来源：极数能源2017-06-23

如果能达到这样的价格，在后补贴时代动力电池市场仍然可以保持平稳发展。...可以预见，中国新能源汽车消费大时代即将到来。我国能源发展和改革的战略导向已经明确，主要集中在能源消费总量控制、煤炭清洁高效利用、大力发展清洁能源、能源体制改革上。

来源：知行锂电2017-06-08

而对于补贴退坡后可能出现的断崖式下滑，他也指出，相关部委正在从生产、购置、使用、基础设施等方面进行研究，以制定后补贴时代鼓励政策路线图。在行业管理方面，黄永和称，也将出现一系列变化。

来源：中国能源报2017-06-07

随着年初新能源汽车补贴调整政策的出台，中国新能源汽车产业进入补贴2.0时代，即所谓“后补贴时代”。补贴额度比2016年退坡约20%，单车地方财政补贴额不得超过中央的50%。

来源：第一电动网2017-05-03

近8年来，我国新能源汽车产业发生了翻天覆地的变化，市场推广取得了长足的成效，技术也实现了重大进步，但是仍面临着后补贴时代的政策变化、补贴阶梯退坡、里程继续焦虑状态等问题，新能源汽车的热度将直接决定于汽车动力电池的技术革新程度

来源：第一电动2017-05-02

二、一次展示160辆新能源汽车，创世界最多。三、110万左右观众创世界车展参观之最。本届车展展现出新能源汽车行业和新能源汽车产品的几个特点：一、新能源展车160台，占所有展车数量1400台的11%。

来源：齐鲁晚报2017-04-21

因此，我国新能源汽车企业要想在后补贴时代中生存下来，就必须要在动力电池的技术研发上下足功夫。...纵观当前新能源产业发展现状，动力电池的技术水平是掣肘新能源汽车发展的关键，其成本、技术、制造等水平，决定了新能源汽车的成本、续驶里程、性能、舒适度等。

来源：能源评论杂志2017-04-20

因此，在未来，政府政策在保持新能源汽车产业健康发展方面会更有效率。补贴退坡也是一种检验很多看衰新能源汽车发展前景的评论，出发点主要是2017年政府购车补贴力度的退坡。

来源：中国能源报2017-04-19

在材料上游领域，包括、钴、镍、铜、碳酸锂等原材料价格不断上涨；在整车下游领域，新能源汽车补贴2017年在2016年的标准上降低20%，补贴退坡机制下，新能源汽车降本压力顺势传导至动力电池。

来源：中国电动汽车百人会2017-04-10

因此，我国新能源汽车企业要想在后补贴时代中生存下来，就必须要在动力电池的技术研发上下足功夫。近年来，我国动力电池技术已经取得长足进步。...2016年，中国新能源汽车销量占到全球市场的50%，成为全球最大的电动汽车市场。随着中国新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车也得到越来越多国家的关注和肯定。

来源：电池中国网2017-03-21

数据显示，2016年全年新能源汽车总计销量为51.7万辆，锂电池市场规模约为1115亿元，动力锂电池需求605亿元，同比增长65.8%。...3月19日，在中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会成立大会暨后补贴时代的动力电池市场前景论坛期间，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会(下文简称动力电池应用分会)秘书长、电池中国网ceo张雨发布了

来源：第一电动网2017-03-16

在后补贴时代下，新能源客车在经历骗补风波后，发展将更加趋于理性。...我国新能源汽车连续两年产销量居世界第一，新能源客车更是具备全球领先优势。新补贴政策的发布，标志着我国新能源汽车管理思路由普惠性向扶优扶强转变。

来源：21世纪经济报2017-03-07

到2020年以后补贴就取消，那时我们中国新能源汽车是不是能够继续保持强劲的发展态势，我们请部长要关心一下。这一问题，是新能源汽车目前发展的一个现实情况。...新能源发展桎梏多在手机摄像头另一端，李书福提问：中国的新能源汽车走在全球的前列，这里面有中央财政补贴支持的重要推动力量。

来源：经济观察网2017-02-15

按照规则设计，2020年以后补贴政策将会退出。在这三年之中，新能源汽车如何将价格、使用成本、便捷性等形成...从新能源销量的具体结构来看，新能源消费目前仍完全靠政策拉动。按照去年公布新能源汽车补贴政策，2017年新能源汽车补贴额度比去年降低20%，补贴最高上限也由2016年的5.5万元下调至4.4万元。

来源：经济参考报2017-02-09

后补贴时代的挑战补贴退坡对新能源汽车市场的影响已经显现。由于全国各地的地方补贴配套政策没有落地，眼下车商有的暂停销售，有的涨价，还有的自掏腰包补贴。

来源：第一电动网2017-01-18

新能源汽车成本主要由三大部分构成：电池、电机、电控系统，电池系统成本占到了总体的30%-50%，如果没有国家补贴，这些汽车与同等价位的燃油车在性能和品牌上毫无竞争力可言。电池确实太贵！

来源：中国能源报2017-01-18

新能源汽车套利时代终结中信证券前瞻研究团队首席分析师许英博在近日万帮新能源研究院组织的新能源汽车月度沙龙上直言，新能源汽车的政策套利时代已经结束。过度补贴必然妨碍市场化，而且副作用很大。

来源：电池中国网2017-01-16

与会者普遍认为，与“补贴时代”相对应，新能源汽车“后补贴时代”的特征是补贴退坡、门槛提高、普惠性政策转向优胜劣汰、财政资助向市场化激励机制转变。

来源：经济日报2017-01-13

得益于国家和地方的财政补贴，以及地方不限行、不限购等政策引导，我国新能源汽车市场逐步打开。截至2016年11月底，我国新能源汽车保有量已近90万辆，成为全球最大新能源汽车产销和保有国。

来源：第一电动网2017-01-06

同时规定地方财政单车补贴不得超过中央财政单车补贴的50%。随着补贴的不断坡退，新能源客车已经进入了后补贴时代。而新能源客车的发展也将进入一个新时代，未来会如何发展，会有哪些特点和趋势？

来源：分析师2017-01-04

延伸阅读：观点：新能源汽车补贴新政下发 后补贴时代车企如何应对 1、乘用车未来增速更为可观，三元应用趋势更明显新能源乘用车补贴政策基本不变，只是纯电动方面增加能量密度分档，其中90~120wh/kg档与原补贴相同