来源：工信部2024-06-04

作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验 质量）不超过8kwh。...纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（y）应满足以下要求：m ≤1000时，y≤0.0112×m+0.4；1000m ≤1600时, y≤0.0078 ×m+3.8

来源：中国能源报2021-06-15

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》明确，将百公里能耗作为新能源汽车核心技术攻关工程的核心指标，2025年实现纯电动乘用车新车百公里平均电耗降至12kwh。

来源：中国能源报2021-06-09

2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2011-2035年）》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%

来源：民生证券2019-11-05

（3）奔驰eqc：配备独立研发的电力传动系统，前后轴各有一台紧凑型电机，合计输出功率达300千瓦，峰值扭矩730 n·m，百公里加速时间达到5.1秒。...电动机最大功率150kw（204ps），最大扭矩310n·m，nedc续航里程可达500km，电耗为13.8kwh/100km，官方0-50km/h加速时间3.5s，最高时速170km/h。

来源：中国能源报2019-04-03

点评：纯电动货车ekg补贴系数1倍门槛上调至0.3wh/km·kg，取消0.2倍设置，作业类货车吨百公里电耗要求不变。插电式混合动力(含增程式)货车明确给予补贴。

来源：第一电动网2018-07-11

另外19款作业类纯电动专用车吨百公里电耗均达到2018年新版补贴政策要求，不超过8kwh。

来源：商品世界风云录2018-06-29

能量密度显著提高，轻量化降低百公里电耗，提升乘用车续航里程。目前811动力电池产品相比523产品能量密度可能提升15-20%，后续高镍正极产品进一步性能优化可提升至30%以上。...能量密度提升意味着同等重量的电池可以提供更多带电量，实现轻量化降低百公里电耗的同时显著提升续航里程，这对于空间有限且对续航性能敏感的乘用车至关重要。相同良率下，能量密度提升将显著降低动力电池单位成本。

来源：电动汽车资源网2018-05-25

当然，补贴技术条件针对不同车型还对ekg、吨百公里电耗、工况条件下百公里耗电量、节油率水平等提出标准。所以，随着门槛的提高，车企或许会更理性地申报车型，对待补贴。

来源：易三板研究院2018-04-18

新能源货车和专用车补贴标准：对新能源货车和专用车技术要求有：①装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg;②纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗

来源：第一电动网2018-03-02

3.作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8kwh。(一)燃料电池汽车补贴标准。...工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。

来源：电新邓永康团队2018-02-14

一、乘用车最大的利好是把百公里电耗优化的力度从35%调整到25%。...不要小看这10%，之前市场预期的版本是要优化35%，可以拿到1.1倍的系数，行业里百公里电耗做得比较优秀的上汽荣威也做不到35%的电耗优化，所以之前预期的这个1.1的系数拿不到的。

来源：第一电动网2018-02-05

此外，按照目前网传2018年新能源专用车补贴标准，结合能量密度、单位载质量能量消耗量、其他类纯电动专用车吨百公里电耗等要求，有25款车型能拿到补贴，其中21款能拿到1倍补贴，2款拿到0.2倍补贴。

来源：北极星储能网2017-12-28

2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.49wh/km˙kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过10kwh。...工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。三、新能源客车技术要求1.单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.24wh/km˙kg。

来源：电动汽车资源网2017-10-23

(3)新能源货车和专用车随着技术水平提高和产品成本下降，2017版新能源货车和专用车部分技术指标要求已较低，主要体现在电池系统能量密度门槛90wh/kg要求较低、吨百公里电耗13kwh门槛要求较低、单位载质量能量消耗量门槛有一定提升空间

来源：电动汽车资源网2017-01-18

此外，调整政策中，提高了技术门槛，如，装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗

来源：经济日报2017-01-13

比如，纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加了相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别，增加了单位载质量能量消耗量(ekg)、吨百公里电耗等要求，指标的调整有利于鼓励技术进步，可以有效防止车辆过度微型化

来源：电池中国网2017-01-03

2.纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kwh。...工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

来源：第一电动网2017-01-02

就绑定技术条件来说，单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kwh这两个条件企业态度不一。...刘国增认为，百公里耗电13kwh，就现有技术水平而言，不算是限制条件。杨曦则认为，市场上一半的产品都需要再升级才能达到补贴资格。

来源：第一电动网2017-01-01

【参见《新补贴草案曝光：吨百公里电耗要求改为分段百公里耗电量》】百公里电耗指标要求在《新建纯电动乘用车管理规定》中也提出过，试制样车技术要求对车辆经济性提出了相关指标，根据车辆整备质量的大小，细分了对应的综合百公里电耗要求

来源：北极星储能网2016-12-30

纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(ekg)要求