来源：NE时代2021-08-31

由蜂巢能源供应115ah无钴电芯，正极采用无钴镍锰酸锂单晶材料，系统能量密度170wh/kg。...（不同材料类型电芯混用）综合提升电池包的能量密度和倍率性能。

来源：蜂巢能源2021-08-30

量产装车 动力电池行业进入无钴时代据介绍，本次量产装车的无钴电池包的总电量82.5kwh，系统能量密度170wh/kg，采用标准平台化meb模组，应用航空级隔热材料和轻量化设计，经过全面的性能测试和严苛的零部件安全测试

来源：中国建材杂志2021-08-30

在关键部件领域，量产三元材料单体电池能量密度达到290wh/kg，系统能量密度达到180wh/kg以上，系统成本下降到0.8元/wh左右，a级纯电动乘用车新欧洲驾驶周期（nedc）工况百公里能耗11kwh

来源：高工锂电2021-08-24

目前国轩高科电芯单体能量密度已突破210wh/kg，系统能量密度已达到160wh/kg，在技术储备上兼具结构创新和材料创新能力，开发大圆柱型、jtm等创新结构方案，不断打开磷酸铁锂应用上限。

来源：北极星储能网2021-06-15

另外，随着储能系统向高电压等级、高能量密度发展，通过与1500v光伏系统相呼应，系统能量密度和转换效率会明显提高，系统成本、集装箱、线损、占地和施工成本大幅减少，因此也会带来储能度电成本的下降。

来源：电池中国网2021-05-27

同时，预计至2025年，乘用车领域高镍三元与铁锂的系统能量密度可达到220wh/kg与160wh/kg。其中高镍三元若使用ctp技术，则能量密度有进一步提升的空间，而铁锂提升的空间则较有限。

来源：电池中国2021-04-30

磷酸铁锂版车型引风潮的背后，是铁锂作为“降成本杀器”的威力显现，以及随着ctp和刀片电池技术的推广应用，在系统能量密度上实现“逆天改命”，由此带来的配套车型的销量爆发。

来源：起点锂电大数据2021-03-16

早在去年6月，国轩高科就表示研发阶段的三元电芯单体能量密度已达到300wh/kg，系统能量密度突破200wh/kg。...其中国轩高科三元电池系统能量密度达到200.22wh/kg，为北汽ex3车型提供配套，续航达到470公里。在目前公告的所以目录中，国轩高科的电池系统能量密度最高。

来源：生意社2021-03-11

3单月销量达2.16万辆，销量环比增加近1万辆，整体销售量明显增加，产销持续旺盛，随着动力电池企业研发技术的不断成熟，宁德时代的ctp技术和比亚迪的刀片电池技术的推广应用均可在降低成本的同时提高电池系统能量密度

来源：电车汇2021-03-11

catl配套车型电池系统能量密度变化情况不仅是电池企业在追求更高电池能量密度，在顶层政策规划中，对于动力电池也是有着明确能量密度要求的。

来源：中国政府采购网2021-03-10

根据此前招标文件，本次采购要求动力电池为磷酸铁锂电池，总储电量≥350kwh，且电池系统能量密度不小于140wh/kg，还要求8年公交使用工况下电池容量衰减不超过20%。

来源：中国能源报2021-02-24

同时，一直令人担忧的磷酸铁锂能量密度也得到了改善。伊维经济研究院研究部总经理吴辉告诉记者，虽然磷酸铁锂电池单体能量密度并没有很大提升，但已经通过结构创新提高了系统能量密度，例如刀片电池和ctp电池等。

来源：盖世汽车网2021-02-22

银河证券认为，一方面，随着动力电池企业研发技术的不断成熟，宁德时代的ctp技术和比亚迪的刀片电池技术的推广应用均可在降低成本的同时提高电池系统能量密度，使磷酸铁锂电池兼具高安全性和低成本的特点，市场竞争力得到了进一步增强

来源：电车汇2021-01-15

电池能量密度已见天花板电车汇统计了自2019年至今每一批新能源汽车推荐目录中磷酸铁锂电池系统能量密度的最大值，数据显示，2019年第3批目录申报的车型搭载磷酸铁锂电池系统能量密度已经到了161.27wh

来源：中国能源报2021-01-13

从补贴细则来看，为稳定企业研发生产预期，2021年购置补贴政策维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变，即综合工况续航在300km-400km的纯电动乘用车每辆车补贴1.3万元、续航大于

来源：电动势2021-01-12

另外，这辆样车搭载苏州清陶生产的第i代固态电池系统，在系统能量密度、-5℃工况放电能量保持率、充放电能量效率、0%-80%soc快充时间等指标上已经优于常规设计的液态三元电池，清陶表示已经初具量产可行性

来源：电池联盟2021-01-08

该电池模块由最高标准的能量密度电池构成，和现代现有的动力电池包相比，e-gmp平台电池包的系统能量密度提高了约10%，且整体重量更轻，可以安装在车身底部。...e-gmp平台采用了三星sdi、lg化学等韩系电池厂商比较擅长的软包电芯，为了提升能量密度，该平台采用的软包电芯比以前常见的产品要长一些，电芯构成的模组也更大一些。

来源：NE时代2020-12-15

上月，纯电动乘用车系统能量密度多集中在140wh/kg以上，其中140wh/kg至160wh/kg车型占比为28.5%，160wh/kg及以上的占比35.7%。

来源：深潜atom2020-12-08

而宁德时代的最大对手——lg化学则开发出了712电芯（介于稳定性差的811和性能较弱的523之间），用以取代现有的623体系，其系统能量密度增加了16.55%至169wh/kg，续航可增加24.6%。

来源：高工锂电2020-12-04

国产版奥迪e-tron搭载三元电池，电芯企业未明，由一汽大众负责动力总成，系统能量密度为142wh/kg，电池包容量97kwh，nedc续航里程达到500km。...在本批目录中，特斯拉国产版model y亮相，配套三元电池系统，nedc续航里程为594km，电池容量为77kwh，电池能量密度为161wh/kg，由特斯拉负责动力总成。