来源：高工锂电2024-05-21

值得关注的是，根据电池厂商在4月份集中披露的一季度财报，相比于2023年一季度，电池企业普遍出货增长但是营收下滑。...根据一季度财报，多数电池企业在净利润同比增速高于营收的同比增速，也展现出动力电池产业链中电池厂商强大的议价能力。而在材料环节，在锂电产业整体降本增效的背景下，材料端依旧是利润压缩较为严重的一个环节。

来源：电池中国2024-05-20

国内某固态电池厂商负责人指出，固态电解质材料实现更低成本的量产，是全固态电池产业全面起飞前必须要啃下的硬骨头。...目前，研究团队正在进行20 ah硫化物全固态电池成型生产线落地筹备工作，力争2026年率先实现硫化物全固态电池批量化生产。全固态电池是被公认的下一代电池的首选方案之一，且具有颠覆性的风险。

来源：电池中国网2024-05-20

一面是招投标价格连破新低，一面是电池厂商在“极致降本”压力下展开大容量储能电芯的激烈竞逐。面临“冰火两重天”的储能企业正“逆境求生”。...有头部电池企业对电池中国表示，通过技术创新、成本控制，以及为应对全球化壁垒的全球化战略布局，或许是当前面临“生死战”的储能企业突围的重要路径。

来源：北极星储能网2024-05-17

北极星储能网获悉，5月15日，星源材质在投资者互动平台表示，公司开发的固态电解质隔膜完全适用于半固态电池，能满足海内外多家电池头部企业和固态电池、半固态电池厂商客户的技术要求，得到了客户的认可并具备量产化条件

来源：北极星储能网2024-05-15

材料端贝特瑞适配固态电池的正极产品已经量产，有给半固态电池厂商小批量供应高镍正极材料。...翔丰华表示，公司储备有可用于固态电池的负极材料生产技术，具备产业化基本条件，同时也正在配合下游厂商针对固态电池开展合作。当前相关产品已经送样，但用于全固态电池的负极产品尚未批量供货。

来源：电池中国网2024-05-14

平安证券在研报中指出，evtol垂直起飞所需要的动力是地面行驶的10倍至15倍，这对电池的能量密度提出了极高要求。截至目前，各家电池厂商研发的低空飞行场景用电池多以半固态电池为主。

来源：高工锂电2024-05-10

头部效应越发明显，且头部系统集成商、电池厂商在集采/框采标的中的产能规模、报价等方面对比其他二三线企业也更有优势。 报价之“卷” 储能价格战火从去年延续至今年。...此外，从不同材料体系的储能系统价格来看，除了锂电储能项目在卷价格，液流电池储能项目也在今年首度进入“2元时代”。

来源：北极星储能网2024-05-10

北极星储能网获悉，中国宝安5月8日在投资者互动平台表示，贝特瑞适配固态电池的正极产品已经量产，有给半固态电池厂商小批量供应高镍正极材料。

来源：北极星储能网2024-05-08

除此之外，固态电池厂商也试图采用复合电极、柔性、无定形、凝胶态界面技术，例如已经小规模两场的半固...01 三种固态电解质商用仍存瓶颈根据不同的固态电解质可将固态电池分为：聚合物固态电池、氧化物固态电池和硫化物固态电池。以上三种技术路径各有优缺点，我国电池厂商覆盖了以上全部技术路径。

来源：北极星储能网2024-05-08

需要注意的是，500ah+大容量电芯涉及到材料、电池设计和制造的复杂问题；超大容量电芯的量产，对电芯公司在研发、制造等方面的能力要求更高，因此，大容量电芯存在的技术壁垒，无疑会拉大电池厂商之间的差距。

来源：电池中国网2024-04-26

电池中国梳理了今年一季度主要新势力车企产量及电池配套信息，以供参考：理想汽车：宁德时代、欣旺达、蜂巢能源提供动力电池配套在新势力中，理想汽车的产量和交付都处于行业前列，其对动力电池厂商的装机影响目前也最大

来源：电池中国网2024-04-25

近年来，包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、正力新能、瑞浦兰钧、力神电池、蜂巢能源、孚能科技、国轩高科、欣旺达、太蓝新能源、清陶能源等在内的主流电池厂商，都在聚焦高能量密度电池的研发布局。

来源：电池中国网2024-04-23

“锂是自然界中质量最轻的金属，所以锂金属电池可以在轻量化的同时，实现很高的能量密度。对于电动汽车而言，可以因此大幅提高续航里程。”美国混合锂金属电池厂商ses创始人兼ceo胡启朝表示。...“亿纬锂能布局的下一代电池技术路线包括固态电池、锂金属电池等。我们一直是全球用金属锂最大的公司，锂金属电池我们当仁不让。”亿纬锂能董事长刘金成在今年年初如是表示。

来源：电池中国网2024-04-19

这也是绑在所有电池厂商身上最沉重的“枷锁”，但众多主流厂商正使尽“浑身解数”试图挣脱这道“枷锁”。极致“卷”价格的2023已成为过去，单纯的低价竞争终将通往“末路”，已越来越成为储能电池厂商的共识。

来源：北极星储能网2024-04-18

在bms行业参与企业大体分为三种类型：电池厂商、集成商、专业第三方bms企业。目前，电池厂和集成商加速布局，集成商自供 bms、电池厂配套出货 bms，其市场份额也在逐步提升。

来源：电池中国网2024-04-16

近期众多车企和电池厂商密集发力固态电池车型和产品，1000公里续航里程已经“从梦想照进现实”。...电池中国还注意到，在电池厂商方面，力神电池开发完成全新一代能量密度达402wh/kg的半固态电池，采用界面新型纳米材料铆接正极技术和低膨胀致密化硅基负极技术;蜂巢能源的方形半固态二代果冻电池,采用了二代果冻电解质技术和一体化复合正极技术

来源：电池中国网2024-04-15

作为系统集成商，智光储能主打高压级联方案，并曾参与南方电网mw级电池储能站863课题示范工程的深圳宝清储能电站(二期)项目建设。...电池中国注意到，对比新华水电2023年度储能系统集采，本次集采呈现两个突出特点：一是锂电储能系统招标规模有所扩大，0.5c(2h系统)为主流，未采购1c(1h系统)产品。

来源：极光云能2024-04-11

目前主流的做法是电池厂商和ems互相配合，保证电池的安全。...而要想真正的让电池系统可靠，就要使用三层架构，极光云能采用的是云bms和端bms互补，能够将电池pack安全性提升至99.99%，未来如果锂电池发生热失控的时候，就可以将它扼杀在萌芽状态。

来源：电池中国网2024-04-09

车企、电池厂商等作为买方，把锂电材料采购价格往低处压，是常规的操作，但一向讲究极致成本控制的比亚迪，居然罕见地给供应商“涨价”。...电池巨头骚操作引发材料价格变化的“蝴蝶效应”早有先例。

来源：电池网2024-04-08

不管是半固态电池，还是固态电池，车企及电池厂商最终追求的依然还是全固态电池的量产上车。当半固态电池是不是固态电池上升到哲学思考的时候，多家车企已公布上车计划！