来源：高工锂电技术与应用2017-04-27

假如正极容量为pmah/g，负极容量为qmah/g，电池的理论比容量x满足下式2.质量比能量和电压之间的妥协严格讲，这种妥协不包括锂金属。...1g磷酸铁锂与si负极匹配，si负极按照0.45v和4200mah/g计算，匹配后的全电池比能量为(3.45-0.45)v*160mah/1.038g=462mwh/g。

来源：锂电大数据2017-04-26

事实上，从提高行业产能门槛的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》，到建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)，再到今年1月份涉及电池比能量及成本的

来源：第一电动2017-04-13

从上资料可以看到，其比能量已经有很大的提高，但是用这样的电池来装车，一次性持续里程还是与燃油车相比，依然是没有市场竞争力；如果将上面电池的比能量和充电倍率进行组合，在与燃油车相比，就有市场竞争力了。

来源：新能源Leader2017-04-07

如上图所示，目前锂离子电池的比能量可达250wh/kg，但是如果我们将锂离子电池的负极更换为金属锂，那么我们就可以获得440wh/kg的比能量，而像li-s和li-空气电池比能量则能够达到650wh／kg

来源：中国证券网2017-04-07

该方案对于电池比能量的要求大幅提升：到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300wh/kg。目前，磷酸铁锂动力电池的能量密度不到200wh/kg。

来源：汽车观察杂志2017-04-07

这项技术独特的优势包括：更高的运行电压、比能量和比功率，较好的过度充放电耐受性和热性能。...所谓碱性电池由镍基和碱性溶液电解液构成，主要有镍镉电池、镍锌电池和镍氢电池 3 种，其中镍氢电池相对于镍镉、镍锌电池，比能量较高并对环境无污染。

来源：高工锂电网2017-04-05

在补贴金额与电池系统能量密度挂钩的压力之下，国内动力企业都加紧了研发新一代高性能动力电池的步伐。除了改进原材料属性提升电芯单体比能量之外，做大电芯规格增加容量成为了电池企业提升能量密度最直接的方式。

来源：第一电动网2017-03-29

这里关键是动力电池比能量指标。发展高能量密度的汽车动力电池，是发展新能源汽车最中心环节的工作。...到十二五，研发转向了三元锂离子电池，三元锂离子电池的比能量会达到180wh/kg。目前开始推进三元锂离子电池研发和应用。

来源：高工锂电网2017-03-27

鹏辉能源：2.8ah 18650电池比能量达230wh/kg鹏辉能源产品涉及方形、圆柱、软包三大类，计划年底产能将达到7gwh 。...今年鹏辉将通过新材料导入、技术和制造工艺升级等方式完成对动力电池产品的升级换代。高镍三元电池将于下半年正式量产，2.8ah 18650电池比能量将达到230wh/kg 以上。

来源：新材料在线2017-03-22

元/wh以下,2025年动力电池单体比能量达500wh/kg的目标。...据业内人士介绍，目前动力电池单体比能量约为150wh/kg，系统比能量约为100wh/kg，要实现260wh/kg的目标具有一定的挑战性。政策此举何意?从关键材料层面分析，有哪些可以改进的措施呢?

来源：第一电动网2017-03-03

通知中将提高电池比能量作为今后的重点发展目标之一，关键指标和时间节点如下：1.到2020年，锂离子动力电池单体比能量〉300wh/kg；系统比能量争取达到260wh/kg；成本1元/瓦时；使用环境达-30

来源：中国电池网2017-01-22

某330车型，整备质量849kg，装备6块12v100ah免维护铅酸电池，电机功率5kw。采用免维护铅酸电池，比能量约34wh/kg，成本约580元/度。...根据2017年补贴政策中电池能量密度的具体要求：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。

来源：第一电动网2017-01-06

而bmw i8的电池包比能量大概在72wh/kg，通用汽车的volt电池包比能量大概在88wh/kg左右，丰田普瑞斯phev 2013版的电池包比能量大约为55wh/kg。

来源：电车汇2017-01-06

在目前动力电池比能量的水平下中国纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)是行业的基本水平了。3.电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%。

来源：第一电动网2017-01-06

而汽车用的电池包比能量才能做到115瓦时/千克，两者相差100倍。磷酸铁锂电池(单体)理论上的比能量是600瓦时/千克，两者还相差20倍。

来源：中华工商时报2017-01-06

根据工信部《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，到2020年，动力电池单体比能量要做到350wh/kg，而目前我国绝大部分动力电池的比能量是140wh/kg左右，特斯拉使用的动力电池比能量是230wh

来源：中国电力报2016-12-29

从技术层面讲，单位重量、体积储存能量越多，成本越低，电动汽车技术水平就越高。欧阳明高认为，若只考虑行驶里程，不考虑锂离子动力电池比能量、车辆价格等，纯电驱动技术的进步就没有意义。

来源：电池中国网2016-12-26

要想满足这一要求，电池比能量必须提高，只有这样才能降低整车的体积、重量以及成本。这需要电池比能量比现在提高一倍，至少要超过300wh/kg,这也是下一步电池技术攻关的目标。

来源：央视网2016-12-20

近期，工信部即将出台《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，到2020年，动力电池单体比能量要做到350wh/kg，而目前我国绝大部分动力电池的比能量是140wh/kg左右，特斯拉使用的动力电池比能量是

来源：高工锂电2016-11-08

延伸阅读：动力电池比能量350wh/kg...以动力电池 pack环节为例，其核心技术包括电池管理系统的定制化开发技术、热管理技术、电流控制和检测技术、模组拼装设计技术、铝合金动力电池外箱铸造技术、计算机虚拟开发技术等，如没有该等核心技术，根本无法保证质量