来源：北极星储能网2022-04-15

比亚迪也是全球首个宣布停产燃油汽车生产的车企。据企业产销快报3月比亚迪产销量突破10万大关，2月比亚迪新能源汽车销量稳居全球第一。...而日前，电动汽车巨头企业比亚迪刚刚发布公告，根据公司战略发展需要，比亚迪自今年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，将专注纯电动和插电式混合动力汽车研制。

来源：人民日报2022-04-14

“新能源汽车目前售价普遍高于燃油汽车，农村地区购买力有限，农村用户非常关心车辆性价比和售后问题。”山西省电力公司营销部工作人员康佳说，“此外，很多乡镇充电桩还没有普及，充电不方便也让很多人望而却步。”

来源：北极星碳管家网2022-04-14

各大车企碳减排计划4月3日比亚迪宣布重磅消息：3月起已停产燃油车，同时，3月乘用车销量中已经没有了燃油车占比。作为全球市值最高三大车企之一，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

来源：中国能源报2022-04-14

“在使用阶段，电动汽车比燃油汽车排放少2%-43%，在此基础上，如果电动汽车的电耗降低，新能源电力使用的比例提高，减排量还会进一步提高。...中国工程院院士孙逢春曾算了一笔账，生产一辆燃油乘用车产生的碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而生产一辆三元动力电池乘用车产生的碳排放为14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。

来源：中国能源报2022-04-14

相比燃油汽车、电动汽车，甲醇汽车推广速度慢、消费者认知度低。数据显示，在工信部甲醇汽车试点项目中，吉利甲醇汽车占比近9成。截至目前，吉利甲醇乘用车数量仅为2.7万辆。

来源：中国能源报2022-04-14

相比燃油汽车、电动汽车，甲醇汽车推广速度慢、消费者认知度低。数据显示，在工信部甲醇汽车试点项目中，吉利甲醇汽车占比近9成。截至目前，吉利甲醇乘用车数量仅为2.7万辆。

来源：中国能源报2022-04-14

“在使用阶段，电动汽车比燃油汽车排放少2%-43%，在此基础上，如果电动汽车的电耗降低，新能源电力使用的比例提高，减排量还会进一步提高。...中国工程院院士孙逢春曾算了一笔账，生产一辆燃油乘用车产生的碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而生产一辆三元动力电池乘用车产生的碳排放为14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。

来源：NE时代新能源2022-04-14

自主车企中，比亚迪是第一个明确宣布停产燃油车的车企。自2022年3月起比亚迪停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。...反而是上通五菱、奇瑞等新能源汽车和传统燃油车五五分的车企，以及吉利、长城、长安等传统燃油车仍在七成以上的车企，他们的彻底转型将极大地拔高自主新能源渗透率。

来源：北极星储能网2022-04-06

同时比亚迪宣布，根据公司战略发展需要，公司自今年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注纯电动和插电式混合动力汽车研制。这也标志着，比亚迪成为全球首个宣布停产燃油汽车生产的车企。

来源：北极星碳管家网2022-04-06

根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。...从数据来看，比亚迪燃油车在过去的一段时间里，已经在逐渐退出市场了。比亚迪3月产销快报同时显示，今年3月，3月新能源汽车产量为106658辆，销量为104878辆，而3月份燃油汽车的产量和销量均为0。

来源：北极星储能网2022-04-01

加大新能源汽车推广应用力度，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比。积极推动城市公共服务车辆电动化替代，推广液化天然气重卡和船舶，推动氢燃料电池中重型车辆应用。

来源：海南省工业和信息化厅2022-03-30

计划中提出应加快各领域新能源汽车推广应用，继续全面放开新能源小客车增量指标申请，开放新能源汽车注册登记“绿色通道”；科学管控新增燃油车指标，加快调整新能源汽车与燃油汽车的结构比例，力争2022年全省新能源汽车在新增车辆中的占比超过

来源：国家能源集团2022-03-28

柴油重卡已是道路运输领域的污染物排放大户，且运输成本高，随着我国“碳达峰”“碳中和”目标的推动和“新四化”趋势的加速，以绿色、智能技术为核心的新一代商用车取代传统燃油汽车已经成为不可逆转的必然趋势。

来源：北极星储能网2022-03-28

比如今天大家关注的续航里程、充电生态的完善、整车残值率都是源自于以前对于燃油汽车的认知理念。尽管新能源汽车带来了能源结构、整车动力方式的转变，但我们也仍应该继续关注用户对新能源车的能源焦虑。

来源：北极星储能网2022-03-27

国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》部署开展交通运输绿色低碳行动，提出“大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆

来源：北极星储能网2022-03-26

从国内情况看，2022年后新能源汽车财政补贴将完全退出，届时新能源汽车将与燃油汽车基本站在同一起跑线。...在与燃油汽车竞争中，新能源汽车还需进一步加大科技创新力度，不断提升产品性能、降低成本、提高使用便利性，向市场和用户提供更智能、更绿色、更安全的新能源汽车产品。

来源：北极星储能网2022-03-26

我国在碳达峰、碳中和“1+n”政策体系当中，明确提出要加快推进低碳交通运输体系，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源与清洁能源在交通运输领域的应用

来源：高工氢电2022-03-25

该战略的主要目的是实现氢能与其他燃料的成本平价，建设加氢站，替代燃油汽车（包括卡车和叉车）及天然气及煤炭发电，发展家庭热电联供燃料电池系统。...现在，日本已经在燃料电池汽车、家庭热电联供等领域取得一定的成效，也在逐步在氢能的无碳排放生产、氢能发电、氢能社区等领域进行示范。

来源：中国能源报2022-03-25

“我国新能源汽车市场前期由财政补贴培育而成，市场不会接受新能源汽车价格明显高于同级别燃油汽车的现象。...因此，新能源汽车涨价空间极小，若动力电池涨价幅度超过新能源车企的承受程度，可能出现两年前新能源汽车产销量同时下降的局面。”

来源：能源情报2022-03-24

80万辆、1200辆、10000辆;计划到2050年，将氢能产量提高到1000万吨/年，制氢成本下降至2美元/公斤，以氢能发电替代天然气发电，以加氢站取代加油站，以燃料电池汽车取代传统燃油汽车。