来源：起点锂电大数据2019-02-25

珈伟股份国珈星际是珈伟股份的子公司，技术路径是以第二代聚合物锂离子导体作为固态电解质，以三元材料或磷酸铁锂等作为正极，以石墨作为负极。...（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）当前我国新能源汽车发展取得举世瞩目的成就，但在现有锂电池技术路线体系下，电池能量密度很难突破300wh/kg，电动汽车续航也因此难以与燃油车抗衡

来源：港股解码2019-02-02

随着未来动力电池不断追求高能量密度的过程中，三元材料电池由于更高的比能量，将成为主流技术路线。那问题来了，短周期的需求量及市场占比并说明不了三元电池是未来的主流的技术路线吧？

来源：起点锂电大数据2019-01-28

此前，格林美就与ecopro合资建立年产1万吨nca项目，并已建成2万吨/年三元材料高镍前驱体生产线。...在动力电池向高能量密度方向发展的趋势下，三元电池大行其道，然而国内厂家大都选择ncm技术路线，鲜少有企业布局nca。有业内人士表示，相比ncm811，nca更容易实现300wh/kg的攻关目标。

来源：高工锂电2019-01-28

磷酸铁锂单体能量密度达到180wh/kg，应用于客车和物流车领域pack系统能量密度达到160wh/kg；三元材料单体能量密度达到260wh/kg以上，应用于乘用车领域的pack系统能量密度达到160-...②专注软包路线的企业竞速卡位。2018年以来主流软包电池企业相继公布扩产计划，根据公开信息整理，2020年国内软包电池产能将超过100gwh。

来源：新材料产业2019-01-14

图 1 火法处理废旧锂电池（镍氢电池）工艺流程目前国内主流的工艺路线为湿法处理路线，主要回收废旧锂离子电池中正极材料中的有价金属。...锂离子电池按正极材料分成为磷酸铁锂及三元材料2个主要品种，磷酸铁锂由于安全性及循环性能好广泛公交车及小轿车，三元材料电池由于其体积能量密度大主要用于小轿车，2种电池的市场占分量均在45%左右。

来源：电池中国网2019-01-09

数据来源：动力电池应用分会研究部在动力电池材料方面，软包动力电池主要以三元材料为主，市场占有率为73.22%。...动力电池应用分会研究部基于目前的发展形式来看，可以从以下3个方面对我国三元软包市场发展前景进行分析和预测:1．在市场层面，三元软包市场份额在增加；2．在市场趋势方面：市场需要持续增长，渗透率有望加速；3．在技术路线方面

来源：上海有色网2019-01-03

过去十几年锂电池的技术路线在不断的演进，充分展示了科技创新的力量，无论从盐酸、铁锂到三元材料，以及三元材料成分不断优化，还是电池隔膜、电解液等材料革新都极大改善了锂电池的性能，使锂电池能量提高，安全性不断的增强

来源：清研车联2019-01-02

能量密度、成本、安全性、热稳定性、循环寿命是动力锂电池的5个关键指标，三元材料，锰酸钾与磷酸铁锂任何一个在这5个方面都不具有绝对优势，导致动力锂电池极材料路线的差异。

来源：上海有色网2019-01-02

2017年及2018年新能源推广目录中乘用车应用电池种类在当前政策和市场需求都倒逼整个产业链走上高镍路线的基础上，三元电池逐渐代替了磷酸铁锂电池，成为新能源乘用车中应用占比最高的电池类型，三元材料中镍钴锰的比重也由

来源：高工锂电2018-12-29

高工产研锂电研究所(ggii)数据显示，2018年q1-q3正极材料出货量达18.4万吨，其中三元材料出货量9.57万吨，占比50.2%。而磷酸铁锂出货量为3.4万吨，占比18.5%。...国轩高科执行总裁王强博士表示，国轩高科2018年磷酸铁锂能量密度达到160-180wh/kg，从技术规划路线来看，2019年公司磷酸铁锂产品单体电芯将达到190wh/kg，2020年超过200wh/kg

来源：电池中国网2018-12-24

近年来，随着新能源汽车对于续航里程提升及降成本的诉求日益迫切，在现有主流动力电池技术路线框架下，三元锂电池高镍化趋势也愈发明显，其中以ncm811和高镍nca为主要技术路线方向。...据电池中国网了解，ecopro 目前是全球第二大nca正极材料生产商，也是三星 sdi 的高镍 nca 三元材料外部核心供应商，公司主要产品包括nca及ncm等动力电池材料。

来源：电池中国网2018-12-14

技术路线和政策调整将增加投资风险对于锂电材料的新募集项目来说，材料路线的选择决定着企业未来的市场格局。目前新能源汽车动力电池在实际应用中存在锂离子电池、氢燃料电池等多种技术路线。

来源：中国电池联盟2018-12-12

力神曾小规模生产过nca电池，将其列入长期计划，并且动力型ncm811电池配套的相关车型已成功进入的推荐目录，展示了力神对高镍路线的布局。...公司研发的811三元材料和nca产品已进入中试阶段，已在相关车企送样送检。杉杉能源杉杉能源是新能源锂电正极材料行业全球第一的龙头企业。

来源：中国能源报2018-12-12

“近年来，国内市场对电动汽车续航能力、行驶里程的要求不断提升，导致对动力电池能量密度的要求也越来越高，走高镍化三元路线已经逐渐成为主流车企的共同选择。”...三元材料逐渐开始向高镍进化，神力电池、比克电池、亿纬锂能、远东福斯特等多家电池企业已经研发或量产高镍产品。

来源：中国电池网2018-11-21

实际上lg化学和三星sdi这两大韩国巨头供应的三元电池所采用的正极材料，除了三元材料也有锰酸锂材料。...单位：mwh从电池技术路线的情况来看，磷酸铁锂电池以16.36gwh的装机量占比高达48.66%，这是与海外市场最大的不同之处。其中，69.81%的磷酸铁锂电池用在纯电动客车领域，

来源：中国能源报2018-11-21

孚能科技董事长王瑀表示：“对电池厂家来说，产品开发的路线受客户和政府的影响比较大。在中国主要是受补贴政策的影响...据了解，动力电池从磷酸铁锂往三元锂路线的转移并不是一蹴而就。我国从2016年开始全面转向三元锂电芯开发，而早在国内快速转化之前，国外电池企业就已经在电芯化学体系上做出了变革。

来源：上海证券报2018-11-05

由于补贴政策的倾斜，续航里程高的三元电池成为新能源汽车的主流技术路线。不过，由于订单向行业龙头企业集中，同为三元材料生产企业的天力锂能第三季度虽然实现盈利1356万元，但同比下降10%。

来源：前瞻产业研究院2018-11-05

由于补贴政策的倾斜，续航里程高的三元电池成为新能源汽车的主流技术路线。不过，由于订单向行业龙头企业集中，同为三元材料生产企业的天力锂能第三季度虽然实现盈利1356万元，但同比下降10%。

来源：高工锂电2018-11-02

这就从根本上决定了优美科在布局锂电市场的基调，也是与巴斯夫走截然不同路线的原因。...新公司主要由巴斯夫控股并管理，主要负责生产、销售面向电动交通应用的高能三元材料及nca材料。

来源：EV世纪2018-10-24

“目前的高镍材料、碳硅负极的锂电池，单体能量密度最高应该在300wh/kg左右，正负不超过20wh/kg，所以依靠三元材料锂离子电池完成350wh/kg的技术路线规划目标，应该是不可能了。”