来源：中国能源报2021-08-11

记者了解到，锂电池内部结构较为复杂，包括有钢壳或者铝壳、正极材料、负极材料、电解液等，在垃圾分类中，通常被归类为“有害垃圾”。...其中，三元电池主要有镍、钴、锰、锂等金属，因其能量密度较高、续航里程较好、低温性能好等优势，在近两年的动力电池市场中占据核心地位，而磷酸铁锂电池则主要有磷、铁、锂等，因其安全性能较高、成本较低的优势在今年

来源：国家电网报2021-07-06

亟待突破电堆成本、创新商业模式全钒液流电池储能系统由电堆、电解液、管路系统、储能变流器等组成，其中电堆和电解液成本占系统总成本的85%左右。降低两者成本是业内共识。...，可避免产生额外设备成本；二是电池电堆日历寿命可达20年以上，循环寿命13000次以上，电解液近乎零损耗且能无限沿用的技术特征，形成了全钒液流电池寿命周期内的成本优势。

来源：国家自然科学基金委员会2021-07-05

固态电解质可以克服液态电解液易泄露、易燃的问题。在能量密度和安全性之外，此次入选的突破性技术对电池快充性能尤为关注。快充性能的提升，将使得充电和加油一样方便，是另外一个缓解里程焦虑的方式。

来源：北极星储能网2021-06-08

目前结合我们在电池开发一系列的思路，我们通过现有的电化学一系列的模型，对于我们电池从设计端考量它的设计参数和加工参数的有效性，同时结合我们公司在材料端，包括实际的应用电解液方面的使用经验，对不同的应用场景之下...，包括低温条件下、高温条件下这样一系列不同的应用场景加以理解之后，设计新的优化方案。

来源：中国能源报2021-04-28

因此，用固态电解质替代电解液具有更高的能量密度和安全性，被认为是电池行业的发展方向。今年以来，固态电池成为资本市场、电池企业和各大车企争先追捧的对象。...准确的说，上述企业提及的固态电池是固液混合的半固态电池，电芯内仍存在5-15%的电解液。目前，业内将半固态和全固态电池一并统称为固态电池，是相较于传统液态电池而言。

来源：电池联盟2021-04-28

通过提高材料自身的导电性、开发抗低温的电解液等方式都可以完善汽车汽车低温续航下降的难题。据悉，宁德时代在自加热技术之后，将推出新的技术解决方案，以防止磷酸铁锂电池低温掉电严重。

来源：高工锂电2021-04-12

第一代混合钴业电解液电池产品已通过第三方安全测试并给多家客户送样测试。第二代固态电池基于高镍三元正极、含金属锂负极材料。目前该产品能量密度超过350wh/kg，循环寿命接近400次。...项目计划投资22亿元，宜春赣锋将在宜春金凯盛分期建设高比能固态电池超薄锂负极材料项目，新建金属锂熔盐电解、金属锂低温真空蒸馏提纯、超薄锂带、铝锂合金、锂硼合金等生产线。

来源：中国能源报2021-03-31

在电池正极、负极、隔膜和电解液的关键材料上，三者之间区别并不大。据了解，1990年索尼公司率先研发出锂离子电池，1994年便开始了软包电池研发，2000年软包电池在汽车上进行示范应用。...“软包电池能量密度高、安全性好、散热性能优，同时在快充、电池系统集成、低温性能等方面也有优势，是新能源乘用车的优先选择。”

来源：河南科技厅2021-02-23

二、开展动力电池与燃料电池系统技术攻关依托河南省动力电池产业基础优势，支持企业开展锂离子电池电解液和正极材料、动力电池热管理、燃料电池膜电极及系统等关键技术研发，推动动力电池和燃料电池系统短板技术攻关。...宇通客车连续承担5项省重大科技专项，正在实施的“高可靠高环境适应性燃料电池客车整车开发及示范”项目，已突破电-电混合动力系统、高安全车载氢系统等关键核心技术，-30℃低温启动性能达到国际先进水平，整车氢耗

