来源：电池中国网2020-05-22

今年3月，国轩高科工程研究总院院长蔡毅透露，国轩高科正寻求在模组层级提高lfp（磷酸铁锂）电池的能量密度，并扩大其适用范围。...动力电池包系统层级创新优化当然，提高动力电池能量密度方式有很多种，材料优化是主要途径。

来源：新浪汽车2020-05-22

锂硫电池所使用的材料要比锂离子电池便宜得多，而且硫在自然界中非常丰富，因此，价格方面要比锂离子电池低得多，有望实现电动汽车普及生命线的100美元/千瓦时成本。...实际上，lfp磷酸铁锂电池最近已经有了可喜的发展，但与上述成本线仍有一定距离。随着电池技术的不断发展，电动汽车有着光明的未来，只是需要很长的时间才能最终到达。

来源：起点锂电大数据2020-05-20

也就是说，从目前看来，在新能源汽车市场，并没有出现lfp大量增长的现象。展望未来趋势，我们从性能、市场与企业竞争格局三大角度看三元锂与磷酸铁锂的较量。...同理，使用“无钴”类技术也有可能带来成本上的下降，但是这只是钴方面的成本，这种材料是不是稳定？大规模生产是否成本上同样有优势？性能如何？恐怕先“是骡子是马拉出来遛遛”比起盲目狂欢新技术更为实际。

来源：高工锂电网2020-05-18

消息人士表示，特斯拉的新电池将依赖于技术创新，如低钴和无钴电池的化学成分，以及使用化学添加剂、材料和涂层，使电池能够储存更多的能量，并拥有更长的寿命。...这表明特斯拉在中国的磷酸铁锂电池将由宁德时代供应，lfp版model 3最早或将于7-8月开始量产交付。

来源：电池联盟2020-05-14

蒋理表示，“公司的ctp电池（含lfp、三元材料体系）已在商用车、乘用车上实现了多项产品应用，获得了客户认可。”...此外，宁德时代副董事长潘健表示，宁德时代在材料开发，电芯和系统设计上，通过科技和创新，具备了实现降本的能力，在全球具有明显竞争优势。

来源：高工锂电2020-04-28

其中，动力电池系统作为业绩核心支柱，实现营收385.8亿元，同比增长57.4%；锂电池材料实现营收43.1亿元，同比增长11.5%；储能系统实现营收6.1亿元，同比大增222%；其他领域实现营收22.9...在产品技术方面，公司在业界率先量产811体系产品，开始批量生产高性价比的lfp产品，新一代ctp产品也开始在重点客户上落地。其中ctp技术方案有望降本20%，能量密度有望提升10-15%。

来源：出行一客2020-04-22

因此，动力电池一般按照正极材料体系可划分为钴酸锂（lco）、锰酸锂（lmo）、磷酸铁锂（lfp）以及三元材料（镍钴锰酸锂ncm、镍钴铝酸锂nca）等。...其核心材料是正极、负极、电解液和隔膜，其中正极材料直接决定了电池的能量密度、安全性、循环寿命等性能。

来源：高工锂电网2020-04-21

干湿法隔膜“战事”再起三层共挤隔膜市场空间增大，市场lfp车型增加，加上储能市场、小动力市场增长，都将带动干法隔膜的市场升温。...作为比亚迪启动下一轮动力电池市场竞争的“杀手锏”，刀片电池无论是在工艺革新还是材料体系选择上，都在发生改变。

来源：证券日报网2020-04-09

2、锂：超级 lfp 电池对锂盐影响量较小，硅碳负极替换石墨负极有望提升金属锂需求，继续看好赣锋锂业、天齐锂业等，建议积极关注板块回调带来的投资机会。...兴业证券建议关注：1、钴：超级 lfp 电池影响更多只是预期大于实质，且干电极+超级电容技术均不影响正极材料体系，依然看好钴价中枢或将上移，继续看好华友钴业、寒锐钴业等。

