来源：中国客车网2016-11-03

据了解，科技部部长万钢2016年在公开场合表示，今后五年内电池能量要达到300瓦时/公斤以上，而10月份下发的科技部关于发布国家重点研发计划新能源汽车等重点专项2017年度项目申报指南的通知详细说明了此项要求...对电池来说，有高功率的、有高能量的、有能量功率兼顾的，这三大类，所以对材料的开发也是针对这三大应用领域来做的。

来源：报告大厅2016-09-26

2016年至2020年动力三元电池能量预测(gwh)2016年至2020年动力三元材料需求 延伸阅读：中国nca材料市场进入快速增长期...此外，科技部2015年刊发文件明确指出到2020年轿车动力电池比能量达到300wh/kg，磷酸铁锂电池已经难以满足下一代新能源汽车对锂电池的要求，三元材料尤其是国内相对成熟的ncm有望凭借能量密度、成本等优势成为未来的主流技术路线

来源：高工锂电2016-09-18

另外商用车空间大，对电池能量密提升的迫切度小于乘用车。...目前提高续航里程的途径主要有2个，一是提高电池能量密度，二是整车轻量化。当前提高电池能量密度的空间更大、效果更明显。国内动力电池用正极材料主要有磷酸铁锂、三元材料、锰酸锂等，以磷酸铁锂为主。

来源：电动汽车资源网2016-08-26

专家指出，汽车动力电池有数千倍上万倍超过手机的电池能量，由于数量的叠加也引起了质变，对技术的安全性要求很高。...电池安全不容小觑，动力电池评价标准再提高我国电动汽车当前基本采用锂离子电池，锂是一种活泼金属，当电池系统在发生失效时，会导致锂离子电池热失控，产生大量的高温气体。

来源：电子工程专辑2016-08-25

为此，adi在专为低、中、高三种容量锂电池分容化成设备制定的ad8450/1精密模拟前端与控制器以及adp1972降压/升压pwm控制器中，摒弃了以往将电池能量放电至阻性负载的线性架构，转而通过使用pwm

来源：第一电动网2016-08-24

科技部长万钢今年二季度接受采访时表示，2015年动力电池在2011年的基础上制造成本降低了30%，今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;使单位电池能量达到300瓦时以上的同时

来源：与非网2016-08-18

李强解释，ad8450/1和adp1972解决方案基于pwm架构，有助于解决这一问题，而且pwm构架还能帮助用户把更多电池能量送回电网或其他测试通道进行充电。与线性构架相比，这种方案更加环保高效。...锂电池以其高能量密度、小体积取胜于铅酸电池，目前得到了越来越广泛的应用，小到手机、可穿戴设备，大到无人机、电动汽车，它的身影无处不在。随着全球对能源消耗问题越来越关注，锂电池的应用范围还会继续扩大。

来源：电池中国网2016-07-27

随着人们对电池续航里程能力要求的不断提高，众多电池生产企业也将提升电池能量密度作为主要研发方向之一。...科技部部长万钢于4月26日在2016中国汽车论坛上表示，今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50％，使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。

来源：电池中国网2016-07-20

其原理是依照电池的电量和电压呈正相关，根据单串电池电压数据，将高电压的电池能量通过电阻放电以与低电压电池的电量保持相等状态，但在过程中会有电能损耗，放电过程中的发热为电池组的散热增加了负荷。

来源：新华网2016-07-18

从整个技术体系发展来说，必然存在能量和功率两方面的一左一右两个特性。经常左边的特性好，右边的特性就差。电池能量好，功率差，能量好适合长时间的输出，超级电容适合短时间高功率的输出。

来源：高工锂电2016-06-22

使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。...1)在后续补贴政策内引入电池系统质量占比、ekg和吨百公里能耗等指标，客观上在引导行业使用高能量密度的电池体系;2)科技部部长万钢提出今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;

来源：第一电动网2016-05-23

电池系统测试通用流程电池一致性非常重要，在做hppc测试的时候，电池一致性差异会给电池的功率特性、内阻特性带来很大的变化，做了不同快充快放之后再看电池能量效率，电芯一致性也有很多影响。

来源：宇通重工2016-05-16

5、电池管理系统电池管理系统通过对电池外特性的在线测量和估算，实时地掌握电池的工作状态，在不出现滥用和不合理使用的情况下，实现电池能量的充分高效的利用，提高运行效率。

来源：中国能源报2016-05-12

科技部部长万钢日前在2016中国汽车论坛上表示，今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。

来源：新华网2016-04-27

电动汽车最重要的部件是动力蓄电池。科技部部长万钢26日说，今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。

来源：智电汽车2016-04-25

而目前的锂离子电池的能量密度远远低于该值。因此目前提高动力电池能量密度是制约锂离子电池发展的一个瓶颈问题。目前，为了突破能量密度低这个电池的瓶颈问题，国内外学者主要做了以下几个方面的研究。

来源：中国电力报2016-04-19

互联网+充电是能源互联网的一种形式，同时，电动汽车作为能源互联网的入口还可以包括互联网+自主换电的新模式，通过将电动汽车传统大容量电池组分割成大量小容量电池能量块，实现真正的c端能量共享和运营。

来源：中电新闻网2016-04-18

《指导意见》明确提出，促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动，应用电池能量信息化和互联网化技术，探索新的运营模式。同时，跨平台结算也是一种市场行为。...此外，还要促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动，建立多方参与、平等开放、充分竞争的能源市场交易体系，从而优化汽车充电体验，解除消费者痛点。互联网+智慧能源背景下的汽车充电有多火？

来源：腾讯汽车2016-04-08

当气温逐渐回暖，跟电池能量衰减抗争了整整一个冬天的新能源车主们，又即将面对一轮新的焦虑：看得见却用不着的充电桩。

来源：中国科技网2016-04-06

工信部说，三元锂电池能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，还需要进行更多的安全评估。...电动车电池的安全性不仅指电磁辐射。目前中国对于动力电池的安全性有20个测试条目，全部通过才能上路。相关企业最担心的是电池热失控、泄压、起火、爆炸。