来源：中国能源报2016-08-29

陈立泉表示，2020年电池能量密度可达300瓦时/公斤，续航里程400公里左右，如果能量密度进一步提高至500瓦时/公斤以上，现在开始就要考虑固态锂电池。...固态锂离子电池才能同时满足安全高效？电池是电动汽车安全的核心，电池能量密度越大，安全性就越差。

来源：锂粉焙烧技术2016-08-24

磷酸铁锂材料凭借着其优异的安全性能和循环性能，在电动汽车领域取得了巨大的成功，但是磷酸铁锂材料工作电压较低，电压平台只有3.2v左右，理论容量为167mah/g，实际容量只有140mah/g左右，因此采用磷酸铁锂材料的锂离子电池能量密度要明显低于钴酸锂电池

来源：锂粉焙烧技术2016-08-23

水系电池相比于传统的有机电解质体系锂离子电池，成本更低，更加安全，并且具有更高的离子电导率，因此水系锂离子电池比较适合应用在可穿戴设备领域上，当然这是建立在进一步提高水系锂离子电池能量密度的基础上，而无粘结剂电极刚好适合于此应用

来源：锂粉焙烧技术2016-08-23

石墨类材料(例如人造石墨，天然石墨，中间相碳微球等)容量已经接近其理论极限(372mah/g)，随着人们对锂离子电池能量密度要求的不断提高，石墨负极被淘汰的命运已经无法避免，先是硅基负极，锡基负极的崛起...mos2和mncds的复合材料是一种优异的锂离子电池负极材料，鉴于其独特的电化学性能，相信该材料还能应用于其他领域，例如超级电容，钠离子电池和催化剂等领域。

来源：新华网2016-08-22

所开发的新车型的上市速度明显加快，车的最高速度、续驶里程、能耗水平都得到了大幅度提高，消费者可选择的范围在逐步扩大，电池特别是锂离子电池能量密度较2012年提高了1.5倍，系统的价格降幅超过了50%。

来源：中国新能源网2016-08-18

然而在新能源的利用中，能量的储存是不可或缺的必备环节，在此背景下，一种兼有常规电容器功率密度大、充电电池能量密度高且可快速充放电、循环寿命长的新型储能元件超级电容器得到快速发展。

来源：高工锂电2016-08-18

高工产研锂电研究所(ggii)分析师认为，从理论上来说，上述两款材料搭配可以实现钛酸锂电池能量密度提升，但是镍锰材料属于一款高电压材料，电解液在高电压下会分解，导致电池性能不好。...突破能量密度瓶颈因为具备上述优良性能，不少企业认为钛酸锂电池在电动大巴车上大有可为。但能量密度不高以及电池循环容易胀气等原因也制约着钛酸锂电池的大规模应用，不少企业在进行多方面攻关。

来源：高工锂电网2016-08-16

3、猛狮科技：超高能量密度圆柱锂离子电池猛狮科技本项目的技术难点在于实现高能量密度，单体电池能量密度达到220wh/kg以上，通过电池关键材料及电池设计等系统解决方案实现18650型电池的高能量化，具体包括

来源：中国储能网2016-08-15

燃料电池能量密度远高于锂电池，相应电池容量，快充能力和续航里程就具备了天然的优势，即使是和锂离子电池的顶级豪车tesla相比也是大幅领先。

来源：高工锂电技术与应用2016-08-12

钠离子电池能量密度不及锂离子电池，在一些对能量密度要求不高的领域，例如电网储能、调峰，风力发电储能等方面还是具有应用前景的。...钠离子电池的概念起步并不晚，上个世纪80年代与锂离子电池几乎同时起步。然而到了90年代，由于na离子电池能量密度要低于锂离子电池，因此渐渐淡出人们的视野。

来源：电工技术学报2016-08-12

其中母线功率波动的高中低频分量依次由母线电容、超级电容和蓄电池响应,从而充分利用了蓄电池能量密度大和超级电容功率密度大、循环使用寿命长的优点,有效提升了储能系统的性能。

来源：电动汽车资源网2016-08-12

而三元电池能量密度较高，三元锂电池单体能量密度为180wh/kg，成组后110wh/kg，相应的市场优势明显。因此在能量密度方面，三元锂电池优于磷酸铁锂电池。

来源：厦门网2016-08-12

添加石墨烯的黑金电池向市场提供差异化产品，将现有的铅酸电池市场区分为高能电池市场和普通电池市场，提升电池能量密度的同时成本保持稳定，有利于注重研发的大企业(如超威动力)把握更多的市场份额、增厚盈利水平。

来源：株洲日报2016-08-09

涂健介绍，250瓦时/千克在电池能量密度上走在了最前面，这个成果非常符合特斯拉的要求，能让适用于新能源车的电池减轻30%左右。眼下新能源电池领域，已成百花齐放态势。

来源：电池中国网综合2016-08-08

现在，这种用硅碳复合材料来提升电池能量密度的方式已是业界公认的方向之一。负极材料四大霸主虽各有千秋。但就目前的负极材料市场看来，石墨烯未来的发展捉摸不定。...据悉，特斯拉发布的model 3就采用了硅碳负极作为动力电池新材料。通过在人造石墨中加入10%的硅基材料，特斯拉让电池容量达到了550mah/g以上，电池能量密度可达300wh/kg。

来源：高工锂电网2016-08-06

从正极材料来说，它在锂电池的成本占比中达到40%，地位位高权重。随着新能源汽车续航里程要求不断提升的形势下，对动力电池能量密度有决定性影响的正极材料正在往高镍方向发展。...锂电池材料以高性能为主线正极、负极、电解液、隔膜是锂电池中的四大关键材料，有助于提升锂电池的能量密度、比容量、安全性等性能。

来源：能源评论2016-08-04

从系统角度来看，其与电池能量密度、电池管理系统、电机的效率、车身轻量化、系统设计等诸多因素有关。从技术的角度，这一政策制定的初衷，是要鼓励降低能耗、鼓励技术进步。...从技术层面评价，考察百公里耗电量，从表面上看，低速小型车更占优势，但是车辆是否节能，既和整备质量有关系，又和车辆内部的子系统效率密切相关，比如：电池的内阻、电机扭矩转速效率特性、传动系统、制动能量回收、

来源：北京电动汽车购车指南2016-08-03

我国目前大多数电动汽车都是以锂电池作为动力电池的主要原材料。包括三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂和钴酸锂等。而最常用的还是三元锂和磷酸铁锂。三元锂电池能量密度更大、体积小、质量轻，但安全性经常受到怀疑。

来源：EV视界2016-08-01

随着电动汽车对电池能量密度的要求越来越高，具有较高能量密度的三元材料锂电池开始走向主流，被认为是电池未来的发展趋势。事实上，特斯拉等外资车企则很早就开始使用三元锂电池。

来源：智电汽车2016-08-01

四、电池的功率性的提升可能大于能量密度当我们聚焦电池能量密度的时候，还忽略了电池功率的问题，也就是充放电倍率。下图是目前及未来bmw i3电池的倍率性能。