来源：电池中国网2024-04-23

“锂是自然界中质量最轻的金属，所以锂金属电池可以在轻量化的同时，实现很高的能量密度。对于电动汽车而言，可以因此大幅提高续航里程。”美国混合锂金属电池厂商ses创始人兼ceo胡启朝表示。...“亿纬锂能布局的下一代电池技术路线包括固态电池、锂金属电池等。我们一直是全球用金属锂最大的公司，锂金属电池我们当仁不让。”亿纬锂能董事长刘金成在今年年初如是表示。

来源：电池中国网2024-04-19

这也是绑在所有电池厂商身上最沉重的“枷锁”，但众多主流厂商正使尽“浑身解数”试图挣脱这道“枷锁”。极致“卷”价格的2023已成为过去，单纯的低价竞争终将通往“末路”，已越来越成为储能电池厂商的共识。

来源：北极星储能网2024-04-18

在bms行业参与企业大体分为三种类型：电池厂商、集成商、专业第三方bms企业。目前，电池厂和集成商加速布局，集成商自供 bms、电池厂配套出货 bms，其市场份额也在逐步提升。

来源：电池中国网2024-04-16

近期众多车企和电池厂商密集发力固态电池车型和产品，1000公里续航里程已经“从梦想照进现实”。...电池中国还注意到，在电池厂商方面，力神电池开发完成全新一代能量密度达402wh/kg的半固态电池，采用界面新型纳米材料铆接正极技术和低膨胀致密化硅基负极技术;蜂巢能源的方形半固态二代果冻电池,采用了二代果冻电解质技术和一体化复合正极技术

来源：电池中国网2024-04-15

作为系统集成商，智光储能主打高压级联方案，并曾参与南方电网mw级电池储能站863课题示范工程的深圳宝清储能电站(二期)项目建设。...电池中国注意到，对比新华水电2023年度储能系统集采，本次集采呈现两个突出特点：一是锂电储能系统招标规模有所扩大，0.5c(2h系统)为主流，未采购1c(1h系统)产品。

来源：极光云能2024-04-11

目前主流的做法是电池厂商和ems互相配合，保证电池的安全。...而要想真正的让电池系统可靠，就要使用三层架构，极光云能采用的是云bms和端bms互补，能够将电池pack安全性提升至99.99%，未来如果锂电池发生热失控的时候，就可以将它扼杀在萌芽状态。

来源：电池中国网2024-04-09

车企、电池厂商等作为买方，把锂电材料采购价格往低处压，是常规的操作，但一向讲究极致成本控制的比亚迪，居然罕见地给供应商“涨价”。...电池巨头骚操作引发材料价格变化的“蝴蝶效应”早有先例。

来源：电池网2024-04-08

不管是半固态电池，还是固态电池，车企及电池厂商最终追求的依然还是全固态电池的量产上车。当半固态电池是不是固态电池上升到哲学思考的时候，多家车企已公布上车计划！

来源：电池中国网2024-04-03

单纯靠卷价格“卷”不赢未来，已越来越成为储能电池厂商的共识。为实现进一步降本增效，避免被行业所“抛弃”，二线电池厂商在技术方面的竞逐同样在加速进行中。一方面，储能大容量电芯向着“更大”进军。

来源：集邦新能源2024-03-28

直径247当前状况堪忧，后续需求不断缩量，厂商恐慌性降价抛售迹象频发，部分厂商已挂出低于1.7元/片的低价谋求成交，直径256库存压力相对缓和，出货价在1.6-1.7元区间；在当前低价去库存背景下，下游电池厂商补货意愿较为明显

来源：北极星电池网2024-03-28

日前，中国台湾省固态电池厂商辉能科技（下称辉能）官宣：今年量产固态电池。消息只在自媒体、垂类媒体中赚到了些点击量，却未在电池制造业、新能源汽车商和学术界引发太大波澜。

来源：电池中国网2024-03-26

目前，北美电动汽车动力电池主要是由韩国、日本电池厂商提供，均主要以三元电池为主，成本相较于中国市场主流的磷酸铁锂电池价格要高出不少。...当前，中国电池企业进入美国市场，一方面要尽量规避美国政策风险，但更重要的是，仍然是基于低成本、先进性的电池技术，与美国主机厂、储能系统厂商合作，通过市场化手段，深耕全球市场。

来源：电池中国网2024-03-25

近期，又有超10家电池厂商相继推出搭载300ah+储能专用电芯的工商业储能新品。...头部企业的动作一定程度上代表着行业风向，今年以来各大电池厂商已展开300ah+电芯在工商储领

来源：电池中国网2024-03-25

松下曾经是全球排名第一的动力电池厂商，但是目前已经被中国的宁德时代取代，并被比亚迪、lg新能源反超。...作为一家日本汽车厂商，和丰田一样，斯巴鲁的电动化步伐有些迟缓。截至目前，斯巴鲁仅推出了一款纯电动汽车，即solterra，该车使用了由宁德时代供应的方形电池。

来源：电池中国网2024-03-14

此外，已有20家左右储能电池厂商相继发布了“314ah+5mwh组合”，以应对多场景的储能需求。同时，不少储能电池企业正积极出海，寻找利润较高的海外市场。...据测算，受多种电池材料价格持续下滑影响，目前280ah磷酸铁锂储能电芯理论成本约为0.34元/wh。这意味着，多数电池厂商在“赔本赚吆喝”。如何降本增效成为当前储能电池企业生存发展的关键词。

来源：高工锂电2024-03-13

据不完全梳理，由于高性能铁锂电芯对寿命、倍率、极端工况表现等要求高，技术壁垒高，目前主要由头部电池厂商进行供应。...这便是高端铁锂电池目前的生长土壤。对于锂电产业链来说，不少电池厂商已提前进行的高端铁锂电池布局，此时已等来新一轮的确定性。短期内，铁锂系电池上车高端车型，或推动电池、正极环节行业集中度的进一步提升。

来源：北极星储能网2024-03-13

为了突破目前的停滞，韩国电池厂商决定从2026年开始在北美量产磷酸铁锂电池，试图在储能系统市场反弹。以下为具体明细：...按地区划分，中国储能需求的锂离子电池84gwh，占比45%。北美为55gwh，占比为30%，欧洲和其他地区各占23gwh。电池制造商方面，中国电池企业磷酸铁锂电池获得了巨大的增长。

来源：高工储能2024-03-11

ggii预计，经过2023年下半年的去库存，电池厂商对市场预期供应将回归理性，从脱钩到再次锚定碳酸锂以应对产能过剩。...参与主体上，既有包括珠海冠宇、德赛电池等3c数码电池企业，又有中创新航、力神电池、欣旺达、天能股份等动力电池企业，还有部分储能系统集成商。

来源：电池中国网2024-03-05

面对如日中天的特斯拉、比亚迪等强劲竞争对手，以及有着“宁王”之称的强势电池厂商宁德时代，苹果汽车确实做不到“收割全行业”。...“搞不定”的宁德时代在智能手机时代，苹果能够随意拿捏供应链厂商，但在电动汽车时代，风水已经变了。宁德时代和比亚迪是苹果造车的首选电池供应商。据知情人士称，苹果倾向于使用磷酸铁锂电池，会使生产成本更低。

来源：高工储能2024-02-27

（文章来自：高工储能，id：weixin-gg-ess)近年来，储能电池的寿命竞争变得尤为激烈，储能电池厂商纷纷将储能电池的循环寿命提高到10000次、12000次甚至是15000次，承诺产品寿命可以达到