来源：高工锂电技术与应用2017-02-09

dahn被认为是锂离子电池的先驱者，自从锂电池被发明以来，一直在进行相关的研究。他的研究方向主要致力于增加电芯的生命周期，这有助于其商业化。他的工作现在主要集中在电池能量密度和耐久性的增加。

来源：高工锂电2017-02-09

随着锂电产业链各企业的陆续开工，一场围绕提升电池能量密度和应对补贴退坡的博弈又开始啦。提升电池能量密度、降低生产成本、通过产品检测成为了动力电池企业2017年的工作重点。

来源：锂电大数据2017-02-08

隔膜：湿法隔膜受益于电池能量密度要求的提高全球锂电隔膜集中度较高。...锂电隔膜占电池成本在20~30%，产品毛利率高达 50%以上。发展趋势： 湿法隔膜受益于电池能量密度要求的提高。

来源：汽车商业评论2017-02-07

2012年，宁德时代入选国家十二五动力电池创新工程项目，顺利完成到2015年动力电池能量密度达到180wh/kg，成本2元/wh的目标。...2016年公司再次入选国家十三五动力电池创新工程项目，目标是到2020年，动力电池的能量密度达到300-350 wh/kg，成本1元/wh。

来源：锂电大数据2017-02-07

3c市场是侧重锂电池能量密度和安全性，在小型智能终端产品的迅速发展情况下，国内锂电正极材料企业由于地缘和成本优势将获得更多的发展机会。...随着动力电池对于功率和能量密度要求不断提高，国内动力电池正极材料向三元材料方向发展，总发展方向为高电压、高能量、高功率和宽温度范围；在保证安全性和适当的循环性前提下，提高锂电的能量两个主要途径是提高电极材料容量或者提高电池工作电压

来源：中国证券网2017-02-04

新能源汽车新国补出台,对电池能量密度提出更高要求,公司高能量密度正极材料逐步投产后有望显著受益。...同时公司实施产能提升计划:1)正极材料,在宁乡一期(1.5万吨)15年全部投产,宁夏一期三元前驱体(5000吨)和三元材料(5000吨)以及宁乡二期高能量密度正极材料生产基地项目(1万吨)已开始动工,计划于

来源：东北证券2017-02-04

随着新国补落地，补贴政策对电池能量密度提出更高要求，三元电池成为主流选择，因此湿法隔膜景气快速上行。目前，在中高端市场中，锂电池湿法隔膜70%左右依赖进口。...公司不仅拥有丰富的产品以满足锂电池市场需求，也具备合理的产能布局。随着合肥星源的建立，未来湿法隔膜产能占比达36.7%。

来源：电动汽车资源网2017-02-03

电动汽车资源网对本次推荐目录的新能源乘用车配套动力电池能量密度进行了统计分析。...从政策层面来说，调整政策在产品技术要求上，首次提出以电池能量密度为一项参考指标进行补贴，其中，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。

来源：X一MOL资讯2017-02-03

图片来源：stanforduniversity锂离子电池能量密度高，具有良好的循环性能，稳定性好，是发展柔性储能器件最理想的候选。...目前，柔性锂离子电池和超级电容器面临三个问题：1）柔性电极的设计和制备；2）弯曲折叠过程中器件电化学性能的稳定性；3）高能量密度和高功率密度。

来源：深圳先进技术研究院2017-01-26

研究结果表明，该新型钠离子双离子电池在2c倍率下充放电循环400圈后，仍保持94%的容量;且能量密度可达到144wh/kg，高于现有传统锂离子电池能量密度。...该电池直接采用锡箔同时作为电池负极和集流体，石墨作为正极;电解液采用廉价易得的六氟磷酸钠作为钠盐电解质溶于有机溶剂中。该新型电池具有超出预期的能量密度和较长的循环寿命，并且大幅降低了电池的生产成本。

来源：高工锂电网2017-01-25

公司三元电池能量密度将进一步提升10%达到195-200wh/kg。...值得一提的是，国轩高科透露，公司正加快产品技术升级，磷酸铁锂单体电芯电池能量密度将能达到150-160wh/kg，满足成组后电池系统大于115wh/kg的技术标准；公司新一代三元正极材料产线已开工建设，

来源：电池中国网2017-01-25

从数据可以判断，大部分客车车型只能拿到标准补贴额度，对于高倍数补贴，非快充类客车，可能由于磷酸铁锂等电池能量密度还达不到高倍补贴的要求。...纯电动专用车专用车共入选36款车型，全部为纯电动，其中，22款车型采用三元电池，9款车型采用锰酸锂电池，5款车型采用磷酸铁锂电池，36款车型的能量密度均达到了90wh/kg的补贴门槛。

来源：新华网2017-01-24

其中，增加百公里耗电量要求;提高整车续航里程门槛要求;提高动力电池安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛;提高安全要求等。该政策自今年1月1日开始实施。

来源：中国电池网2017-01-22

根据2017年补贴政策中电池能量密度的具体要求：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。...1.能量密度选择铅酸版：电池重量约210kg，占整车重量比例为25%。

来源：雷锋网2017-01-19

事实上，提升三元锂离子电池的运行电压对于拥有更高的电池能量密度非常重要，而这也会让电解质与电池阳极在高电压下起反应。...dahn的研究主要集中在提高锂离子电池的能量密度以及寿命上，从而压低特斯拉电动汽车以及储能产品的成本。此前他一直从事三元层状材料（nmc）锂离子电芯（特斯拉优选的电芯化学工艺）的研究。

来源：每经网2017-01-19

nbd汽车了解到，去年底《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台，在整车能耗、续驶里程、电池能量密度、安全要求等方面提高了技术门槛。...据了解，这些未达到新规要求的产品，主要问题在于动力电池能量密度未达到90wh/kg的要求。江淮营销公司的一位负责人表示，江淮不会放弃相关产品，将通过更换配套动力电池方式达到标准。

来源：高工锂电网2017-01-17

中兴派能称，磷酸铁锂电池能量密度突破性提升，其秘诀在于专注，切实地在基础研发领域下功夫，在正极材料、极片、电芯、bms等各关键环节均拥有核心专利并实现大规模生产，具备全产业链垂直整合能力。...新能源车动力电池一直以更安全，能量密度更高为导向，磷酸铁锂电池的安全性被行业广泛认可，但相对比三元锂电池存在能量密度不高的缺点。

来源：电池中国网2017-01-17

政策指挥棒的功与罪国家政策的规范和引导对电池产业来说不可或缺。然而，政策的指挥棒无法同时指向多条道路，有扶持，也必有冷落。比如新的补贴政策在技术方面对电池能量密度的要求对磷酸铁锂电池就不太有利。

来源：北京商报2017-01-17

其中，有6款不能满足电池能量密度技术要求，分别是长城c30ev、荣成华泰ev150、荣成华泰ev160、江淮iev6e、凯翼c3rev、奇瑞凯翼c3ev。...包括了非快充纯电动客车、快充纯电动客车和燃料电池汽车需分别满足系统能量密度、快充倍率、燃料电池系统额定功率和燃料电池汽车纯电续驶里程的要求;申请《目录》时，企业应提交相关检测报告或产品安全监管承诺书;单位载质量能量消耗量

来源：电池中国网2017-01-16

中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在相关场合表示，新版补贴政策所依据的电池能量密度是指电池系统的能量密度。