来源：东吴证券2020-01-06

中控、自动驾驶和电池管理系统等产业环节相关标的有望充分受益目前，在特斯拉新能源汽车的供应链中，国内电子公司在中控系统、电池管理系统、自动驾驶系统、锂电池组和充电组件等产业链环节均有覆盖。

来源：高工锂电2019-12-30

车载锂电池使用寿命一般为8至10年，但即使到达使用寿命，作为家用蓄电池仍然具备足够能力。废旧车载锂电池蓄电能力是新品的60%至80%，可以使用5至10年。

来源：未来汽车日报2019-12-27

一位国产动力电池企业内部人士认为，车企拓展锂电池“朋友圈”时除了保证供应链的稳定性外，也是为了提升自身的议价能力。...动力电池是新能源汽车的核心零部件，但动力电池市场中可以提供车用级高规格锂电池的企业并不多，这会让供应商的话语权过大，也会让供应商的产能限制车企的野心，于是，车企打算自己亲自下场，或者自建，或者合资，去建设动力电池工厂

来源：中国电动汽车百人会2019-12-26

2019年锂电池获得诺贝尔化学奖，中国科协发布的2019年20个重大科学技术难题，其中包括高比能量动力电池，氢燃料动力电池系统2个与新能源汽车相关地补难题。...补贴新能源汽车其实也是在投资国家新一代能源基础设施，如果2035年我们有一亿辆电动汽车车载电池的储电容量就是50亿度电。从这个角度来看，补贴很值。

来源：电池中国网2019-12-20

目前，市场上大规模应用的启停电池分为efb和agm两种，铅酸蓄电池仍是启停电池市场的主体,市场份额约占90％，锂电池市场占比还非常小。...此外，裴新彬还谈到了采用双电池系统的轻混汽车，这种双电池系统包括一只12v蓄电池（agm或efb）和一套48v锂电池系统。“下一步轻混汽车和混动汽车市场即将到来，efb电池的应用量将会更大。”

来源：汽车大事记2019-12-13

最近两三年动力电池技术得到快速发展，电池能量密度更高的三元锂电池逐渐代替磷酸铁锂电池成为市场宠儿，而目前报废的电池，大多是磷酸铁锂电池，三元锂电池要到2023年才开始成为再生利用的主要对象。

来源：第一元素2019-12-06

能量转换过程为：煤炭-电力-锂电池-放电推动汽车行驶。燃料电池的化学能转换效率在理论上可以达到100%，实际效率也高达60～80%，是内燃机的2～3倍。...续航里程对比由于锂电池能量密度的限制，纯电动汽车续航与车重成正比，当前续航里程范围在200～500km之间，续航最大的为特斯拉model s，而且纯电动汽车充电时间较长，就算抛开电池风险，快充也需要半个小时

来源：北极星储能网2019-12-06

创为这些年，从最早到现在做了200多次各种不同型号、各种不同厂家锂电池的热失控实验，汇总了大量数据，不断丰富完善、修正“锂离子电池热失控模型”。...基于这个技术背景，也是基于国内储能产业的发展，因为锂离子电池起火不可逆，监测复杂、工况复杂等特殊性。我们将我们的核心技术“锂离子电池热失控模型”，从它的车载场景应用扩展到储能上。

来源：电池联盟2019-12-06

有专家指出，单只锂电池在消费类电子领域的表现还好，但如果把场景转换到电动汽车上，安全性、整体性能等方面问题就开始逐渐显现。...近日，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，这对于将来制定

来源：中国能源报2019-12-04

，锂电池汽车主要应用于乘用车，而燃料电池汽车则在物流车以及重卡等重型商用车上具有更大的发展前景。...当需要加注氢气时，氢气在加氢站固定高压容器与车载储氢容器之间的高压差作用下，通过加注系统快速充装至车载储氢容器。除土建成本和管阀外，加氢站成本占比较大的主要是一些核心设备，如压缩机、加注设备和储氢罐。

来源：中证网2019-12-03

原诚寅称，锂电池技术加速商业化，正在向着成本与性能平衡的方向发展。三元锂电池在能量密度上优势明显，目前主流乘用车厂商使用的电池类型主要以三元锂电池为主，磷酸铁锂在安全、价格和寿命方面仍然具有优势。

来源：电池联盟2019-11-21

2017年12月13日，丰田与松下宣布达成战略合作，联合研发车载方型固态电池。丰田表示，在2025年之前会将固态锂电池实用化。...从汽车电气化发展来看，从镍氢电池、磷酸铁锂电池，到三元锂电池的使用可以看出，相对而言三元锂电池略有发展潜力。

来源：高工锂电2019-10-21

船舶锂电化仍面临着不可忽视的一些难点与瓶颈，比如当前船用电池检测还停留在电芯级，且检测项目与车载动力电池项目差不多，只是标准不一样，按照长期发展来看，还需要更加完善的船用电池完善安全规范体系。

来源：汽车之家2019-10-17

换句话说，在如今电动乘用车大多采用三元锂电池的体系下，300wh/kg的电池密度目标已经成为不可逾越的“天花板”，而相比传统动力电池，固态锂电池的能量密度可以提升1-2倍左右，且没有自燃等安全事故隐患。

来源：电车资源2019-10-15

，然而锂电池的问题最终会导致它被市场所淘汰。...车企和电池公司以及研究院院纷纷布局固态电池技术，固态电池为何如此受欢迎呢?与传统锂电池比较有什么优势呢？二、固态电池与传统锂电池优缺点分析固态电池发展于20世纪70年代，最早应用于心脏起搏器。

来源：参考消息网2019-10-15

日媒称，为锂离子电池开发作出贡献的日本化学家吉野彰获得了2019年诺贝尔化学奖。索尼等日本企业培育了锂电池的相关市场，推动了智能手机和纯电动汽车（ev）等的发展。...日本昔日的光环逐渐褪色，寻找在电池市场生存下去的举措成为课题。据报道，锂电池1991年由索尼在世界范围内抢先实现实用化，背后是日本各种原材料厂商和电子企业的贡献。

来源：汽车公社2019-10-14

目前，从主要应用来看，锂电池集中在两大领域：一是移动式产品，如手机、电脑，约占锂电池使用量的2/3左右，第二大领域便是车载电池。在有些人的印象里，电动车是最近几年才发展起来的新鲜事物。

来源：电池联盟2019-10-14

其中，被称为“锂电池之父”、现年97岁的古迪纳夫近期研究的重点是锂电池的前沿领域——固态电池。...随着科学的进步，液态锂电池的安全性已经不能满足人们对于锂电池的需求，科学家们正在研究更加安全和更高效的固态电池。

来源：电池中国网2019-10-12

据了解，由清华大学南策文院士团队创建的清陶能源是国内较早开展全固态锂电池技术研发的团队之一。...可以注意到，此次与哪吒汽车达成合作的清陶能源，是一家专注于新能源材料技术产业转化的技术企业，目前已经构建了固态锂电池产业化的自主知识产权体系。

来源：锌刻度2019-10-12

最终比亚迪创始人王传福拍板：“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，在世界、在中国才有出路。”尽管松下依然是动力锂电池的“老大”，却不是市场的焦点，市场围观的是比亚迪能否超越lg、三星等一干日韩电池公司。