来源：中国产业信息网2017-12-25

一般来说， 由于三元电池中正极和负极材料单位成本较高， 隔膜成本占比在 10%以内， 而且磷酸铁锂电池中正负极材料单位成本相对较低， 隔膜成本占比在 15%左右。

来源：墨柯观锂2017-12-22

比克和福斯特全部是三元电池，而且全部是圆柱电池。...插混乘用车市场在电池路线方面已基本完成了向三元的转型，该市场11月锂电装机量中ncm三元电池占到了97.8%，是比重最高的。

来源：电池中国网2017-12-22

2017年动力电池“扩产潮”最主要方向为三元电池，众多企业争相“压宝”三元，预计明年三元电池产能会集中释放，有可能引发过剩，生产不饱和或为常态。

来源：NE时代2017-12-21

比亚迪：三元电池希望在2018年做到240wh/kg，2020年大概做到300wh/kg。正极采用高镍三元材料，负极采用氧化亚硅或纳米硅。...2017年3月23日，特斯拉在2017国际电池会议上分享新型“2170”锂电池的镍钴铝(nca)三元材料改进的技术细节。相比之前的18650电池，该电池能量密度提升20%左右，成本下降9%左右。

来源：锂电大数据2017-12-19

不过磷酸铁锂在商用车市场依然有很大前景，截止今年年底，比亚迪动力电池的总产能将达到16gwh。其中10gwh是磷酸铁锂电池，6gwh是三元电池。

来源：中国能源报2017-12-17

比亚迪公开对外表示，目前其所有的插电式混动乘用车都已使用三元电池，未来规划在乘用车领域，包括插电式混动和纯电动车型，都会逐步使用三元电池。

来源：电缆网2017-12-13

新能源汽车方面，补贴调整的情况是：1.由于降本能力较强，今年新能源汽车增量的贡献主力a00车型明年或面临最大幅度补贴退坡;2.重视三元电池，且电池性能强的新能源汽车将获得更多补贴;3.补贴重乘轻商的状况将逐渐改变

来源：中国产业信息网2017-12-13

二是用户需求，小型化、长续航里程将成为电动车的未来主导方向，三元体系正式满足了这样的需求。而随着三元电池价格进一步下降，磷酸铁锂在价格上已无多少优势。专用车三元电池的解禁进一步推动了三元锂电池发展。

来源：中国能源报2017-12-13

比亚迪公开对外表示，目前其所有的插电式混动乘用车都已使用三元电池，未来规划在乘用车领域，包括插电式混动和纯电动车型，都会逐步使用三元电池。

来源：锂电大数据2017-12-12

，6gwh三元电池;②扩建三元电池厂：明年比亚迪将在青海扩建一个拥有10gwh三元电池产能的电池工厂;③明年，比亚迪的乘用车全部换装三元电池：比亚迪表示，目前公司新上市的phev都已换装三元电池，明年公司所有乘用车部分都将使用三元电池

来源：锂电大数据2017-12-06

据称，宋dm采用的三元电池与镍钴锰系列，比亚迪也曾表示，未来的插电式混合动力汽车将尝试使用三元电池。no.8雷诺zoe配套电池：lg化学2016年雷诺成为欧洲最畅销的纯电动车型，今年的战绩也颇为不俗。

来源：连线新能源2017-12-06

众所周知，目前市场上新能源汽车常用动力电池，主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类，其中三元锂电池因能量密度高的特点被广泛使用。然而三元锂电池中的重要材料钴、镍等重金属在我国矿藏资源非常有限。

来源：第一电动网2017-12-06

明年在青海还会扩建一个拥有10gwh三元电池产能的电池工厂。比亚迪表示，目前公司新上市的phev都已换装三元电池，明年公司所有乘用车部分都将使用三元电池。但是大巴和e6暂时还会继续使用磷酸铁锂电池。

来源：法治周末2017-12-01

所以，我认为今后发展回收的重点应该放在三元电池，因为镍、钴、锰都是贵金属，它们的回收价值最大。惠州亿纬锂能股份有限公司电源系统事业部营销副总黄红良说道。...在回收模式上，他认为，将三元电池再回收利用，提取镍、钴、锰，甚至是铜和铝的原材料。2015年是动力电池的元年，但到2020年就有可能退出，所以在车厂提到回收时，只能说是保障回收。

来源：第一电动网2017-11-30

因为导电碳材料用量的变少，可以使该部分的体积能量密度提高33%左右，使得最终的电池能量密度达到800wh/l，而目前的三元电池600~700wh/l的居多。...作者也给出了该体系改性后的三元锂电循环性能、高温性能方面的改善，文章里都有图，我就不展开讲了。然而：1) cvd做导电剂成本有多高?我实在不想每次都拿这说事，但是不说也不行啊。

来源：第一电动网2017-11-30

这个比能量210wh/kg这个指标，说明这个电池一定指三元电池，磷酸铁锂电池在乘用车推广几乎没有可能。...iii)电池系统的成本1.2 元/wh，说明目前电池系统的成本基本上高于它，是后续的补贴的门槛。

来源：高工锂电网2017-11-30

但事实上，国内如力神一般行走在行业前端的企业并不多，而且从研发、生产、采购、人力等成本来说，国内目前能够实现稳定大批量生产及供应的三元材料体系电池依然以523为主，部分动力电池企业能够量产622型号三元电池

来源：锂电大数据2017-11-30

3、高镍三元时代即将来临。目前三元电池的市场份额已经超过磷酸铁锂，可以预见这种情况还将持续。然而作为核心原材料的镍和钴，在我国钴的储量较为短缺,镍则比较丰富。...再加上高镍带来的能量密度的提升，目前当升科技、杉杉能源、天津巴莫、国轩高科、格林美等正极材料领先企业都在研发高镍三元材料，未来高镍三元在市场上的比重会逐步提升。

来源：锂电大数据2017-11-29

因此，磷酸铁锂与三元各有千秋，且前者前景相当可期。三元电池优势明显，但成本骤增三元电池的发展也是一波三折。

来源：电动汽车资源网2017-11-28

推荐目录显示,酸铁锂电池在客车领域依然享有绝对优势,三元电池在乘用车市场占据主导地位,锰酸锂电池是插电式混合动力客车市场的佼佼者,钛酸锂电池则更倾向于纯电动快充类客车。