来源：远川科技评论2020-11-16

2016年12月，国家采用精准扶持政策，首次将电池系统能量密度纳入考核标准，高能量密度、长续航里程是补贴重点。三元电池这个优等生备受青睐，磷酸铁锂电池遭遇冷落，2017年增速仅5.7%。

来源：电池联盟2020-11-13

2020年10月，我国纯电动乘用车系统能量密度在125wh/kg以下和160wh/kg以上车型产量分别为2.3万辆和3.6万辆，占比分别为22.8%和35.5%，125wh/kg(含)-140wh/kg

来源：SOLARZOOM光储亿家2020-11-10

在磷酸铁锂电池产品方面，目前公司电芯单体能量密度已突破200wh/kg，系统能量密度已达到160wh/kg，在安全性能、经济性能、循环性能等各方面都具有明显的产品优势。

来源：上海汽车报2020-11-09

宁德时代推出了“ctp”方案，将磷酸铁锂系统能量密度提升至 160wh/kg。...宁德时代称，因为省去了模组的线束、盖板等零部件，整个电池包零件数量减少了40%，生产效率提升了50%，系统能量密度提升了10%-15%，但成本却大幅降低了。

来源：高工锂电2020-09-30

据了解，荣盛盟固利目前量产的三元电池单体比能量可达240wh/kg，系统能量密度达到160wh/kg以上。随着市场竞争加剧，荣盛盟固利也将其目光从phev商用车领域延伸至新能源乘用车领域。

来源：高工锂电2020-09-25

其中江苏时代配套搭载华人运通首款车型高合hiphi x，系统能量密度达到180.83wh/kg，续航最高可达610km；并为大众全新车型id.4配套，电池能量密度175wh/kg，续航可实现550km。

来源：电池中国2020-09-11

2019年，宁德时代和比亚迪在电池结构、pack工艺上的创新，使得在电池化学材料未明显突破的情况下，动力电池系统能量密度明显提升，整车带电量和续航里程明显加大。...在实地产业调研中，我们发现，几乎所有电池企业、正极材料企业，乃至车企，在高能量密度动力电池技术路线规划上，都有811这一技术路线，这也表明811电池是产业界认为实现更高能量密度、更高续航里程的重要途径，

来源：高工锂电2020-09-10

电芯能量密度为270wh/kg，系统能量密度达180 wh/kg。...而且车企想要驾驭能量密度更高，更“敏感”的811也非易事。考较着车企从电芯到模组，到电池管理系统，以及整车的系统性匹配应用能力。采用高镍的21700电池后，特斯拉也以更为出色的电池管理系统为支持。

来源：电车汇2020-09-04

宁德时代在高能量密度电池上的布局也是没有停止，据电车汇统计，今年1-9批新能源汽车推荐目录中，电池系统能量密度超过180wh/kg的车型有50款，其中宁德时代供应电池的车型就有33款，sk供应电池的车型有

来源：NE时代2020-09-03

相比于623体系，搭载在雷诺zoe 712体系上的系统能量密度增加了16.55%至169wh/kg，续航增加了24.6%，现代kona的参数比例跟这也差不多，所以做lg化学选择做ncm712来提升续航目的还是达到了

来源：高工锂电2020-09-01

一是结构优化，提升成组效率，进而提升电池系统能量密度；二是从材料开发领域着手，通过设计开发高电压材料，提升单电芯能量密度。...高工锂电获悉，目前三元5系电池要实现系统能量密度180wh/kg的方式主要有两大类：一是结构优化，提升成组效率，进而提升电池系统能量密度；二是从材料开发领域着手，通过设计开发高电压材料，提升单电芯能量密度

来源：上海有色网2020-08-31

此外据了解，国轩高科的磷酸铁锂电池单体能量密度目前已突破200wh/kg，同时，通过改进电池包结构设计和成组工艺，磷酸铁锂电池系统能量密度160wh/kg的产品已开始产业化推进。

来源：中国能源报2020-08-19

此外，电池联盟还指出，2020年7月我国纯电动乘用车系统能量密度在140wh/kg及以上的车型产量仍占主体地位，140(含)-160wh/kg和160wh/kg及以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例分别为

来源：北极星储能网2020-08-10

能量密度提高35%，系统初始投资降低10%以上储能系统通过增加能量密度与功率密度，能够在系统优化方面具有很大优势。

来源：中国电动汽车百人会2020-08-10

甚至现在300瓦时/公斤的也开始用灭火装置，有好几家也都做了，低成本又不影响系统能量密度的技术还是一个难点。...本征安全现在比能量200瓦时/公斤以内是没有问题了。现在重点攻关的问题是300瓦时/公斤的高镍三元电池。

来源：一句话点评2020-07-31

而且，其目前量产的电芯能量密度已达285wh/kg，系统能量密度将突破200wh/kg，不过，软包电池在2020年上半年的装机量中只占到4.8%，比起方壳电池来还是属于小众。

来源：电车汇2020-07-28

装载的宁德时代磷酸铁锂电池系统能量密度为125wh/kg，续航里程为468公里，相比装载lg电池的车型，续航里程多出了13公里，从整备质量来看，采用宁德时代电池的车型装了更多电池，所以整车重量增加了131kg

来源：NE时代2020-07-22

另一个供应商——宁德时代，它的优势是三元方形电池，给大众在中国的帕萨特、高尔夫、宝来、朗逸等车型供应的电池也都是三元方形电池，单体能量密度153-212wh/kg，系统能量密度在95-125wh/kg之间

来源：EV视界2020-07-17

目前量产的电芯能量密度已高达285wh/kg，系统能量密度将突破200wh/kg，产品能量密度及性能均处于全球行业领先水平。2017-2019年，孚能科技连续三年蝉联软包动力锂离子电池国内出货量第一。

来源：电车汇2020-07-17

此次政策调整，主要是合理提高部分车型续驶里程、能耗等技术门槛，动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，在有效引导市场淘汰落后产能、资金向优势企业和知名品牌倾斜的同时确保产品安全。