来源：高工锂电技术与应用2019-02-21

高能量密度的负极材料，锂金属的理论容量密度可以达到3,830mah/g、硅负极材料可达4200mah/g，较锂碳层化合物高出十倍左右，让动力电池能量密度国标：2020年300wh/kg、甚至2025年的...固体电解质则因前述的化学稳定性而不易与正极发生氧化作用，能减缓电解质分解、气化的速率，大幅降低体积膨胀的程度，除此之外，固体电解质能够承受超过5v以上的电压而不分解，使得内部串联技术不再是遥不可及。

来源：高工锂电技术与应用2019-02-19

固体电解质的全固态系统是下一代电池的潜在候选，预计将提供高功率和高能量密度，也能保证可靠和安全性能。...“这两种材料之间的协同效应导致电池的性能超过了每种材料单独存在时的性能，这种性能的提升是因为锡具有高的导电率和能量存储容量，添加2%重量的锡就可以实现这一效果”，该研究负责人mangolini说。

来源：燃料电池与氢能观察2019-02-18

本文来源：燃料电池与氢能观察 微信公众号id：asiachemhfc 作者：亚化咨询由于质子交换膜、催化剂等材料的特殊要求，目前国际上普遍应用的质子交换膜燃料电池一般工作在低温环境中（80℃以下...，具有优良的耐热性能、力学性能、电化学性能以及化学稳定性，不仅可被用作高温质子交换膜燃料电池的关键组件，还可广泛应用于全钒液流电池、电化学污水处理等领域，在各种有赖于阳离子选择性传导的电化学电池中作为固体电解质隔膜

来源：材料人2019-02-15

因此，借助新的材料和工艺设计非易燃性且安全的固体电解质界面十分必要。...本文来源：材料人 微信公众号id:icailiaoren 【成果简介】近日，在中国科学院化学研究所郭玉国老师的悉心指导下，来自湖南农业大学吴雄伟副教授成功的设计了具有粘弹性且非易燃的复合固体电解质解决了固体电解质与电极的接触问题并实现金属锂的均匀沉积

来源：材料牛2019-02-01

深入的化学表征和理论计算表明，有机物正极对不同载流子的优先选择性很小，同时钠钾合金负极不同碱金属离子的沉积-溶解反应受到相应电解液形成的固体电解质界面膜（sei）的支配。...利用液态金属和有机物优异的机械性能，他们还分别用钠钾合金和层状插叠的碳纳米纤维/sr纳米晶体作为负极和正极，做出了柔性的碱金属离子电池，其四层活性材料的面积容量高达 2.1 mah cm2。

来源：电池中国网2019-01-18

目前锂离子电池所采用的有机电解质，不管是液体电解质，还是固体电解质，其离子电导率都不是很高。电解质的电阻成为整个电池电阻的重要组成部分，对锂电池高倍率性能的影响不容忽视。...锂电池电解质与正负极材料的浸润程度，会影响电解质与电极界面处的接触电阻，从而影响电池的倍率性能。

来源：NE时代2019-01-16

研究人员还希望将固体电解质与锂金属阳极配对，以提高能量密度，使电动汽车能够长距离行驶。这可能有助于消除消费者对中途电量耗尽的担忧，从而提振电动汽车的销量。要实现这一切，需要解决一系列难题。...当前的固态原型电池寿命对于车辆而言还太短，并且导电性差，成本不具竞争性，以及在充电或放电时会出现剧烈膨胀和材料收缩的情况。

来源：36氪2019-01-14

有时在充电或放电时材料会剧烈膨胀和缩水。...研究人员还希望将固体电解质与锂金属阳极配对，以提高能量密度，并使电动汽车能够不间断地行驶更长的距离。这可能有助于消除消费者对电池在途中耗尽的担忧，从而提高销售额。要做到这一点，需要解决一系列的难题。

来源：第一电动网2019-01-09

研究人员希望将固体电解质与锂金属阳极配对，以提高能量密度。这不仅使电动车一次充满电后可以行驶更长距离，也有助于消除消费者对电动车续航里程的担忧，从而提高销售量。但是，要实现这一切，需要解决一系列难题。...更不用说，还有过高的制造成本，充放电时也有可能发生材料的剧烈膨胀和收缩等不利因素。

