来源：中国能源报2016-08-29

热失控是危及动力电池安全的重要因素之一，除电池过热外，电和机械因素也会诱发热失控。深圳五洲龙过充失火和特斯拉底部被石子击穿着火都是典型的事故案例。图为日前南京两辆电动大巴在水中起火。...今年1-8月，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后发生14起纯电动和混合动力客车燃烧事故，其中主要原因之一是电池组技术故障，特别是夏季高温导致电池热失控等问题。

来源：电动汽车资源网2016-08-26

电池安全不容小觑，动力电池评价标准再提高我国电动汽车当前基本采用锂离子电池，锂是一种活泼金属，当电池系统在发生失效时，会导致锂离子电池热失控，产生大量的高温气体。

来源：头条号2016-08-26

第3弹：引发热失控的诱因动力电池作为高能量载体，其安全性问题来自其能量释放，形式包括电能释放和化学能释放。化学能释放引起的安全性问题最终表现形式为热失控和热失控扩展引起的燃烧或爆炸。

来源：锂粉焙烧技术2016-08-25

锂离子电池的热失控和爆炸是锂离子电池使用中最危险的情况，为了能准确的描述锂离子电池的风险状况，wang等根据灾难理论分析了锂离子电池热失控和爆炸风险发生的可能性，首先他们分析了锂离子电池产热过程其中i和

来源：21经济报道2016-08-24

如果单体电池出现热失控，三元材料电池比磷酸铁锂材料更容易出现火花。三元材料电池的安全问题，也并非没有解决之道。

来源：中国能源报2016-08-24

不过，2015年4月深圳公交起火事故的直接原因，就是bms死机造成电池过充导致热失控。除去日常充电可能发生事故外，极端温度对动力电池也是严峻的考验，将影响动力电池的使用寿命。

来源：中国客车网2016-08-23

12纯电动客车在水中浸泡一段时间后着火 12图 13停靠在站内的电动公交车电池包自燃(生命周期安全问题) 13图 14某款三元锂离子动力电池热失控实验 13图 15某款三元锂离子动力电池热失控不同阶段的机理示意图

来源：中国电池网2016-08-23

第三，要建立充电过程的异常情况监测以及安全保护措施，提高对动力电池发生热失控等风险的抵御能力。第四，一旦出现安全事故或者故障时的应急处置。

来源：电池中国网2016-08-22

开展电池的热-电耦合行为、热失控及其扩散机制、安全风险识别与评估方法的研究，建立从材料、单体到系统的多级安全性技术体系，研究电池的安全评价技术与测试方法，开发高安全、长寿命的高比能锂离子电池。

来源：中国汽车网报2016-08-22

第二个，热失控的触发温度，就是说热失控要开始了。第三个，热失控的最高温度，代表了释放能量。...另外一个问题，一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展，像放鞭炮一样，一个单体发生热失控能量还是有限的，如果在整个模组系统中间扩展，这个能量就非常大了。

来源：腾讯汽车2016-08-22

第三，要建立充电过程的异常情况监测以及安全保护措施，提高对动力电池发生热失控等风险的抵御能力。第四，一旦出现安全事故或者故障时的应急处置。

来源：电池中国网2016-08-21

三元材料的热分解温度约为220-240℃，从表面上看，磷酸铁锂的抗高温性能好于三元材料，但当电池处于100℃以上时，作为电解液的六氟磷酸锂和pe或pp材质的隔膜已经开始受热分解或融化，后果是导致电池出现热失控...要保障动力电池的安全性，首先需要选择结构更稳定的正极材料，并通过一些材料方面的控制，避免内短路的出现;其次在电芯层面，需要通过技术手段避免电芯发生热失控;第三，新能源汽车的bms系统也应该成为动力电池安全防护的一道屏障

来源：北极星储能网2016-08-19

开展电池的热-电耦合行为、热失控及其扩散机制、安全风险识别与评估方法的研究，建立从材料、单体到系统的多级安全性技术体系，研究电池的安全评价技术与测试方法，开发高安全、长寿命的高比能锂离子电池。

来源：汽车工程师之家2016-08-19

)导致电池系统的多余热能在这个里头，单体单点故障热失控界定实验，可以考虑单个单体扩展到整体方面的，在既定的条件下，将实现每个电池包备案交底，有些参考作用，但实验的条件与故障的发生不大可能完全吻合。...我们可以通过电池系统的热能释放来考虑下：1.1 电池包或电池单体过充过充一般而言确实是热能释放比较普遍的原因，电池包级热失控事件，可以往下细分为多电池(模组、单体过充)=》电池过充和电解液蒸发=》热事件

来源：电池中国网2016-08-17

只要能把规律控制好，就可以稳定地防御热失控问题，让锂电池变得更安全，邱则有如是说，此外，为了更好地推进锂电池生产，妙盛动力还成立了专门的设备技改部门，对采购的先进设备根据实际需要进行改造，以便更好地提高生产效率

来源：电池中国网2016-08-17

三元材料的热分解温度约为220-240℃，从表面上看，磷酸铁锂的抗高温性能好于三元材料，但当电池处于100℃以上时，作为电解液的六氟磷酸锂和pe或pp材质的隔膜已经开始受热分解或融化，后果是导致电池出现热失控...要保障动力电池的安全性，首先需要选择结构更稳定的正极材料，并通过一些材料方面的控制，避免内短路的出现;其次在电芯层面，需要通过技术手段避免电芯发生热失控;第三，新能源汽车的bms系统也应该成为动力电池安全防护的一道屏障

来源：HQ_qcsb2016-08-17

为了防止电池热失控，要严格热管理，从加热、散热、隔热三方面确保电池温度保持正常范围。另外，充电基础设施也是可能引起事故的。...电池跟温度有关，随着温度上升到某一个温度，它会开始产生副反应，副反应会连锁形成电池放热程度越来越高，到了一定程度，会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧，使温度迅速上升，形成热失控。

来源：中国客车网2016-08-17

欧阳明高：电池跟温度有关，随着温度上升到某一个温度，它会开始产生副反应，副反应会连锁形成电池放热程度越来越高，到了一定程度，会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧，使温度迅速上升，形成热失控。...所谓隔热就是当一个电池出现热失控情况后，问题还不算很严重，怕的是出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传到第二个电池，形成连锁反应。所以要隔热，使它无法形成传热。问：：电动车有没有触电的风险?

来源：第一电动网2016-08-16

所谓隔热，就是为防止当一个电池出现热失控情况后，向其它电池传导，出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传到第二个电池，形成连锁反应。所以要隔热，使它无法形成传热。...而且，随着温度上升到某一个温度，电池就会开始产生副反应，副反应会连锁形成电池放热程度越来越高，到了一定程度，会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧，使温度迅速上升，形成热失控，到达最高温度会形成冒烟、起火甚至爆炸

来源：电池中国网2016-08-15

电池由于其特性只能在特定的温度范围内正常工作，超过了一定的温度就会产生系列的自生热反应，最后导致热失控，发生起火燃烧事故，这一方面跟电池的材料体系相关，另一方面跟电池管理系统相关。