来源：高工氢燃料电池2019-08-13

赵子亮透露，一汽考虑用红旗h5做氢燃料电池的示范，有两个原因：1、这款车是红旗品牌，相对来说溢价能力较强，毕竟燃料电池成本目前还比较高，经济效益方面具有优势；2、红旗h5是b级车，b级车乘坐空间偏大，还可以用作商务

来源：中国工业报2019-08-05

根据我国燃料电池推广调研情况和美国doe对燃料电池成本预计，2030年我国燃料电池可以和燃油客车成本相当，包含质保期。...燃料电池尚未形成规模经济效应现在，燃料电池产业没有形成规模经济效应，和纯电动车相比，成本仍然较高，随着燃料电池产业发展，成本一定会大幅度下降。

来源：高工氢燃料电池2019-08-05

，也降低了燃料电池成本。...8月1日，国家电投氢能公司官宣，近期公司百千瓦功率金属双极板燃料电池电堆研制成功，标志着国家电投自主燃料电池产品正式步入产业化阶段。

来源：国家电投集团氢能公司2019-08-02

至此，国家电投氢能公司实现了催化剂、膜电极、扩散层、金属双极板、电堆组装等关键技术、材料和部件自主化、关键技术指标达到国际先进水平的同时，也大大降低了燃料电池成本，对推动我国氢能产业大规模发展具有重要意义...近期国家电投氢能公司百千瓦功率金属双极板燃料电池电堆研制成功，这标志着国家电投自主燃料电池产品正式步入产业化阶段这是氢能技术自主创新之路的新飞跃，也是国家电投在能源创新发展上的新突破！

来源：储能世界2019-07-31

弗雷斯解释说，基于维护成本，占地面积的使用以及充电/加油时间以及其他因素，通用汽车制造选择锂离子电池和铅酸电池的燃料电池。...锂和电动汽车电池的成本锂电池成本的持续下降有助于降低电动汽车电池的平均成本，但bnef（又名彭博新能源财经）警告称，不要对电动汽车整体成本的形式过于乐观。

来源：证券日报2019-07-30

汽车是燃料电池商业化最大的市场，多年来一直有三大障碍：一是氢燃料电池成本居高不下，二是氢气存储和运输较难，三是加氢站基础设施不足。...以高温燃料电池质子膜为核心氢燃料电池，实现在线制氢，无需依赖氢的储存，运输以及加氢站的普及。而甲醇的存储，运输和加注可以低成本的利用现有的加油站体系。

来源：E电园2019-07-19

除了锂电池，燃料电池、固态电池等尚未广泛应用的领域，日韩的电池厂商乃至车企都有先发优势以及更强的技术储备。...而即便国内厂商的电池成本相比几年前降低了不少，但相比日韩电池供应商仍稍逊一筹，具体数据如下：松下今年供应给特斯拉的电池成本，已经降到了110美元/kwh左右（人民币约756元/kwh），lg化学的电池成本在

来源：第一元素网2019-07-15

目前各技术路线中，燃料电池成本较高，但未来燃料电池与混合动力、纯电动相比，不会有任何成本上的劣势，具有非常好的竞争性。事实上，燃料电池汽车具备两个优势，一是成本低，二是寿命长。

来源：观察者网2019-07-04

氢燃料电池与锂电池各有优缺点，细分下来，在充电/补充燃料时间、污染程度、续航里程、充电站成本、电池成本上，两位各有强项。比如氢燃料电池只需要几分钟就可以

来源：经济参考报2019-07-04

要大力推进电池革命，加快突破下一代锂电池、新体系电池和燃料电池等核心技术研发，大幅提高安全性、可靠性、稳定性。强化科学规划引导，进一步提升充电、加氢等设施发展水平。

来源：卡车之家2019-06-28

其后科学技术水平不断提高，推动着各种电池的产生，20世纪50年代碱性锌-锰干电池问世，60年代燃料电池研制成功，70年代各种锂电池开发成功，80年代氢-镍电池问世以及90年代出现锂离子电池，电池技术迎来

来源：能源杂志2019-06-24

氢能产业链仍需进一步完善英国皇家化学会会士、氢能问题专家肖钢认为，氢能及燃料电池产业已进入市场导入阶段，但大规模推广应用仍面临：氢燃料电池成本高、加氢站设施薄弱、终端用氢成本高等瓶颈，但全产业链一旦实现突破

来源：氢云链2019-06-21

能源利用效率71.55%，非能源成本约14元。氢能方案（电→氢→移动电能）氢能系统能量转化过程消耗包括：制氢电力消耗、氢气运输成本、燃料电池成本、加氢站成本、电池发电损耗及电池系统自重能耗等。

来源：氢云链2019-06-14

(来源：微信公众号“氢云链”）不过最近普林斯顿大学（princeton university）成功找到潜力替代品，成本只要白金催化剂的五分之一，未来或许有机会能降低电池成本。...白金一克要价人民币193元左右，除了会出现在百货公司珠宝橱窗中，人们也可以在氢燃料电池催化剂原料清单中发现它们的身影，而这便是氢燃料电池价格高涨而不跌的原因。

来源：中国电池联盟2019-06-14

锂电池的度电成本为1200元/kwh，电池成本为4.5万元。氢燃料电池成本主要是电池组和高压储氢罐，目前100kw电池组成本为10万元，预测年产50万台后，单位成本将降至2万元。

来源：中国工程科学2019-06-13

另外，从降低成本的角度，提高功率密度可以降低燃料电池材料、部件等硬件消耗，进而可以显著地降低燃料电池成本。提高燃料电池的功率密度需要从提高性能与减小体积两方面着手。

来源：中国能源报2019-05-23

潘牧：燃料电池的电由膜电极产生，膜电极目前占燃料电池成本的30%左右，因此可以说膜电极是燃料电池的“芯片”。...目前我们承担了国家重点研发计划项目，争取进一步降低到10g/车的水平，这样就接近目前汽车三元尾气净化器用铂量，其成本就不成为问题了。记者：有业内人士提出，燃料电池产业化，产学研结合非常重要。

来源：中国能源报2019-05-23

虽然国内膜电极的关键技术进步很大，但在大量生产和高功率方面仍较差，所以氢燃料电池成本“居高不下”。而能否解决燃料电池成本和寿命问题，是其大规模产业化的一项重要挑战。...同时，海南也是旅游大省，车船需求量极大，大力发展氢燃料电池车有其充分的优势。3规模化应用需技术突破降低成本制氢成本不仅影响着城市发展氢能的进度，同样也影响着产业链下游的氢燃料电池汽车的发展。

来源：中国能源报2019-05-23

虽然国内膜电极的关键技术进步很大，但在大量生产和高功率方面仍较差，所以氢燃料电池成本“居高不下”。而能否解决燃料电池成本和寿命问题，是其大规模产业化的一项重要挑战。...同时，海南也是旅游大省，车船需求量极大，大力发展氢燃料电池车有其充分的优势。3规模化应用需技术突破降低成本制氢成本不仅影响着城市发展氢能的进度，同样也影响着产业链下游的氢燃料电池汽车的发展。

来源：中国科学院院刊2019-05-17

我国燃料电池汽车发展路径要通过商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池成本；发展氢燃料电池汽车产业集群，促进全产业链发展。...在氢能和燃料电池方面，中国紧跟世界发达国家的脚步，然而国内氢能和燃料电池产业链的不完善导致电池成本较高。因此，要加强关键材料研究，实现核心材料和部件的工业化和本土化，建立生产线，尽快完成产业链。