来源：河北工信厅2021-03-30

、高比能量密度固态电解质等电解液；热管理、bms等动力电池系统集成；新能源车集成电驱动系统（驱动电机、电机控制器和减速器的三合一总成产品）；永磁同步电机驱动系统、交流感应电机等高效高密度驱动电机、轮毂电机

来源：河北省工业和信息化厅2021-03-30

、高比能量密度固态电解质等电解液；热管理、bms等动力电池系统集成；新能源车集成电驱动系统（驱动电机、电机控制器和减速器的三合一总成产品）；永磁同步电机驱动系统、交流感应电机等高效高密度驱动电机、轮毂电机

来源：北极星氢能网2021-03-29

、高比能量密度固态电解质等电解液；热管理、bms等动力电池系统集成；新能源车集成电驱动系统（驱动电机、电机控制器和减速器的三合一总成产品）；永磁同步电机驱动系统、交流感应电机等高效高密度驱动电机、轮毂电机

来源：河北省工信厅2021-03-26

、高比能量密度固态电解质等电解液；热管理、bms等动力电池系统集成；新能源车集成电驱动系统（驱动电机、电机控制器和减速器的三合一总成产品）；永磁同步电机驱动系统、交流感应电机等高效高密度驱动电机、轮毂电机

来源：中国能源报2021-02-03

欧阳明高指出，电池材料创新是厚积薄发的过程，要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，需要长期努力。在陈立泉看来，行业在发展固态锂电池的同时，也要发展钠离子固态电池，要坚持“两手抓”。

来源：中国能源报2021-01-27

在未来相当长一段时间内，锂离子电池仍将是主流的电化学储能技术路线。锂离子电池作为一种比能量较高的能量存储介质，存在一定的热失控风险，但并非不可管控。

来源：氢促汇2021-01-25

王志刚举例说，如碳纤维、镁/铝合金等新材料技术的应用，将推动汽车轻量化发展；人工智能、大数据、云计算、5g等新一代信息技术的应用，将推动智能汽车、智能交通、智慧能源和智慧城市融合一体化发展；高安全、高比能量...、长寿命、低成本的动力电池和氢能等新能源技术的应用将推动纯电动汽车和氢燃料电池汽车大规模普及。

来源：北极星储能网2021-01-18

近年来三元电池比能量提升，应该说由于安全问题的限制，并没有大幅增长，所以行业转向的新结构设计，所以近期出现了一系列的新结构。...因为我们要平衡，比能量寿命快充安全成本等相互矛盾的性能指标，它是相互矛盾的，如果某一位说他既能跑一千公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，而且成本还非常低，以目前的技术来讲，他一定是骗子。

来源：北极星储能网2020-12-17

天能动力表示，公司积极投入锂电池技术研发及产业化项目，采用以三元及磷酸铁锂为主流的圆柱以及软包电池多轮驱动的技术路径，并已掌握多种高性能正极材料以及高安全性隔膜的应用技术，通过较为全面的技术体系有效提升了锂电池产品的比能量

来源：中国能源报2020-12-02

锂离子电池具有较高的比能量，目前已成为二次电池市场的主流产品，但因其含有有机溶剂电解液，一旦泄漏可能引起燃烧爆炸，安全隐患极大。安全环保成为我国电池产业战略转型的重要考量因素。

来源：天津大学2020-12-01

此次天津大学材料科学与工程学院研发的水系电池极大程度地克服了传统水系电池的缺陷，具有容量大、比能量高（一般为镉镍电池的1-2倍；铅酸电池的2倍以上）、安全性好、无记忆效应、低温性能优异（工作温度-40℃

来源：盖世汽车2020-11-30

欧阳明高指出，目前比能量250瓦时/公斤以下的电池基本没有问题，重点攻关的是300瓦时/公斤的高镍三元电池。...并不是说三元锂电池就不好，要均衡发展，三元锂电池和磷酸铁锂都得要，当然必须要在安全的基础上进一步提高比能量。"

来源：文汇报2020-11-26

攻关伊始，国内锂离子蓄电池单体的比能量最高为155wh/kg，国际上最高为165wh/kg。...经过不懈努力，嫦娥五号太阳电池板单位面积下的输出功率不仅在产品研制时，即使在现在，都为国内最高水平。比能量是锂离子蓄电池的一大性能指标，数值越高，单位体积或重量可以存储的能量越多。

来源：电池中国网2020-10-30

在该项目中，作为电动货船核心部件的动力系统采用具有高比功率的超级电容和高比能量的动力锂电池相组合进行供电，通过了国家发改委、工信部、中国船级社ccs等权威认证。...据了解，目前国内诸多船用电池厂家的磷酸铁锂动力电池产品已通过实验测试，获得了中国船级社认可证书。目前用于电动船舶的磷酸铁锂电池，单体能量密度可达160wh/kg。

来源：北极星储能网2020-10-16

年底实现量产；比亚迪磷酸铁锂刀片电池单体比能量达到180瓦时/公斤，系统比能量140瓦时/公斤。...我国动力电池头部企业产品技术指标已居国际先进水平，如宁德时代采用高镍正极和少量添加一氧化硅的石墨负极开发出比能量≥304瓦时/公斤的锂离子电池样品，常温循环性能达1500次，安全性达到国标要求，预计2020

来源：高工锂电2020-09-30

据了解，荣盛盟固利目前量产的三元电池单体比能量可达240wh/kg，系统能量密度达到160wh/kg以上。随着市场竞争加剧，荣盛盟固利也将其目光从phev商用车领域延伸至新能源乘用车领域。

来源：汽车之家2020-09-21

金属空气电池是以空气电析为正极、金属电极为负极，与燃料电池比较相似，其优点是比能量大、无污染。不过由于目前技术并不完善，也存在非常多的缺点，比如充电和放电速度比较缓慢、电压滞后、自放电率较大等。

来源：AutoR智驾2020-08-19

比亚迪刀片电池从设计上减少了动力电池无能量部件的使用，在pack层面提升了磷酸铁锂电池的能量储存密度，使磷酸铁锂电池体积比能量密度提升50%，配装磷酸铁锂电池的电动汽车也达到了500公里

来源：中国电动汽车百人会2020-08-14

比亚迪刀片电池从设计上减少了动力电池无能量部件的使用，在pack层面提升了磷酸铁锂电池的能量储存密度，使磷酸铁锂电池体积比能量密度提升50%，配装磷酸铁锂电池的电动汽车也达到了500公里以上的续航里程，

来源：中国电动汽车百人会2020-08-10

本征安全现在比能量200瓦时/公斤以内是没有问题了。现在重点攻关的问题是300瓦时/公斤的高镍三元电池。...甚至现在300瓦时/公斤的也开始用灭火装置，有好几家也都做了，低成本又不影响系统能量密度的技术还是一个难点。