enevate负极能够保证电池在-40℃下正常进行充放电。安全性能提高：避免在快速充电和低温充电时金属li的析出，减少电池内短路的风险。

来源：电力头条APP2018-01-21

超级纳米磷酸铁锂是万向a一二三自主的专利产品，由于我们在正极材料做的一些技术研发工作，使得这个电芯在低温性能和功率特性方面有独特的特点，所以使得这个产品在很多低温领域、混合动力领域得到了广泛应用。...另一方面我们应用技术取得的成果，就是我们的48v电池，大家可能听过很多报告，我们从2013年开始用这套技术研究开发了拥有自主产权的48v混合动力电池，现在我们已经有两款产品在中国首发sop，这个是我非常引以自豪的地方

来源：电力头条APP2018-01-21

动力电池关键材料技术进步加快，动力电池的性能指标稳步提升，单体、电池包、管理系统等的低温性能、安全研究和全面推进三元材料的电池比能量都得到快速发展。

来源：北京矿冶研究总院2018-01-11

磷酸铁锂为橄榄石结构，其安全性和循环性能好、成本较低，但能量密度低、放电电压低(3.4 v)、低温性能差。镍酸锂比容量高，但制备困难，安全性和循环寿命极差，无法商业化应用。...正极材料作为动力电池的核心原材料，直接影响动力电池的能量密度、安全性、循环寿命等性能。

来源：车讯网2018-01-03

近年来，我国新能源汽车产业在政策和市场双重利好下砥砺前行，而动力电池作为其核心部件也受到越来越高的市场关注度。众所周知，新能源汽车最核心的技术是三电,即电池、电控、电机。...作为电动汽车三大核心部件之一，电池担负着电动汽车续航里程的重任，而磷酸铁锂和三元锂电池是我国动力电池的主流选择。不过随着研发技术的进步，三元锂电池爆发出更大的潜质。

来源：锂电大数据2017-10-30

③改善低温性能。④改变容量在5点左右，改变容量不大。⑤没有其他指标的突破和改变。然而目前来说，石墨烯大批量应用到锂离子电池上可能性很小，仍有很长的路要走。...2、化学混合应用过程为：石墨烯粉体正极材料动力电池。

来源：动力电池网2017-10-30

相关阅读：动力电池价格被逼下降30% 整个供应链深受影响锂电池低温性能不断突破 让锂不再怕冷！锂电上市企业净利润最高涨22倍 汽车业大蛋糕已被新能源重分？全球未来锂需求大增 澳大利亚加紧开发锂矿...在国内的动力电池领域，宁德时代之所以能强势崛起，反超比亚迪，稳坐市场头把交椅，与其创始人曾毓群的行业危机意识直接关联。

来源：电池中国网2017-10-30

山东威能是一家专业从事军用低温磷酸铁锂电池的研发、生产的高新技术企业，与中科院化学所合作研发、生产的磷酸铁锂电池低温性能实现重大突破，在低温-40℃能够放出额定容量的90%以上。...此外，鹏辉能源的动力电池可以在-20~60℃的环境中使用，不需要加热和冷却系统。桑顿新能源三元耐低温性能有了较大提高，电芯可在-20℃环境下正常放电，可以满足很多整车企业的需求。

来源：阿尔法工厂2017-10-16

磷酸铁锂安全性高，寿命长，但是能量密度低，低温性能差，一致性差；三元电池能量密度高，一致性好，低温性能好，成本较低，但是安全性能差，循环寿命不如铁锂电池。...而且，一旦锂动力电池经过十多年的发展，全产业链上下形成稳定、完整、成熟的配套后（产业配套是巨大护城河，整个产业链成熟起来，投资可能需要数万亿，这是任何其他新的技术路线难以逾越的障碍），锂动力电池的技术路线就更加难以动摇

来源：锂电大数据2017-09-28

磷酸铁锂电池也有其缺点：例如低温性能差，正极材料振实密度小，等容量的磷酸铁锂电池的体积要大于钴酸锂等锂离子电池，因此在微型电池方面不具有优势。...而用于动力电池时，磷酸铁锂电池和其他电池一样，需要面对电池一致性问题。

来源：汽车志汇2017-09-25

不过，磷酸铁锂电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。...其中动力电池是最关键的一环，可以说就是新能源汽车的心脏。动力电池的分类比较多，小编下面介绍五种类新能源动力电池。

来源：锂电大数据2017-09-14

首先一般三元动力电池的能量密度已达180wh/kg，今后还有很大的提升空间，这一点是磷酸铁锂电池难以企及的；其次三元动力电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量。

来源：锂电大数据2017-08-08

优点：三元锂电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量，更适应北方低温地区的使用条件。三元电池的能量密度180wh/kg，今后还有很大的提升空间。...磷酸铁锂晶体中的p-o键稳固，因此在零电压存放时并不会有泄漏，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高，缺点为低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑

来源：动力电池网2017-07-28

虽然在客车领域仍然是磷酸铁锂的天下，不过磷酸铁锂低温性能差的缺陷，也限制了磷酸铁锂在冬天的使用和在北方市场的推广，给了钛酸锂和锰酸锂瓜分客车市场的机会。...从目前动力电池的发展趋势来看，一方面已基本可以确定动力电池的发展方向为锂离子电池；另一方面动力电池的研发方向呈多线路共同推进的局面。

来源：电池中国网2017-07-18

作为动力电池使用时，鉴于安全性高、充电快、寿命长等特点，钛酸锂电池在新能源客车上有着广泛应用。...|低温性能更好、成本更低的钛酸锂电池；|低电压+高容量钛酸锂负极材料有待进一步研发；|替代大容量铅酸电源，100ah~1000ah超大容量钛酸锂电池有待可行性评测；|锰酸锂/钛酸锂体系的高温产气问题有待攻克

来源：电动知家2017-07-15

二者主要的特性是能量密度与安全性的差异，能量密度关系到动力电池的续航能力，安全性也是动力锂电池最重要的指标之一。...这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂电池。而注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬季会显得有些乏力。更何况，三元锂电池耐高温方面与磷酸铁锂相比，差距并不大。

来源：锂电大数据2017-07-10

动力电池作为新能源汽车的动力之源，与续航、安全、充放电、市场等一切使用都有着紧密的联系。...这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂电池。而注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬季会显得有些乏力。更何况，三元锂电池耐高温方面与磷酸铁锂相比，差距并不大。

来源：百家号/开车看世界2017-06-16

这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂电池。而注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬季会显得有些乏力。相对25℃容量是指不同温度条件下放电容量与25℃时放电容量的比值。...相关阅读：三元将取代磷酸铁锂成为动力电池的主流？【趋势】三元电池取代磷酸铁锂已是必然？

来源：汽车大观2017-05-25

但低温性能差，正极材料振实密度小等缺陷，在微型电池方面不具有优势。格力电器与珠海银隆轰轰烈烈合作之后，钛酸锂电池早前并未受到市场太多关注的动力电池，也因此从幕后走到了台前。...没有一种动力电池是完美的用事实和真本事说话，才是检验事物对错的标准，主流二字，不过是被时代所扣的一个帽子。