来源：高工锂电2020-04-09

4、lfp电池逆袭 比亚迪刀片电池支撑续航超600km当前包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、蜂巢能源、三星sdi、lg化学、ski、特斯拉等中外企业都在积极研发下一代高比能电池，材料体系包括高镍搭硅碳

来源：高工锂电2020-03-05

补贴从退坡到退出，在电池成本下降要求下，电池企业材料体系转向也不是不无可能。主...值得注意的是，基于降本需求的驱动，lfp电池正在加速迈向行业拐点。而就降本核心驱动而言，干法隔膜或许是更好的选择。“lfp可以用干法隔膜也可以用湿法隔膜，这主要与企业的技术体系与沿用习惯有关。

来源：东方证券2020-03-02

在价格上较三元电池便宜 10%-15%的 lfp 电池成为车企在低端乘用车型上考虑方案之一。lfp 电池成本较三元电池低 10%-15%，差距主要体现在两种电池的材料体系上。

来源：汽车商业评论2020-02-28

镍锰材料大有可为锂离子动力电池正极材料主要有锰酸锂（lmo）、磷酸铁锂（lfp）、镍钴锰酸锂（ncm）、镍钴铝酸锂（nca）四类，其中又以镍钴锰酸锂三元体系以及磷酸铁锂最为常见，市场装机量最多。

来源：申港证券2020-02-27

宁德时代在三元、磷酸铁锂两种材料体系上的绝对领先，凸显公司作为国内电池龙头绝对技术领先和广阔的市场能力。...我们认为特斯拉此次电池方向更改，主要原因为摆脱对钴的依赖、采用lfp的ctp技术可满足要求，以及宁德时代拥有丰富的lfp应用经验。

来源：高工锂电2020-02-27

国轩高科宣布通过材料体系优化，并通过对pack工艺技术改进以及电池包设计优化，公司磷酸铁锂电池单体能量密度实验阶段已突破200wh/kg。由此可见，lfp电池技术...而lfp由于能量密度比较低，lfp乘用车续航普遍在400km以下，极少数能达到500km，突破难度较大，这也导致中高端lfp车型较为缺失。

来源：虎嗅APP2020-02-24

nca也好，ncm也好，根据其不同材料的占比，被称之为811、622等多个名称。下文皆以行业普遍采用的811结构为标准。...一时间，关于lfp电池和ctp技术的各种猜测不绝于耳，但抛去无聊的争论之外，其实最核心的问题就一个：“特斯拉真的会采用lfp电池么，如果采用lfp电池是否导致特斯拉续航退步？”

来源：高工锂电2020-02-24

7、ctp技术和刀片电池对应的三元和lfp材料体系，哪种更适合一些？ctp技术方案最早是用磷酸铁锂来做的，后来拓展到三元材料体系。...目前技术难点，主要是材料膨胀，尤其是ncm811电池，膨胀系数高，热失控、隔离冲击等防护成本较高。

来源：墨柯观锂2020-02-24

用lfp即使350-400公里的续航，也是够用的。如果该lfp能用特斯拉的v3快充，将会对电动汽车行业产生极大的影响。有可能会逼着比亚迪、吉利、广汽甚至于外资品牌均用lfp来降成本。

来源：DT新能源材料2020-02-21

本文来源：微信公众号 dt新能源材料 id：dtnewenergymaterials 为什么是磷酸铁锂？...如果使用lfp电池，则可以将特斯拉最大批量的产品之一——上海model 3 转换为完全无钴。 为什么是宁德时代的lfp？

来源：NE时代2020-02-21

图片来自中泰证券中泰证券测算，材料层面来看，以2019年价格为例，磷酸铁锂正极材料中铁和磷材料的价格较之上一年几乎没有变化，而碳酸锂却在规模化及供需过剩的情况下价格下降了42%。...（来源：微信公众号“ne时代” id：netimes2017 作者：leslie ding）宁德时代磷酸铁锂ctp电池方案仅适用于特斯拉国产版model 3，且仅在中国本土销售；lfp电池将被用于中国工厂生产的标准版