来源：高工锂电2021-02-01

在电池材料探索上，业内的实践是，增强动力电池正极材料表面的导电性、改变电解液的成分减小离子在电解液中运动的阻力、增加电池隔膜的孔隙率等方式，改善电池在低温条件下的性能，提高低温环境下的电导率。

来源：银隆新能源2021-01-21

同时，动力电池的电解液因低温环境变得更加粘稠，锂离子在放电过程中能量消耗增加，导致车辆“跑不动”。...钛酸锂结构稳定，具有三维的锂离子扩散通道且表面不形成固液界面钝化膜，在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态。

来源：高分子科学前沿2021-01-20

但是提高温度带来了新的问题，长时间高温充电会让电解液分解，缩短电池寿命。这就需要摸索出一个适当的温度参数和时间参数。图一：锂电快充原理示意图。高温下充电速度会加快，其中金色小球代表锂离子。...如图3所示，磷酸铁锂电池在室温下最快可实现20分钟 (3c)充电，而在低温（0℃）下，只能实现80分钟(0.7c)充电。

来源：中国能源报2021-01-19

锂离子电池的负极材料比较活泼，低温热解之前堆放在一起也存在自燃的可能性；低温热解温度在400—500度左右，电解液大量挥发，如果气氛控制不当，有空气进入的话，也很危险。”

来源：北极星储能网2021-01-18

从中长期的角度来看，一方面要持续推进热失控和热扩散的防控大数据安全预警技术等，系统提高电池系统的安全性，同时面向未来，要加强正负极材料、固态电解液，特别是在固态电池当中，解决正负极以及电解液之间的界面问题

来源：环境工程2021-01-14

该法合成的nzvi颗粒粒径均匀，抗氧化性优于液相法制备的nzvi，而且可通过控制电流大小、铁盐种类和浓度以及电解液ph来调控nzvi的结构。...在低温条件下，活性碳先将fe2o3还原生成fe3o4，升高温度后fe3o4继续还原为nzvi。

来源：鑫椤锂电2021-01-12

而蔚来所谓的半固态仍然是原有的正负极体系，甚至连电解液隔膜都仍然在使用，这种情况下想要提高能量密度，还是得依赖高镍+硅碳+补锂这套体系来实现，似乎听起来也有进步，但是熟悉行业技术规划的都知道，这套体系主流的电池厂早在几年前就已规划妥当

来源：北极星储能网2021-01-07

而三元锂电池组热稳定性较差，不到300℃就会分解出氧分子，遇到电池中可燃的电解液、碳材料后一点就着，由此产生的热量进一步加剧正极分解，导致其在极短的时间内就会爆燃。...钛酸锂材料对金属锂的电位为1.55v，对锂金属的电位更高，即使在充电后期、低温或高倍率充电的情况下，此负极的电位也不会达到锂离子还原成金属锂的电位，避免了电池在过充时生成锂枝晶，安全性更好。

来源：中国能源报2021-01-06

低温状态下，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流随之变小，对外表现为动力电池可用容量衰减，导致续航里程“打折”。...代康伟进一步表示，从技术的角度来说，动力电池是通过锂离子在电解液中转移和在正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电。

来源：E车汇2020-12-31

因为温度越低，电池内部的电解液会变得更加粘稠，因此电池活性降低，这就表现出电池可用容量的衰减。因此在低温下，电池本身就很难充满电。...但是这并不是说搭载三元锂电池的车型，不受低温影响。

来源：中金点睛2020-12-22

高工锂电预计2020年锂电设备、正极材料、电解液、负极、动力电池、隔膜等环节企业数量分别约400、220、52、48、45、34家，除正极仍具备较大格局优化空间之外，其余环节格局基本趋于稳定。...2）供需偏紧的结构性机遇主线：一是lfp渗透率提升有望拉动铁锂正极材料供应商的弹性、以及lfp电池企业的需求，二是电解液产业链有望受益于供需偏紧带来的产业链涨价，三是铜箔环节的优质产能有望偏紧、带来龙头供不应求与加工费提升