来源：腾讯科技2019-01-09

研究人员还希望将固体电解质与锂金属阳极匹配，以提高能量密度，并使电动汽车进行更长距离的旅行时能够无需停下来充电。这可能有助于消除消费者对中途电力耗尽的担忧，从而刺激销售。...原型车目前的电池续航里程对于汽车来说太短了，而且在充电或放电时，电池的导电性差，成本效益低，材料有时会急剧膨胀和收缩。

来源：动力电池网2019-01-08

在part2区域，因是正极的主体，粘结剂含量正常，高温影响不大，活性材料可以正常进行反应。锂动力电池在85℃下循环，锂动力电池的负极表面出现固体电解质，负极表面被新生成的固体电解质覆盖。

来源：清新电源2019-01-07

全固态锂离子电池具有高安全性同时可以提高电池能量和功率密度，实现具有长循环寿命的高性能全固态电池的当前挑战包括：由li枝晶形成和通过固体电解质（se）的渗透导致的短路以及由se/电极界面处的se分解引起的电池阻抗的增加

来源：材料牛2019-01-04

sse中离子电导率的温度依赖性通常由arrhenius（对于晶体材料）或vogel tammann-fulcher (vtf)方程（对于无定形材料）来模拟。...在开发锂金属负极以及其他高容量正极化学品（如硫和氧）时，研究人员发现利用固体电解质(sse)取代传统电解液时具有很好的安全性，因此开发基于固体电解质的锂金属电池或许可以从根本上解决安全性的问题。

来源：先进能源科技战略情报研究中心2019-01-03

固体的固定溶剂笼概念能够与液体中的流动溶剂化壳相比较，从这个角度来看，液体电解质是固体电解质中柔性溶剂笼的终极。...固体溶剂化科学，开发所有固体电解质的溶剂笼机理，重点内容包括：（1）柔性溶剂笼，如膜和聚合物；（2）硬质脆性溶剂笼，如玻璃和水晶。

来源：前瞻网2019-01-02

24m电池技术的不同之处在于它使用的材料比特斯拉和其他汽车制造商提供的材料厚四到五倍。半固态电池可以立即将阳极和阴极配对在一个电池组中。...这些汽车制造商和其他电池技术公司正积极推动能够提高能量密度的电池项目，可能包括替代电极化学和固体电解质。固态电池相较于丰田、大众、菲斯克、现代、宝马等下一代锂离子电池具有明显的优势。

来源：氢云链2018-12-24

氢气存储系统、电堆系统则需要基础材料如耐压材料、催化剂等重大创新和工艺技术持续优化。...图3 氢燃料电池系统简要结构 资料来源：公开资料整理从基础技术层面来看，固态锂电池、氢燃料电池均需要在关键基础材料方面进行重大创新，而基础材料的创新是难度极大，相关材料的开发时间周期很长。

来源：中国科学报2018-12-21

刘巍告诉《中国科学报》，目前，较高的界面电阻是制约全固态锂电池商业化的主要原因，减小界面电阻的方式包括添加缓冲层以及人工钝化层、在电极中混入固体电解质材料等。全固态锂电池的商用仍待研究，但未来可期。

来源：汽车之家2018-12-20

或者单体中固体电解质质量或体积占单体中电解质总质量或总体积之比的一半。...全固态锂电池结构里没有气体和液体，所有材料都以固态形式存在，高密度性、高安全性等性能使其与传统液态电池相比也更具优势。

来源：科学网2018-12-20

目前，较高的界面电阻是制约全固态锂电池商业化的主要原因，减小界面电阻的方式包括添加缓冲层以及人工钝化层、在电极中混入固体电解质材料等。全固态锂电池的商用仍待研究，但未来可期。刘巍对《中国科学报》表示。

来源：动力电池网2018-12-19

，突破了从材料研发到电池集成的相关技术。...全固态锂离子电池被视为理想电源全固态锂离子电池，顾名思义是使用固体电极和固体电解质的锂离子电池。