来源：电工技术学报2019-09-16

锂离子电池作为电动汽车用动力电池，具有性能优越、比能量高的优点，然而当它的容量衰减至初始容量的70%～80%时，电动汽车的续航里程已经不能满足要求，达不到使用标准的电池组件将会退役，但退役的动力锂离子电池对于储能系统

来源：电池联盟2019-09-11

ncm与nca都是高镍的三元锂电池，最大的优势就是比能量高，能够为车辆提高更加充足的电量。...1三元锂电池作为动力电池，尤其是乘用车领域的主要电池类型，相比与磷酸铁锂电池，拥有更高的比能量和比功率，更符合乘用车需求。

来源：南方能源建设2019-09-05

从储存能量的时间尺度和为电力系统提供支撑的功能来看，主要分能量型储能和功率型储能，功率型储能特点是比功率高，主要用于瞬间高功率输入、输出场合，一般为中短期储能，放电时间为秒级到分钟级，典型的如飞轮储能、超级电容储能和超导储能；能量型储能特点是比能量高

来源：电池中国2019-09-03

现在，磷酸铁锂单体电池比能量已提升至180wh/kg，电池包比能量已超过150wh/kg，其功率型电池的性能完全能满足增程式电动汽车的需求。近年来，磷酸铁锂电池能量密度确实提升不少。

来源：太阳能光热产业技术创新战略联盟2019-08-28

2、钠镍熔盐电池主要特点√开路电压高（300℃时为2.58v）√比能量高（理论为790wh/kg，实际达150wh/kg）√能量转换效率高（无自放电，100%库伦效率）√可快速充电（30 分钟充电达50%

来源：电池联盟2019-08-20

双极性密封铅酸蓄电池最早是由美国arias公司开发的，是一面有正极活性物质，另一面有负极活性物质的坚实薄片极板的电池，具有较高的比能量。

来源：锂电前沿2019-08-13

这个项目旨在推动电池提高比能量，延长新能源汽车续航里程。rising2 项目包括锌空电池、纳米界面电池(包括卤化物及其转化物)等技术研究。

来源：北极星储能网2019-08-12

实施动力电池赶超工程，瞄准高能量密度、高可靠性、高安全性、高循环次数等关键指标，力争到2020年，单体比能量达到300wh/kg并积极向350wh/kg突破。重磅红利！

来源：北极星储能网2019-08-09

实施动力电池赶超工程，瞄准高能量密度、高可靠性、高安全性、高循环次数等关键指标，力争到2020年，单体比能量达到300wh/kg并积极向350wh/kg突破。...实施动力电池赶超工程，瞄准高能量密度、高可靠性、高安全性、高循环次数等关键指标，在引进重大动力电池项目的同时，推动动力电池企业改造升级，力争到2020年，单体比能量达到300wh/kg并积极向350wh

来源：北极星氢能网2019-08-08

实施动力电池赶超工程，瞄准高能量密度、高可靠性、高安全性、高循环次数等关键指标，在引进重大动力电池项目的同时，推动动力电池企业改造升级，力争到2020年，单体比能量达到300wh/kg并积极向350wh

来源：北极星储能网2019-08-08

我讲讲公式，动能和比能量。这是尺寸和速度，不同的飞轮结构比例是不一样的，这块是一个形状参数。比能量（单位体积所储存的能量）是所有电池里最的核心问题，比能量高电池的价值就高。

来源：第一电动网2019-08-06

在缪文泉看来，提高动力电池比能量的技术途径有很多：一是工艺进步，但如今电池工艺设计已相对成熟，提高电池比能量的空间不大；二是材料性能的提升，受制于自身物化性能，以磷酸铁锂和三元锂为正极、碳材料为负极的锂离子动力电池在能量密度上很难有大的突破

来源：央视网2019-08-05

锂离子电池十年来，比能量从100瓦时每公斤，升高到300瓦时每公斤。那么成本从五块钱，降低到了一块钱，也就是说这个过程中发生了革命性变化，那么这个革命性变化的机遇中国抓住了。

来源：北极星储能网2019-08-01

从电池比能量来看，根据法拉第定律，由于电池电极通过的电量与活性物质的质量成正比，所以极片滚压直接影响极片活性物质的压实密度和电池比能量。

来源：电池中国网2019-07-31

其次，三元正极材料ncm811因比能量高、成本低等优点备受看好，一度被视为下一代高比能量正极材料首选。然而，811体系也同时存在倍率性能差、热稳定性差、循环效用低、不易加工等多个劣势。

来源：电池联盟2019-07-31

从电池比能量来看，根据法拉第定律，由于电池电极通过的电量与活性物质的质量成正比，所以极片滚压直接影响极片活性物质的压实密度和电池比能量。

来源：高工锂电技术与应用2019-07-08

吴锋认为，在动力电池技术发展方面，今后主要还是集中在提高安全性、提升比能量，提高寿命、控制成本方面，当然寿命和成本本身也是密切相关的。高比能正极材料方面，目前低钴是大趋势。

来源：中国科学报2019-07-08

曹余良告诉《中国科学报》，锂离子电池的比能量高和适用范围广，不仅在便携性电子设备领域占据巨大的市场并逐渐应用在电动汽车领域，在储能方面也极具“后劲”。

来源：起点锂电大数据2019-07-04

按照工信部《汽车产业中期发展规划》的要求，到2020年，新能源汽车动力电池单体比能量达到300wh/kg以上，力争实现350wh/kg，系统比能量达到260wh/kg，成本降至1元/wh以下。

来源：中国新闻网2019-06-27

“新能源汽车产业前景光明，锂离子动力电池比能量未来将持续提升，”中国科学院院士欧阳明高说，“要研发更加安全的动力电池技术，来保障新能源汽车产业发展。”