来源:起点锂电大数据2019-11-28
具体如下图所示:数据来源:起点研究院(spir)第二部分:10月装车动力电池系统能量密度top20起点研究院(spir)数据显示,10月装车动力电池系统能量密度最高为182.44wh/kg,由威睿电动生产
来源:UPS应用2019-11-25
磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗由于磷酸铁锂电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩,倒逼电池企业尽快提升能量密度。
来源:高工锂电2019-11-18
2018年,新补贴政策调整将补贴金额与能量密度直接挂钩,电池系统能量密度门槛大幅提升。...2018年之前,新能源补贴金额较高,对动力电池系统能量密度要求较低,这使得沃特玛的磷酸铁锂电池在新能源汽车市场上拥有一定的竞争优势。
来源:国信证券2019-10-23
国家政策不断引导动力电池生产企业淘汰落后产能,提高新能源汽车动力电池系统能量密度。因此,在国家政策引导下,目前新能源乘用车、客车和专用车的动力电池可
来源:电池联盟2019-10-22
新目录主要依据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等政策文件,从车型外观尺寸、车速、续航里程、电池系统能量密度、电机类型、总带电量等角度,设置入选车型门槛。...其中,重庆力帆982辆新能源乘用车未通过国家审核,主要是因为电池能量密度、关键零部件发票信息与推荐目录不一致、未接入国家监管平台。
来源:高工锂电技术与应用2019-10-21
一方面,新补贴政策并没有进一步提高电池系统能量密度低技术指标,主机厂在开发新产品时不再以能量密度为导向,而是根据市场需求开发更具性价比的车型,因此对进一步提高能量密度大需求并不迫切。
来源:高工锂电2019-10-17
摘要:与第8批推荐目录相比,第9批目录新能源乘用车的动力电池系统能量密度并没有进一步提升,反而是在能量密度和续航里程方面出现下探。...与第8批推荐目录相比,第9批目录新能源乘用车的电池系统能量密度并没有进一步提升,反而是在能量密度和续航里程方面出现下探。有多款车型的系统能量密度和续航里程无法满足2019年补贴政策技术要求。
来源:汽车之家2019-10-17
但同时,我们也不得不承认,根据目前国内市场中续航里程排名靠前的主要车型来看,电池系统能量密度均不超过185wh/kg。...自2017年开始,在纯电动车补贴标准将电池能量密度纳入考量后,2018年及2019年继续对电池能量密度的准入门槛及要求水平提出严苛限制(目前国家补贴金额=标准补贴额*电池能量密度加权值*电池能耗率系数)
来源:汽车商业评论2019-10-14
今年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的磷酸铁锂纯电动乘用车型,电池系统能量密度多在140 wh/kg左右。这个数值正好是0.8倍补贴系数和0.9倍补贴系数的分界线。...今年上半年,国轩高科表示公司生产的磷酸铁锂单体能量密度已经达到190wh/kg,处于行业领先水平,配套的乘用车系统能量密度140wh/kg,能满足新能源汽车40
来源:中信证券2019-10-11
比亚迪、上汽、广汽等等自主品牌都推出了有技术竞争力的车型,具备超过 400km 的工况续航,且辅之以较低的百公里电耗、较高的功率/扭矩,具备较高的电池系统能量密度。...图表3: 二次电池技术进展(以能量密度提升计)资料来源:web of science,中信建投证券研究发展部图表4: 锂离子电池技术进展(以能量密度提升计)资料来源:中国科学院,清华大学,中信建投证券研究发展部锂电助力
来源:起点锂电大数据2019-10-09
在第8批目录中,奇瑞新能源的新款小蚂蚁电池由三元切换为磷酸铁锂,电池系统能量密度为140.2wh/kg,与旧款三元电池版本不相上下。...目前,国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级,配套的乘用车系统能量密度140wh/kg,能满足新能源汽车400km以上的续航里程。
来源:电池联盟2019-09-30
尽管电池生产技术提升、能量密度增加带来了动力电池系统单位成本的下降,但动力电池产品价格与成本两头受压,各动力电池厂商的产品毛利率出现了大幅下滑。
来源:华夏时报2019-09-20
近日,眼尖的媒体注意到,奇瑞新能源新款小蚂蚁车型现身工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第8批),新车外观与现款相比没有明显变化,在动力电池系统能量密度上,新车为140.2wh/kg,老款三元锂版本为
来源:电池联盟2019-09-17
根据《汽车产业中长期发展规划》、《节能与新能源汽车技术路线图》等文件表示,动力电池系统能量密度需要在2025-2030年达到350wh/kg,以满足普通电动汽车的续航里程要求。...而在工作原理上,其固态的电解质具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端,传导更大的电流,进而提升电池容量和能量密度。
来源:第一电动网2019-09-12
纯电动乘用车电池系统能量密度分布来看,2019年8月,我国纯电动乘用车型系统能量密度分布在140-160wh/kg区间产量分布最为集中,共计3.8万辆,占纯电动乘用车总产量66.4%;在125-140wh
来源:高工锂电2019-09-10
其中,本批次乘用车电池系统能量密度最高达175wh/kg,是由广汽乘用车申报的aionlx车型,搭载宁德时代生产的三元电池系统,工况续航里程达600km。...一方面,本批次乘用车电池系统能量密度最高达175wh/kg,是由广汽乘用车申报的aionlx车型,搭载宁德时代生产的三元电池系统,工况续航里程达600km。
来源:墨柯观锂2019-08-23
相对三元电池来说,铁锂电池在电芯能量密度上不占优势,但由于铁锂自身材料稳定优势及电池包结构开发技术不断升级优化,铁锂电池系统能量密度平均水平与三元电池没有明显差距,并且仍在不断加码提升。
来源:起点锂电大数据2019-08-14
(来源:微信公众号“起点锂电大数据” id:weixin-lddsj 作者:刘苗苗)2017年三部委关于印发《汽车产业中长期发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图》的要求提出,动力电池系统能量密度需要在
来源:营商电动车2019-07-30
随着补贴政策对动力电池系统能量密度的要求越来越高,18650电池的短板也逐渐明显起来。在电动汽车产业的推动下,动力电池也在飞速发展,市场上出现了更多成组成本更低、能量密度更高的电池。
来源:电池中国2019-07-17
数据来源:动力电池应用分会研究部系统能量密度:最高达181wh/kg从电池能量密度看,本批推荐目录的291款纯电动车型中,电池系统能量密度在140wh/kg及以上的占比达89%,160wh/kg及以上的车型占比